新能源汽车是前景无限风口，已经是每一个人的的共识。因此，这么多年各种各样资产、各个领域都想要涌进造车行业分一杯羹。即便是上一轮造车新力量早就在市场中寥寥无几，仍然抵挡不住雀雀欲试的后继者。2021年新进到造车行业主要是以高新科技新势力为主导，像洛轲汽车、牛创汽车其背后的石头科技、小牛电动全是分别行业内的佼佼者。而2022年，传来造车桃色新闻的成了大家耳熟能详的一些企业大佬，例如海尔、联想这些。下面我们就来看看这种新造车究竟靠谱不靠谱。
均瑶造车
说均瑶集团可能大家不太熟悉，但均瑶集团集团旗下的吉祥航空，做为全国知名的民营航空公司，大伙儿就算没订过也都应听过。现如今均瑶集团有心进到造车领域。
日前，在网上传来均瑶集团将创立新能源技术汽车产业投资基金，我希望你能在新能源汽车领域开辟一家面向未来的企业，并把汽车品牌取名为吉祥如意汽车。
均瑶集团一向勇于大格局下注看好的行业。最经典实例莫过上年海航集团破产重整时，均瑶建立300亿协同职业队回收海南航空，尝试开演一场“蛇吞象”的大剧，可是最后一刻被方大集团“抢下”。
而近些年因疫情影响的不断，航运业承受压力，做为均瑶集团集团旗下的支撑版块，吉祥航空也备受危害。2022年上半年度吉祥航空预估归母净利大约为-19.2亿人民币到-16.2亿人民币。
在这种背景之下，均瑶集团希望用进入新能源汽车领域，把握住下一个十年出风口的用意就不难理解了。
与很多高科技企业进入新能源技术造车的思路不一样。高科技企业大多数是觉得新能源技术造车门坎减少，新能源汽车将来将成为结合高科技技术通讯产品，在这里预测下，高科技企业进入汽车产业是有着一定的关系基本的。
所以目前均瑶集团现阶段的业务领域通常是航空公司、身心健康、教学服务、金融等行业，和汽车并没什么关系。因此均瑶造车，就跟当时房地产开发商造车一样，归属于彻彻底底的外行人。无非就是感觉这个产业是出风口就要做。但是，现阶段均瑶集团的主要股东珠海市宇诚投资中心（有限合伙企业）是云度汽车的第一大股东，均瑶集团假如造车，生产许可证反是不成问题。
可是，造车是一个烧钱无底深潭。均瑶集团现阶段的几片关键业务上，吉祥航空销售业绩变化无常，牧业板块中的均瑶身心健康纯利润连续三年下挫，挣钱很重要的一部分金融股爱建集团尽管盈利丰厚，却也呈下降趋势。7月份，均瑶集团公布2022年一季报，表明本期纯利润为-8,774.43万余元。
在这里环境下，均瑶也敢资金投入是多少资金支撑点造车是一个疑惑。
海尔造车
8月初，据媒体报道海尔已经筹备造车，将采取代工模式进到全车行业，发布自主品牌的汽车商品。接着这一消息便被海尔层面否认了。
可是，海尔的负责人还表示，已经和相关汽车公司共创汽车行业工业物联网子服务平台，致力于创变汽车全产业链公司企业战略转型，与汽车公司共创家车互联新生态。这也算是为以后宣布进入留下一个概率。
实际上，海尔在汽车产业链上也有合理布局，包含战投飞驰镁物、彤明高科、博泰车联网等汽车供应链企业。上年，海尔又接连与上汽汽车、奇瑞汽车、吉祥签订合作协议协议书，在智能制造系统、车家互联、金融支付、销售渠道等多个方面展开合作，乃至极氪还可通过海尔全国三百多家进行宣传与销售。
因此海尔尽管还没有宣布说造车，但汽车从开发到市场销售的过程当中事实上都是有进军。
将来必定是一个物联网的年代。车家互联都是物联网的其中之一，现在很多新能源汽车也都已在试着车家互联，通过互联网在汽车上操纵家里的家用电器。从这点来讲，家电巨头海尔坐享上千万的家电机器设备与用户，又有自己的智能家居产品服务平台，进入汽车领域拥有充足的主观原因。
20年以前，家电业就打开过一次声势浩大造车健身运动。美丽的、惠兰、奥克斯空调、介质波导、格林柯尔等众多家电业陆续巨资跨界营销造车，最终却落个一地鸡毛。
20年之后，进到移动互联时代，造车的思路也出现了改变。显而易见海尔一般不会急切进到整车制造行业，而是直接从供应链管理、软件生态下手。到条件成熟便名正言顺，进则自身造车，退能做供应链管理的一环。
滴滴造车
滴滴造车传了好多年，但滴滴造车新项目真真正正露出水面一定要从2022年起算。
目前已确立的信息是，滴滴新能源技术汽车由国机智骏代工生产，并且马上就要对国机智骏坐落于江西省赣州市的工厂施工更新改造。
在这以前，滴滴以前两次参加造车。一次是与理想协作创办了“桔电交通出行”，尝试打造出一款滴滴定做的纯电动MPV，但是最终无法批量生产，桔电交通出行也在今年8月申请破产重整；另一次乃是和比亚迪汽车协同打造出了D1电动式汽车，也同样是对于网约车市场而做的订制车系。
此次则完全就是滴滴独立自主造车了，既有to B的商品，还会有to C的商品，并且to C的商品才是重点。
假如说2018年滴滴CEO程维信誓旦旦的说滴滴不愿造车，是由于滴滴也有资产说no，那样现今滴滴造车，就已经成为了一次背水一战。
再从美股退市以后，滴滴的市值蒸发约9成，后胎入局的风险投资机构一定会遭遇高额账目亏本。并且因为国内的监管缘故，滴滴交通出行APP被永久下线整顿，这就导致滴滴的项目全方位收拢，滴滴如今在出行市场里的市场份额逐渐从90%降到70%。
将来滴滴想继续生存与发展，谋取在港交所上市，那就需要讲好一个新的故事。这一精彩故事显而易见便是造车。
即便目前只有70%市场占比，滴滴依旧还是出行市场里的大哥，拥有做新能源汽车的先天优势。加上先前2次协作造车积累的经验作为支撑，滴滴此次造车显而易见提前准备更为充足。
但是目前滴滴或是一家并没有获利的企业。2021年全年度，滴滴亏本力度做到493.34亿人民币。
亏本如此还需要砸钱造车谋取恢复上市，针对滴滴而言，时长真的不多。
联想造车
上月，联想官方网群众发发招聘信息，年薪百万招骋智能化汽车产品研发优秀人才，引起了业内对联想造车的猜想。
从招聘职位看，通常是无人驾驶工程总监、车载式信息娱乐系统软件责任人、高端硬/手机软件主管等岗位。看起来联想和华为、百度搜索一样，也就是在往人工智能技术、无人驾驶、智能座舱这种方位探寻。
做为20世纪借助“贸工技”出身的意味着，联想尽管贵为PC行业的领头，但直到现在才行，联想真正能够拿的出手或是仅有传统式PC业务流程。
PC业务流程，说到底就是电脑组装机，只要我们在加工制造业上面有低成本优势，因此联想能够大赚一笔。但，这已经不再是新科技行业了。
联想老早就要想新时代开拓第二条挣钱的前线，回收摩托罗拉手机下注手机行业。但令人遗憾的是联想的手机业务瞎折腾了好多年，依旧是个扶不起的刘阿斗。
根本原因上有联想一贯的方式，重硬件配置生产制造，轻研发技术，欠缺竞争优势。
而造车，也是需要硬件软件的融合，需要花费更多的精力与资源，并有较好的技术实力，和持续不断的技术实力。在好奇心日报公布的“中国科技公司科研投入50强排行榜”中，联想的开发占营收比仅是2.7%，乃至不如格力空调、海尔这种家电业。从这一点而言，不清楚联想造车是突发奇想或是深思熟虑的确定。
尽管现在联想还在汽车相关行业中有一定的项目投资合理布局，与很多汽车厂商也有合作，并不是彻底从零开始。但投入和自主研发二者是非常重要，在自主研发上看不见联想多么浓厚的技术实力。也许联想思路还是把造车当成是电脑组装机。
技术性要素以外，网络舆论也造成了联想口碑逐渐山体滑坡，这或许也会影响将来联想造车。一个例子就是，小编的编写好朋友在接到联想造车的文章后回绝公布，原因是：“我热爱祖国”。
结语：
可以想见过的是，造车这一出风口，每年都会有新手进旧情出。的感觉是大家都要来趟这摊水，逆境出人才，不试试如何判断，为什么说非专业最终就不可以成功呢？之上几个2022年新的造车公司，大家觉得哪一家最靠谱呢？（文/优视汽车 老炮儿）
注：配图图片来源于互联网，支配权归创作者全部，一并感激！文中仅代表笔者个人见解，并不代表优视汽车立场。
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