发文/ 马晓琳
编写/ 刘宝华
设计方案/ 师玉超
由来/automotive news 创作者：NATHAN EDDY
欧洲电动车要求提高快速，在今年的销售量增加了30%之上。电池包是电动车中最宝贵的构件，电池包二手市场的重要性也逐步呈现。
从可持续发展的角度来说，再利用是建立新能源电动车电池绿色经济的一个基本上流程。
循环系统能源储存企业（Circular Energy Storage）的一份汇报预估，到2025年，二手电池的行业很有可能做到30亿美金。这比2018年可能的42亿美金明显下降。
该公司创始人汉斯·埃里克·梅利（Hans Eric Meli）表露，这一数字下降10多亿美元，由于研究表明，新能源电动车电池比本来预想的更为经久耐用。
他表示，极少有电池可在电动车中服现役至性命终点站。二手电池的价钱可能从每kwh40美金到100美元不一。
日产电动式露营车
2021年，日产公布在2050年前，运营和生命周期均完成碳排放交易，包含原料获取、生产制造、应用，及其报废车辆的回收和再利用。
日产公司负责欧洲地区、非州、印度的和中东国家可持续发展观、公司治理结构、法律法规、对外开放事务管理和交流的副总裁弗里德里克·基恩茨（Friederike Kienitz）说：“全部能源生态体系较广，新能源汽车的电池还可以在与家庭商业部门的能再生能源存储层面充分发挥强悍的功效。”
日产副总裁弗里德里克·基恩茨说，新能源电动车还可以在存储能源层面充分发挥强悍的功效，尤其是来源于能再生能源的能源▼
她强调，日产企业现如今占据着有益部位，由于自2010年第一代Leaf先发现身至今，该企业一直在享受新能源电动车商品。
她讲：“这不但带来了珍贵的电动车经验与专业技能，不过我们在国际范围内有超出50万台电动车穿行在道路上，使我们可以在汽车的生命期结束后进一步发掘二手电池的发展潜力。”
除此之外，日产和能源大佬西班牙国家电力公司（Enel）已经协作进行一个二手电池新项目，在西班牙梅利利亚（Melilla）的一个发电站将汽车制造商的废弃电动车电池利用下去，提升电力网的稳定。
日产能源单位已经与Opus Campers露营车企业合作，应用二手电动车电池为长达一周的露宿冒险增加动力▼
循环系统能源储存企业的梅林固件说：“大部分比较大的二手电池新项目，例如将新能源电动车电池用以兆瓦时体量的移动式储能技术，常用过的电池几乎是来自于OEM，通常是来源于检测运输队、研发项目或太早取代出来的电池。”
此外，日产能源单位已经与Opus Campers露营车企业合作，应用二手电动车电池为长达一周的露宿冒险增加动力。
极星的循环系统发展战略
电动车新星极星（Polestar）称之每一个电池仍在使用过程中，好像二手电池对这一家沃尔沃汽车分公司而言没那么重要。
但并非如此，极星计划与康明斯协作，利用其服务体系将废弃电池运输到区域中心，在那儿进行筛选和布署，便于进行更换或再利用。
该企业新闻发言人强调，回收再利用是极星渗碳发展战略的一个重要一部分。这一家电动车生产商期待到2030年创造出碳排放交易车辆。
极星给出了四个战略循环系统提倡：循环系统电池设计方案；零件和电池的再生产和维护；电池和零件二次的生命再利用协作；及其回收电池深度合作。
该新闻发言人补充道：“新能源电动车在损毁时，电池是最宝贵的构件之一。比如电动车的废旧电池可能被用以均衡电力网，及其电信网或低电压移动后备电源。”
奥迪电动三轮车
奥迪车也在实践二手电池的用处。公司的自然环境慈善基金会和非盈利性的德国-印度的新成立公司Nunam协作，应用奥迪车e-tron电动车系列电池模块，在印度完成黄包车的汽车电动化。
第一批电动式黄包车方案于2023年初做为试点项目的一部分在印度应用。
法国和印度初创公司Nunam已经将电动式黄包车送到印度的道路上。他们由来源于奥迪车e-tron测试车的老旧电池推动▼
“大家研发的电池具备很高的可恢复性，因而全部构件都能被更换。”奥迪汽车公司能源和可持续发展观服务部的亚力山大·库普弗（Alexander Kupfer）说：“换个角度来看，也使二次利用越来越移除，由于模块能够被随便拓展。”
他说道，这样一来，奥迪车从开发设计之前就已经考虑了二次利用和回收。
他补充道，即便电池的成分随着时间推移而改变，但回收身后的方式和应用情况标准依然是一样的：电池的电池充电和储存水平对每一种运用全是关键性的。
“新能源电动车电池是为了汽车的全部生命期量身定做的。但车子与世长辞以后，这些依然保存很大一部分容积。” 库普弗说，“大部分电池车辆在做到服役年限后，依然能保持稳定情况。怎么不利用这种电池网络资源呢？”
他表示，在所有应用领域中，将电动车电池转化成动力装置需要注意的问题点都是一样的：安全性、所需要的特性确保，如容积、充电效率和开支。
他说道：“他们需要和某些应用领域和商业案例相符合。你所看到的是，从第一生命到第二生命的转化成本必须很有竞争能力，并将成为未来一个关键因素。”
他补充道，重点在于从第一生命期到第二生命周期的轻轻松松衔接，并能确保电池的“1394连接”。这还有对电池开展数据驱动临床诊断和软件更新，便于电池可以在新环境中工作。
新款奔驰储能技术取代
7月，清理能源新成立公司Moment Energy与梅赛德斯奔驰-新款奔驰能源企业（MBE）签定了一份供货协议书，为电动车电池找寻移动式储能技术运用。
Moment Energy则在最新60kwh储能技术解决方法中搭载了MBE的电池，并将在2022年在God's Pocket度假村布署这其中的两个系统，该休闲度假村是加拿大的一个离网（off grid）深潜休闲度假村，其电力工程依靠柴油机。
“尽管二手电池不会再合乎电动车性能规范，但是它们非常适合抗压强度相对较低的移动式储能技术运用。”Moment Energy企业协同创始人兼首席战略官苏姆林·拉坦（Sumreen Rattan）说，“例如，在网（on grid）和离网商业的和工业领域，及其电池储能技术公共事业运用。”
拉坦强调，与汽车制造商创建战略伙伴关系，有利于使人们意识到了这种电池将有着第二次生命，并容许研发团队作出设计方案管理决策，比如尺寸、冷却板集成化和电池龙头的可访问性，进而更方便地再次利用电池。
他补充道：“当汽车制造商从一开始就知道电池要被再次利用时，他们还可以在其第一和第二生命期中稀释液电池成本费，并且以更划算的价钱给予学生的电动车。”
他表示，将电动车电池再次用以移动式运用的重要困难是电池设计与成分欠缺规范化。他解释道：“并没有通用BMS（电池智能管理系统）能够满足和优化管理全部电池。”
拉坦解释道，当电池均值做到初始容量80%时，它能够被再次作为移动式储能系统，因为这样的运用对容量规定比较低。
“在第二次生命结束后，当电池做到初始容量30%上下时，电池能够被回收。”
从拉坦的角度看，再利用和回收并不矛盾，回收是电池生命周期的最后一个必由之路。
他解释道：“可是，根据再次利用和造就合适其衰退时期的第二生命运用，大家可以延长电池的使用期，增强了全世界清理能源存放的水平。”
回收和再利用共存
奥迪车的库普弗强调，回收和再利用在今日早已共存。
他说道：“电池只会在不会再合适别的主要用途的时候才会被回收。”他补充道，“90%以上电池原料能通过当代回收方式进行回收。”
“不久的将来，这种原料应再度用以一个新的电池，这就意味着生产制造新电池所需要的能源越来越少。”库普弗说，“因而，电池的碳排放量在总体上降低了。”
与此同时，宝马公司已将700个二手电动汽车电池与坐落于德国莱比锡的风力发电机相互连接，用以存储这种风力发电机的电力工程。
尽管每一个汽车制造商都是在为他的新能源电动车电池制订二次应用方案，但每个策略的会计可行性分析尚未可知。
高德纳（Gartner）企业的投资分析师库亚特·帕切科（Pedro Pacheco）说：“我和一些汽车制造商交往过，她们跟我说，从会计角度来说，电池的第二生命并不成立。他们当中一些人并不是热衷电池的第二生命。”
他说道，最重要的是有一些汽车制造商公布发展战略服务承诺仅仅是为了提升公司形象。“以往有几家汽车制造商进行了二手电池的一个项目，也发布新闻报道，发布了一些文章内容，然后你就从此听不见学生的消息了。”
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