9月21日，据长江日报报导，刚完美收官的2022全球新能源车会议上，北京长安深蓝色、北汽福田、现代车等汽车企业增添了几款氢能源车辆，造成高度关注。
无需给油、不用电池充电，3min“喝”满氡气，就可一口气跑上600千米，且全过程零碳排放，连“滴”出的水也可以直接喝。
伴随着汽车产业发展踏入新能源技术“快速道路”，做为新能源车组成之一的氢能源车辆，先是在汽车工业板图上“初露锋芒”。
资料显示，截止到2022年7月，在我国燃料电池车拥有量达10561辆，已变成了全球燃料电池车拥有量数最多的国家。
作为我国最开始合理布局氢能产业链的大都市，武汉市也正使力。近年来，仅我国车谷武汉经开区，就新增加20台氢能源公共汽车、10辆氢能源环卫垃圾车投入使用。东风汽车公司、国氢高新科技、武汉理工氢电、玉柴发动机、雄韬氢雄、众宇驱动力等一批行业龙头加速合理布局，促进武汉市汽车工业在氢能跑道上超前的跑位。
八大关键技术 武汉市理解了六项
坐落于武汉经开区的东风新能源汽车产业园2号产业园区，氢燃料电池试验室里，专业技术人员正在进行中氢燃料电池系统软件零部件检测。
“己经自主研发出中国第一款全功率燃料电池汽车——车风氢舟H2·e，将要进行示范性营运。”东风汽车公司研究中心工作员自豪地说。
汽车，被称作氢燃料电池车辆未来发展趋势。因为技术门槛高，现阶段，全球只有丰田汽车Mirai、当代NEXO2款跨界车型。从2020年逐渐，上汽汽车、广州丰田、一汽、北京长安等国产车企陆续加仓合理布局氢燃料电池汽车。
为占领新能源车主阵地，2018年，车风带头承担着国家集中研发重点《全功率燃料电池汽车动力装置平台及全车开发设计》新项目。通过3多年行动，自主研发的车风氢舟H2·e，加氢裂化3min，里程数可以达到500千米，一百公里耗氢量仅是0.751kg。国家科技部高新技术科学研究发展中心觉得，全车特性做到全球领先、世界优秀水准。
现阶段，车风已经实现氢燃料电池信息系统集成和控制、电堆、膜电极、双极板等关键部件的专业技术自主可控。自主研发80KW燃料电池系统软件，取得成功配备在东风股份的12吨、18吨轻型商用车上，将要进行示范性营运。
据了解，“十四五”期内，车风也将开发设计300kW级及以上氢燃料电池商品，完成燃料电池技术性全球领先与全车产业化示范性经营。
不但全车公司加快“氢装出战”，在武汉经开区，全产业链里的重要配套设施公司，都纷纷提前布局——
武汉理工氢电，全世界第五大膜电极制造商，自主研发CCM型膜电极，占有中国独立燃料电池销售市场关键市场份额，并出口处至国外、法国等10好几个国家或地区，完成国内膜电极对国际垄断的反向输出。现阶段，武汉理工氢电正项目投资2亿运行新基地基本建设，将年产能扩张5－6倍，投产后能同时符合1万到2万台氢燃料电池车辆要求。
众宇驱动力，中国非常少全面了解燃料电池关键技术企业之一，自主开发、制造的电堆，输出功率覆盖面积从30瓦到150KW，正为后备电源、车辆、船只、大中型发电厂等各个领域客户提供燃料电池产品与解决方法。现阶段，众宇已经武汉经开区新创建研发与生产地，预估结束后可实现年产量20000台电堆、10000台燃料电池系统软件生产量。
国家电投华中氢能产业园区，中国第一条全自主可控质子膜生产流水线已经正式建成投产，首先完成氢燃料电池关键零部件的产业化。现阶段，年产量1万件燃料电池电堆、5000套燃料电池动力装置的生产流水线正加快构建，塑造中国最大的燃料电池重要材料研发生产地。
“在氢能源新能源领域，国家工信部列举的氢能车辆八大关键技术，武汉市理解了在其中六项。现阶段，武汉市氢能源汽车产业发展迅速，已成为中国极为重要的氢能汽车工业示范园区。”武汉市市经信局副局李林清说。
从出行到物流运输全方位合理布局
氢能源车辆一头连续加工制造业，一头连续应用端。在产业端发力的与此同时，武汉市也正大力发展应用端。
在今年的3月，在已经运作21辆氢能源公共汽车的前提下，武汉经开区又一次性“上架”20辆氢能源公共汽车，遮盖4条公交车线路，氢能源车辆应用领域进到产业化示范性环节。
“不但噪声小，驱动力也挺强悍，发展比燃油车快。”271路氢能源公交车运作已经有几个月，此车驾驶员详细介绍，除开零排放、零污染，氢能源公交车的好处就是便捷，“二天加一次氡气，每回15min满油，能够跑350千米，对比电动公交天天都要电池充电，一次要冲两三个小时，交通出行高效率得多。”
值得一提的是，这一批公交车车子配备的氢燃料电池系统软件，所有来源于车谷公司——众宇和雄韬。在其中，14辆搭载了众宇TWLQ系列产品燃料电池系统软件，可以实现零下30℃低温下快速开启。
除公共汽车外，目前，在货运车、环卫作业车、泥头车、园林养护车、公务车等行业，武汉市也在使力，争取到2025年，在市区应用推广燃料电池车辆3000辆。
氢能环卫作业车，即将来袭。8月26日，10辆18吨氢能源环卫垃圾车现身武汉经开区，从车体到燃料电池系统软件，均是“武汉市造”。这也是武汉市环境卫生行业初次运用氢能车子，将推广至军山新城区地区，开展环卫保洁和垃圾运输等作业。
氢能重型卡车，投入使用。雄韬氢雄与三一集团合作开发的31吨氢能自卸货车，立足于我国宝武钢铁集团有限责任公司（中国宝武），已运作近1万多公里，评测氢耗12kg/一百公里。
在氢能货运车行业，由国家电投带头的湖北省氢能交通出行运营平台——湖北省氢燃料电池，已经与东风股份、东风汽车签订合同，将购买221台氢能源车辆，包含货运车、冷藏车、重卡牵引车等，以社会化方法，租用给盒马鲜生、京东等物流行业，在武汉经开区、东西湖及中欧铁路（武汉市）沿途开展产业化商业运营。预估四季度分批投入使用。
规模性运用 仍任重道远
尽管有区位优势，也是有市场优势，但武汉市氢能源车辆完成产业化发展趋势，目前仍面临着许多难点。
难点之一取决于燃料电池成本费太高。目前市面上燃料电池系统软件成本在5000元到6000元/KW，“仅电池成本能够买一辆宝妈了”。刚上市中国第一款氢能源汽车——北京长安深蓝色SL03，市场价达到70万左右。
难点之二取决于氢能源汽车基础设施建设不够。虽然我国是世界上氢能源汽车数最多的国家，一共有255座氢能源汽车，但正常运作的也就只有183座。武汉市已完成7座加汽站，真真正正经营的不多。这和蓬勃发展的加气站没法一概而论，也不能与高速发展的汽车充电桩对比。
对于此事，专家指出，我国目前氢能和燃料电池产业链正处在发展期，武汉市聚集华南理工大学、武汉工程大学、地质大学和东风汽车公司等氢能产、学、研组织，这一阶段应再次深耕细作行业领域，紧紧围绕氢能产业链全方位提升创新能力，推动创新成效产业发展及试点使用，为产业化发展趋势打下基础。
据了解，为支持氢能产业发展规划，现阶段武汉市市经信局已颁布16条现行政策，以技术突破和产业培育为切入点，打造出研发创新、装备制造业、示范性运用协同发展的我国氢能枢纽城市，到2025年，我市氢能全产业链年销售收入做到500亿人民币，规上企业做到100家，燃料电池车辆营销推广量超过3000辆，完工氢能源汽车35座之上。
现行政策关键激励产品研发公司，对带头担负氢能行业国家高新科技重大专项、国家重点研发计划工程项目的公司，依照国家拨款资金50%予以最大500万余元配套资金适用。与此同时，加速培养氢能行业龙头，针对武汉年销量达1000万（含）以上燃料电池核心零部件制造业企业，每一年依照核心零部件销售额2%—5%比例，给与不得超过1000万元超量累进制台阶奖赏。
（九派新闻综合性自长江日报）
【由来：九派新闻综合性】
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