十万以内的比亚迪新轿车，比亚迪20万以内的车

Hello中午好！

假日活得永远比工作中日更快一些，一转眼7天假期已经结束，迎来我们自己的无疑是持续7天工作日，希望大家可以尽早保持良好心态。

在我们还沉浸在假期的情况下，比亚迪就迫不及待地发布了9月销量，为什么那么急不可耐呢？由于销量真的是太好啦。每月销量达到了20万台，同比增加了154.3%。1-9月销量已经超过117万台，同比增加了255.3%。

如果不出意外的话比亚迪还会继续是9月份销售冠军，而且很可能是唯一销量超出20万的车企。

由于分数确实过度醒目，因此近期著名某经济师任泽平发出这种慨叹：“比亚迪是新能源时代的大众 丰田啊，我国造成公司给油”。

比亚迪最近几年的确无限风光，但真的会并列大众、丰田了没有？下面我们就来聊一聊，比亚迪能否算得上新能源时代的大众、丰田，和大众、丰田还差一些什么？

确实追上大众丰田了没有？

销量已经超越

但差异依然挺大

按汽车企业看来，如今已经有好几个月，比亚迪超过一汽大众变成了销售冠军，但领先优势并不算太大，8月份只先进了5000几辆车。

但是我觉得把南北大众、南北丰田的销量加在一起比得话才会更加认真细致，由于才意味着大众、丰田在中国的总体水平。如果是这样比得话，那比亚迪将即将超越丰田，但跟大众之间的差距还非常大。

由于9月的信息还没出来，我们首先看来1-8月的销量，1-8月比亚迪的销量为96万台，南北大众加一起是195万台，南北丰田加一起是大概113万台。

因此那么去看比亚迪和南北丰田之间的差距的确不大了，由于比亚迪增长速度更高一些，所以今年全年度销量超出南北丰田总和也有可能会。但是但离超越大众还任重道远，前8个月和大众的销量差大概100万台，就算比亚迪增长速度再好，一时半会也无法想追上大众在中国的地位。

增长速度绝世

提到增长速度，简单的说就是一句话，增长速度绝世，全方位辗压大众、丰田。

表中之间的差距早已一目了然了，实际上，近年来由于疫情影响，许多汽车企业销量都受到危害，比亚迪似乎是唯一一家趁势还快速上涨的车企，说成一枝独秀一点也不过分。

当然，大众丰田销量的下降通常是由于疫情，今年初吉林省经历过长期封控区，而吉林是一汽大众和一汽丰田的主要原产地，上海市的现象则更为严重，因此上汽汽车大众的销量下挫都是预料之中。

广州市疫情冲击比较小，因此广州丰田丰田销量也就涨了很多。

实际上，到7、8月份，新冠疫情过去，加上购置税减半的相关政策，大众丰田的销量开始了正增长，例如，8月一汽大众上涨46%、南北丰田都上涨60%，但跟比亚迪的增长速度还是差了很多。

成交价认可度更高一些

实际上相较于销量，还有一个数据信息认可度更高一些，那便是交易量平均价。在之前的许多汽车企业凭着“以价换量”也在短时间内完成销量暴涨，但是这是以放弃企业形象得来的。

而比亚迪则完全不一样，在销量上涨的与此同时，交易量平均价也一路上升。对于一个靠比亚迪F3这类5万元以下车系出身的国内品牌而言，那绝对是极其不可多得的。

依据威尔森咨询管理公司的信息，在2021年比亚迪的交易平均价就达到151839元，超过大众的147846元，对国产品牌而言，这也是有历史意义的一个考试成绩。

而丰田由于廉价车系销量偏少，且全系列特惠也很少，因此交易量平均价比较高，上半年平均价为19.2万，比亚迪较丰田的确也有一段距离。

可是，一个国内普通知名品牌卖价超过大众，就算就在那两三年前，这已经是难以置信的事儿。做为比照，2021年吉利交易量平均价仅有8.7万，长城汽车哈弗由于SUV车系比较多，交易量平均价偏高，却也仅有10.64万。

交易量平均价代表了大众对这个品牌认同度，实际上，赶到2022年，比亚迪的交易平均价还有进一步提高，由于汉、唐、海象等车系销量逐渐上涨。依照比亚迪这样的说法，刚刚过去的9月份，仅是汉销量就超过3万亿元，并且交易量平均价超过25万。

这种卖价、这种销量，算得上是国内紧凑型车从没做到完的相对高度。因此，一两年时间内，交易量平均价追赶丰田，也是完全可能性的。

总而言之，无论是从销量、增长速度或是卖价的角度来看，比亚迪都可以说所向披靡，增长速度上彻底辗压大众、丰田；销量上基本上已经场均三双丰田，已经迅速超越大众的路上；交易量平均价上都已经超过了大众，虽然与丰田也有间距，但比亚迪已经持续增长中。

那么来看，比亚迪好像市场前景一片光明，在全球范围内超过大众、丰田好像指日可待了。但是比起为考试成绩欢呼，真真正正意识到和大众、丰田之间的差距，时刻关注飞速发展中的隐患，就是对这个牌子真真正正的关怀。

飞速发展的隐患

一、技术性不断提升的水平

在燃油车社会，大众丰田之所以能够称霸世界，一个重要借助便是技术性不断优化升级能力。如今比亚迪之所以能够大众口碑销量齐涨，也是由于刀片充电电池、DM-i混合动力这种技术突破。

因此，刀片充电电池和DM-i混合动力是否还能不断更新，也就成了比亚迪能不能变成新能源时代大众 丰田的关键了。

刀片充电电池现阶段就面临几个问题，一是安全性，二是比能量怎样再次提高。

刀片充电电池是用着安全性的幌子崛起的，在2年前在发布会上，王传福乃至表明，一定要通过刀片充电电池，把“起火”这词完全从新能源汽车的字典里抹去。

但近年来，伴随着配备刀片充电电池车型交货量愈来愈高，刀片充电电池车系起火事件也时有发生。刀片充电电池安全可靠神话已不存有，甚至因为以前比亚迪对刀片充电电池的安全性宣传策划过度用劲，因此抬得越大、摔越疼，还造成了很多人的的吐槽。

一辆起火的比亚迪汉

比较之下，其他型号所配备的三元锂电池安全性依然在不断提高，尽管起火事情也时有发生，但依照销量而言，其实比前些年要太低了不少了。换句话说刀片充电电池安全性方面的优势实际上已经变小。

另一方面，刀片充电电池的缺陷也更明显，刀片充电电池本身就是做成刀片状聚合物锂电池，聚合物锂电池初期往往没被广泛运用，一个重要原因是因为它比能量变低，也就是说其实就是续航力会较短。

比亚迪可以把配备刀片充电电池车型续航力保证700km早已属实不易了，可是这几年竞争对手汽车企业也把三元锂电池的比能量提高了一个档次，据悉赣锋锂业的麟麟充电电池今年底便会批量生产，来年便会规模性装货。而麟麟电池容积使用率做到了极致全世界新纪录，可以实现1000km续航力。

在这里做一个简易预测分析，来年中豪华车型续航力可能提升1000km，欢迎来到批量生产，而再也不是期货交易。终端设备车系基本在800km以内，中低端车系也约为600km。因此，等来年刀片电池能量密度比较低的缺点就会更呈现，假如比亚迪不可以快速提升其比能量，来年便会被狼群围堵，最终的结果并令人担忧。

再来说DM-i，伴随着DM-i车型的大火，其他汽车企业都在陆续跟踪，万里长城的2挡DHT系统软件、吉利3挡DHT Pro、奇瑞汽车的鸿鹄混合动力DHT也纷纷开始加入竞技场。

而且依据我们自己的试架体会，万里长城和吉利这一套混合动力驾驶体验和耗油量主要表现都十分出色，从产品力上一定可以匹敌DM-i。同时因为推出比较晚，也有资源禀赋，例如加入大量档位。

换句话说，DM-i最大的优点是推出比较早，是先发优势，而非绝对性市场优势。但是现在竞争对手们早已追上来了，例如长城哈弗H6的插混版从标价就直追宋PLUS DM-i。现阶段竞争对手们差仅仅市场认同度，但假以时日，顾客的接受程度也一定会愈来愈高。因此这就必须DM-i务必持续进化。

二、自动辅助驾驶发展趋势比较慢

自动辅助驾驶是现阶段全部汽车企业都是在主要方向，不论是新力量或是传统式汽车企业。

但可惜现在还没有一款比亚迪车子，能把自动辅助驾驶做为产品卖点。估且不说和特斯拉Auto Pilot比，是与自有品牌的晓亮、问界等对比，比亚迪的自动辅助驾驶也不占优势。

比亚迪汉EV驾驶辅助系统

实际上，全部智能化系统程度上不是比亚迪的优势，比亚迪的优势在三电系统，对车载电脑、自动辅助驾驶的规划实际上相对性比较晚，并且一直并不是其重心点，最少在他的数次在发布会上，这些都不是重要内容。

比亚迪海象车内饰

三、产品系列过度繁杂

比亚迪最令人耳熟能详的就它王朝系列车系，秦、汉、唐、宋、元，每一款全是现今热销车型。

但是在王朝系列以外，比亚迪又上线了海洋系列，海洋系列再分成河面里的舰艇系列产品，包含航母05、驱逐舰07，实际上就是秦和唐的姐妹车系。

在水面之下也有海洋动物系列产品，包含鲸鱼、海象等，将来也会发布更入门比亚迪红嘴鸥等。

这还没完，以前腾势是比亚迪和奔驰合资的品牌，目前比亚迪已经收购了腾势90%的股份，完全可以把腾势看做是比亚迪的相对高端品牌了。目前腾势X已经上市了，也可以看做是比亚迪唐的姊妹车型，腾势D9作为一款高端豪华MPV也即将上市。

这也还没完，比亚迪目前在售的还有e系列车型，比亚迪e2和e3。

比亚迪e2

所以，可以说比亚迪的产品线是目前主流品牌里最混款的之一，并且很多车型之间定价相似，产品力也差不多，消费者根本分不清其中有啥分别。比如身边就不只有一个朋友问过我秦PLUS DM-i和驱逐舰05的区别。

而我的回答是，本质上没啥区别，喜欢哪个内外设计就买哪个吧。

对普通消费者来说，如果不是仔细研究一番，真的很难分清比亚迪的产品规划。相比之下，奥迪的A3、A4、A6、A8，宝马的X1、X2、X3、X5，一直到X7，其品牌规划和定位一目了然。

事实上，越是国际大厂，产品规划越是一目了然，因为这样才有利于普通消费者记住它的车型，也利于口碑传播。

写在最后

在汽油车时代，中国作为全世界销量NO.1的汽车市场，却没有孕育出一个国际车企，毕竟我们起步晚，底子薄。但在新能源车时代，诚如任泽平说的，我们至少要出现几个大众、丰田一样的国际大厂，才符合我们的地位。

目前看来，最有可能成长为新能源时代的大众、丰田的就是比亚迪了。所以，当我们在为比亚迪销量喝彩的同时，也要看到，比亚迪的目标应该是国际大厂，应该是星辰大海。

只有用这个目标要求自己，发现不足，才能更好的进步。希望包括比亚迪在内的所有中国车企加油，在新能源车时代，希望有更多的中国品牌成长为国际巨头！