大众旗下保时捷欧洲上市吗，大众旗下保时捷欧洲上市多少钱

雷递网 雷育民 9月30日

备受瞩目的德国汽车品牌保时捷今天开始登录佛罗伦萨证交所，股价为82.5欧元，相匹配公司市值为750亿欧元（约730亿美金）。

本次发售为人们产生94亿欧元的盈利，是欧洲十年来最大规模的增发新股，而且是在多年以来极具挑战的销售市场环境下所进行的。

保时捷此次发售，也是一一次胆大措施，在2022年绝大多数时间内，欧美国家大中型IPO非常少，这可能是由于欧洲地区能源问题、利率上涨和破纪录的通胀，很多企业不肯寻找一个新的发售。

“今日对保时捷来讲是里程碑式一天。”保时捷CEO、与此同时担任大众集团CEO奥立弗·布鲁姆（Oliver Blume） 说，“销售市场第一反应十分积极主动，表明企业发展潜力。”

买卖结束之后，一汽大众汽车的认股权证下挫6.2%，保时捷-皮耶希家族的投资管理公司保时捷车辆控股有限公司则下挫9.2%。

公众的现金奶牛 31%销售量来自中国

大众集团集团旗下品牌汽车诸多，包含一汽大众汽车、奥迪车、斯科达、保时捷、宾利车、法拉利、帕加尼、杜卡迪、斯堪尼亚、曼卡车和大众商用汽车等。

这当中，大众集团每一年大概卖出900 万台车辆，保时捷交货量占前面一种1/30（约30万辆），但盈利却占集团公司整体的四分之一，归属于无可挑剔现金奶牛。

招股说明书表明，保时捷2019年、2020年、2021年营业收入分别是285.15亿欧元、286.95亿欧元、331.38亿欧元；运营利润分别是38.62亿欧元、41.77亿欧元、53.14亿欧元；

保时捷2022年上半年度营业收入为179.22亿欧元，去年同期的营业收入为165.25亿欧元；运营利润为34.8亿欧元，去年同期的运营利润为27.92亿欧元。

保时捷2022年上半年度全球销量14.86万台，在其中，来源于法国的销售量为1.25万台，来源于欧洲地区除开法国之外的销售市场销售量为2.89万部，来源于北美地区销售量为3.7万台，来自世界各地的销售量最大，做到4.67万台，在总销售量的比重31.4%。

保时捷2021年上半年度全球销量为15.17万台，来自世界各地的销售量达4.95万台，这就意味着，对比一年前，保时捷在我国的销售量同时期下降2786辆。在我国上半年度销售市场遭受蔓延到的情形下，相对而言，保时捷遭受产生的影响并不算太大，但是这造成了上半年度全球销量整体的下降。

保时捷在我国通常是遭受女士及千禧一代（1980年-1995年生人）的热捧，帕拉梅拉Cayenne和保时捷911全是受青睐的种类。

以前火热的国产偶像剧《欢乐颂》中女一号杨紫便是开了保时捷911 Carrera Cabriolet，而她代表了国外归来的经济学家，每个人都艳羡的女强人。

保时捷·皮耶希家族要操控保时捷企业

保时捷也和大众集团缘浅情深。2008年9月，保时捷创办人外孙子沃尔夫冈·保时捷带领企业巨资回收众控股集团，持仓达35.14%，用意是防止大众汽车公司。

但金融风暴全面爆发，保时捷除开现钱寥寥无几还欠落了高额的负债，大众汽车公司则扭头将奄奄一息的保时捷吃掉——以39亿欧元回收保时捷49%股份。这一场世纪之战，就是这样以极为戏剧性的形式完美收官。

2012年8月，大众集团又花掉了44.9亿欧元回收保时捷剩下50.1%的股权，使保时捷汽车生产企业成大众集团集团旗下的全资子公司。

直到现在，保时捷控投仍拥有大众汽车公司约53%股份，是大众集团的大股东，而对集团公司方面主导权并不是很高。

主要原因是，2007年10月23日，欧洲法院做出裁定《大众法》的实行限制资产在欧美市场的自由化，是为了违法。先前依照《大众法》的相关规定，不管一汽大众汽车股东把握是多少股份，其拥有的投票权都不可以高过20%。

促进保时捷发售身后，是保时捷·皮耶希家族想强化对这家公司操控权。

为筹划增发新股，保时捷的总股本已分成50%认股权证和50%优先股。做为增发新股的一部分，保时捷给投资者配股达到25%的认股权证。

依据保时捷汽车IPO合作框架协议，保时捷·皮耶希家族以7.5%股权溢价，回收保时捷车辆12.5%含选举权的优先股，使之有着25%之上选举权股权，终获对这个品牌的管控权。

除此之外，保时捷·皮耶希家族掌控的保时捷控投也拥有大众集团31.4%股份和53.3%选举权，而大众集团在保时捷股权IPO后，仍保存75%的股权。

针对一度缺失保时捷知名品牌管理权限的保时捷·皮耶希家族来讲，在保持对一汽大众汽车较大单一股东影响力情况下，降低一部分持有大众集团股权，再次很多购买保时捷企业认股权证以一部分把握家族老字号企业的决定权是长期总体目标。

外媒称，保时捷在推动IPO上也具备非会计权益。它最后成为一家操纵一汽大众汽车的投资管理公司，而一汽大众汽车得到超跑品牌的管控权，这类盘根错节构造是2008年恶名昭彰事件结论。

那时候保时捷尝试应用衍生品回收一汽大众汽车但无法取得成功。保时捷·皮耶希家族希望用取回来以他们的名字命名企业最直接的股权来结束这一十分可耻的章节。

两个家族恩怨几十年

大众集团与保时捷中间恩怨了几十年。事儿甚至可以上溯到二战前。1931年，保时捷帝国的创造者马尔蒂尼·保时捷，曾在戴姆勒公司车辆遭到挤兑，挑选辞职另择发展方向。早期保时捷，以咨询设计服务项目为主导。接着，马尔蒂尼·保时捷加盟代理德国大众汽车企业，并制定出保时捷60型，并且也叫大家一型。

马尔蒂尼·保时捷更为德国设计经典车型大众甲壳虫，并担任一汽大众汽车高级工程师，逐渐生产制造甲壳虫汽车。马尔蒂尼·保时捷并且还为德国设计了虎式坦克，在二战含有赫赫的威势。这时候，马尔蒂尼·保时捷让姑爷安东皮耶希继承在自己公众的职位，而让女儿费里·保时捷再次运营着他的保时捷汽车集团。1948年，老保时捷的大儿子费里保时捷造出来第一辆保时捷车辆保时捷356。

马尔蒂尼·保时捷去世之后，把保时捷企业分为十份，给了自己的一双儿女和他的八个孩子，换句话说，保时捷家族和皮耶希家族实际上都是姻亲关系。真真正正打破平衡是指第三代，迪南德·皮耶希挑拨离间了她堂弟的婚姻生活，睡啦表弟媳，迪纳哈德·保时捷的老婆马雷娜，还跟另一方结了婚。

因为迪纳哈德·保时捷为追马雷娜，还给了对方1%的保时捷股份，这打破以前保时捷和皮耶希家族各持50%股份平衡，家族间的内讧正式开始。

这一场的斗争背后都是，二代的保时捷姐弟在1971年作出决定，全部家族组员全部退出企业的管理与经营，只留公司监事的利益，公司运营交到经理人，家族组员只有提意见，但却没有决策权，作为导火线的马尔蒂尼·皮耶希也被小舅立即逐出了企业。

自然，离去保时捷的皮耶希来到奥迪车，一步步变成公众的CEO。

2005年，保时捷家族的大佬亚力山大保时捷让位，把保时捷执行总裁的高级官员交到四弟沃尔夫冈·保时捷。沃尔夫冈·保时捷就斟酌着回收大众集团，敌人便是表兄弟马尔蒂尼·皮耶希，相反则是大众集团投资了保时捷。

2019年8月25日，马尔蒂尼·皮耶希于德国巴伐利亚一家医疗机构过世，寿终82岁。皮耶希被称作“大家教父3”。与此大家如同《教父》里的维托·柯里昂和自己的家族一样，奉献极大且饰演自身行业精神支柱角色。

大众集团CEO竟然被下课了

最近，大众集团内部结构也不平静。2022年7月22日，大众集团忽然公布CEO赫伯特·迪斯于8月底辞职，接班人为保时捷CEO奥立弗·布鲁姆。

外部觉得，这也是赫伯特·迪斯被“解雇”。赫伯特·迪斯是大众集团电气自动化转变的关键八卦掌，但里面却关系紧张。主要原因是，赫伯特·迪斯与公会，及公司其背后的家族股东关系都都做得欠佳。

2015年，赫伯特·迪斯裁人3数万人，从而为大众集团节约了37亿欧元，但是却伤透了公会利益。2021年10月，大家还得裁去3万只岗位，迪斯和公会的矛盾进一步恶化。

外部剖析，保时捷、皮耶希家族和工会代表是衡量迪斯离去的重要拥护者。一个关注重要战略项目，一个关注工人权益，迪斯既没做好老总生意，又没有得到同事们的认可，所有人觉得他需要离去。

奥立弗·布鲁姆晋升大家CEO身后，乃是有保时捷家族的大力支持，保时捷销售业绩也很不错。保时捷2021年知名品牌利润总额做到50亿欧元（折合344亿人民币），同比增加25%，是大众汽车公司最挣钱的知名品牌之一。

当然，在汽车制造业历经智能化系统的过程当中，大家要转型发展的路仍然非常困难，针对新一任CEO而言，奥立弗·布鲁姆压力不可能小。

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