造车新势力的第二波来啦！
不久前，在香港交易所发布的IPO申请办理名单上，再次发生了造车新势力名字的，威马车辆。为啥说再呢？这也是第五家向香港交易所进行办理的国内新能源车企，都是近年来的第二个。
到现在为止，按照发售这一里程碑式来区分，中国的造车新势力已形成鲜明2个人才梯队，其实也是各有特色的两大势力：以蔚来汽车、理想化、晓亮为代表互联网技术派，以及以哪咤、威马、零跑为代表工业生产派。
从相拥资本速度与销售量看来，“蔚小理”显著赢下了第一场，可是工业生产派实力也不容小觑，投资人从中国国家队到财阀，都在他们身上落了翻本，这儿包括你毫无疑问听说过的李嘉诚先生，也有澳门赌王。
今日婷姐就试着陪你拆卸一下这双股造车新势力的差别，如果你觉得有效，欢迎您关注点赞、分享、个人收藏。
我先跟大伙儿聊一聊相对性耳熟能详的“蔚小理”。
2014年是中国造车新势力的年间。在这一年大家聚集颁布了适用新能源车发展的一系列现行政策。在海外呢，特斯拉汽车都是在这一年发布了200多个专利权。伊隆·埃隆马斯克当时也是要协作全世界的电动车企业，跟他一起去抵抗汽油车。
后边一年多的时间内，链式反应就是这样出现了，新品类暴发生长发育，也发生了坐过山车式的高速发展，数十家从零起步的新能源汽车公司相继在中国地面问世，基本上包括了今天可以在市场中看到的各种品牌。
在这过程中，曾经在国外并驾齐驱的四大新能源车企里的三家相继关门了，而特斯拉汽车这一“盘丝大仙”呢，若不是被中国上海市扶了一把，也差点儿夭亡。
在中国，造车武林也是腥风血雨，除开最有名的“地下河”乐视汽车之外，也有拜腾、绿驰等一大批在年间问世的车企，烧掉了动则数十亿乃至上百亿元的投入后，最后迈向倒闭。2017年曾经的我应邀试坐过乐视汽车，也面试过拜腾的CEO，很可惜都没看到她们活过今日。
常言道“一将功成万骨枯”，在各种白骨以上，最优秀的公司最后冲破了拼杀，接受资本市场相拥，到2020年前，蔚来汽车、晓亮、也有理想都相继在赴美上市。
说起来啊，这三家中，除开蔚来从创业迄今一直保持着领跑之外，此外俩家是后来者居上，威马汽车和理想汽车都在2020年这一年发售，都是在这一年完成了销售额的激增。最后站稳造车新势力第一梯队三强位置。
好啦，即然有些人后来者居上，就一定有人是临时脱队。到底是谁，缘故又是什么呢？
先看来一组数字比照，2019年，新力量的交货量排行蔚来汽车、威马、晓亮、哪咤、理想化、零跑，第一名的蔚来汽车超出2万，梦想和零跑也仅有1千左右。而到2021年，蔚小理各自实现了超出9万台车子交货，站稳第一梯队。哪咤、威马、零跑则各自交货7万、4.4万、4.1万。
不论是一开始就迅速完成行业领先的蔚来汽车，或是俩家最近几年表明出高暴发力的晓亮和梦想，都属于典型的互联网技术式快公司。在2016~2018这三年新力量造车交付重要分阶段，他们广泛进行了这三件事：
第一，根据大量品牌推广方式提早迅速攻占用户心智；第二，根据细致洞悉市场的需求迅速推出爆款；第三，根据“自主研发 代工生产”的方式迅速让产品落地占领市场。
关于快企业，大家之前做许多实例，这里不细心拆卸了，感兴趣的小伙伴可以去学《婷姐案例宝典》。
比较之下，如果将“蔚小理”和“哪威零”看成是2个江湖派系，前者像重视招数的“剑魂”，第二种是更重视内功的“气宗”。
哪咤、威马、零跑三家虽然有类似打法，但相比前面一种更为传统和不张扬，他们注重性价比高和营销渠道下沉。更为重要，这三家，在制造上面没选择代工模式，反而是一开始就离开了建造工厂生产线方式——一步一步地批资质证书、拿地、报专利权、办厂、建生产流水线。
在各种企业里，威马车辆进行全部周期时间，从打桩逐渐一直到全车交货，仅用了22个月，称得上惊喜。这就是为什么在第一轮竟速里，威马有这么好的考试成绩。
好，讲完了“互联网技术派”的“快”，大家再来说说“工业生产派”的“重”。
我们都说自主创业如产子，创始人的基因控制了企业基因。
“蔚小理”与“哪威零”这俩势力的建立完全就是由创始人的环境，换句话说创始人的“商业服务信念”所决定的。
前面一种三家公司的创办人郭庆、何小鹏、吴昊在进行造车之前就创立过一家最典型的互联网公司，可以这么说属于典型的“互联网创业者”，相较于铜墙铁壁的加工制造业，我们更坚信数据共享的能量。
而我说在第二势力的这三家公司，创始人她们都是来自加工制造业。
例如，领跑汽车的朱江明，在创立零跑以前，早已做为创办人把一家加工制造业送进了中国500强劲名册，零跑都是依靠这一上市公司的那一部分根基创办的；
而哪吒汽车的方运舟和威马车辆的沈晖，一个来源于奇瑞汽车、一个来源于吉祥。严格上来说，在20年以前汽油车飞速发展时期，已经做为“中国当地造车新势力”，经历了一次走在前端的决战了，一定可以算得上是中国造车界元老级人物。
在其中沈晖还一手操办了以前全世界瞩目吉祥对沃尔沃的并购案，被称作中国汽车工业经济全球化第一人。
正是因而，第二波的这三家公司尽管在平常人看上去“没名气”没那么知名，可是他们现阶段分别公开发布融资额早已超过120个亿，彻底不输给第一梯队，而且他们的投资者不缺深创投、株洲中车、长江产业基金这种“中国国家队”。
而最引人注目的，威马上一年的D轮融资，是通过李嘉诚家族和澳门赌王大家族参投。金庸先生说，“重剑无锋，大巧不工”。从而能够得知这三家公司，及其他们所选的发展路径，在投资者心目中稳定水平。
那“哪威零”是否掉队了呢？
我觉得绝对不是。
关键在于因为发展路径便是不一样。刚大家说了，他们一开始就选了自身办厂这样一种“比较重”的方式，与互联网造车的增长曲线、着力点完全不一样，在一个切成片中的快和慢其实很难说明问题。
第二，做为头部威马和哪咤，他们有了比较深的加工制造业基石，有一定的机遇在中国的新三板转板。2020年到2021年初，带领的威马备战科创板上市没有成功，三家才都转为看准香港交易所。
在今年的3月，零跑向香港交易所发起IPO申请办理，6月威马递表，哪咤也已经确定了下半年赴港上市。从发售进展看来，“蔚小理”已先一步实现了在香港交易所的结集。
可是新造车故事到今天，其实才只谈了一个开始罢了，连前半场也算不上。一方面，大家上面提到的两股势力，换句话说这几种“商业服务信念”逐渐融为一体了，“蔚小理”逐渐规模性建造工厂，而“哪威零”们，也逐渐与传统汽车厂展开合作换句话说增加营销推广资金投入。
更为重要，伴随着华为公司等跨界营销互联网巨头相继入场，传统式汽车企业陆续转型发展，这一场造车对决的局面还会继续有更高的转变。
论文参考文献：
[1]樊哲高.新能源车 3.0 时期[M].2022
[2]李思坤.中国美国造车“新力量”谁可以结束特斯拉汽车[N].环球时报社评.2020
[3]王静仪.李皙寅.造车新势力备战IPO为什么聚齐中国香港？这也是资本方“最后一张门票费”[J.].财经杂志.2022
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