日本新能源汽车产业落后了吗，日本新能源汽车产业落后吗

日本新能源汽车产业链落伍么？可以这么说这是一个架构非常大讨论的话题，主要包括对新能源汽车的认识、能源结构、能源问题及其对于未来汽车发展趋势的期望。因此对于日系新能源汽车发展趋势来讲，所存在的不足大量表现在挑选及其方位。不管技术实力、生产制造水平有多强劲，假如做出错误的决定，那就在所难免遭遇疑惑。

大家不妨进行思考什么叫新能源，新能源真正的含义是什么？近期这十几年来世界各国汽车企业都是在大力推广纯电汽车，并把纯电汽车界定为新能源汽车。当然对于这个说法很多小伙伴并不认同，由于电被发现了、应用类似快数百年了，压根算不上新？事实上这个观点自身从未有过不正确，仅仅认知能力出现误差。

事实上对目前来讲，化石能源、电磁能、氢能源、太阳能发电甚至核技术也算不上新能源，核技术早已被发现了并用贴近近百年。因此在现在的物理学或化学的框架内，无法找到真正意义上新能源。以上如图所示的动漫不锈钢中托尼斯塔克小型可控核聚变核反应堆，谁可以说这是新能源？铀、氚、氘的裂解反应被发现了并用好多年了，微型化核反应堆实质上更是使用核技术，只不过是换了个媒介。

新能源真正的含意

所以不管是电磁能或氢能源从根本上说就算不上新能源。氢能源电池的说到底就是运用水电解生成氢气、氧的逆反应，其实就是氧分子与氢原子在催化反应的影响下造成电，以后用电量来推动汽车。具有“初中化学”基本常识朋友们都清晰，化学中任何一个反应方程式都存在着一个逆反应，只不过是这一逆反应对催化反应标准依赖更高一些。如用高压氧舱去脱离血红蛋白浓度里的CO分子结构来治疗一氧化碳中毒。

因此氢能源电池所采用的基本原理、反应方式也算不上新。因此新能源的本质是什么？自打泰利斯产品研发蒸汽发动机逐渐，工业生产进到高速发展的环节，化石能源如煤碳、原油被广泛地进行应用。拿汽车为例子广泛使用车用汽油或柴油机，新能源的发展理念取决于运用其他电力能源慢慢解决对化石能源依赖。这般由此可见化石能源为旧，并非化石能源乃为新，这便是新能源真正的含意。

解决对化石能源依赖其实很难，世界各地还在不断很多耗费各种各样化石能源，采用火力发电厂为基本方法的国家都不浪费极少数。所以新能源汽车替代化石能源是不太可能的，新能源的核心取决于美好的愿景，尽可能降低化石能源的应用、依靠，不久的将来甚至还要解决化石能源。所以将布局拉高后就能发现新能源是其它的一个故事，它包括了汽车发展趋势、能源结构、能源问题这些，这一话题并不该仅限于汽车行业。

举一个最典型的例子，原油与美金挂勾，因此对原油依赖在能源问题发展战略视角来看存有安全隐患，特别是对于这些很多依靠原油进口的大国来讲，所存在的风险性更高。日本作为一个最典型的网络资源键入型我国，自始至终想解决对网络资源进口的依赖，但是这种心愿何等艰辛？尤其是在福岛地震以后，全部核电厂的停业整顿更造成了解决电力能源进口的依靠的理想完全粉碎，最少不久的将来30-50年之内日本的能源结构不会造成太大的变化。

日本对新能源汽车的挑选

很多小伙伴觉得日系的纯电汽车技术性已经出现了落伍，事实上这样的认知能力并有误。以上如图所示早在上个世纪的1970年就发布了minica电瓶车。事实上能够考察到关于日本电瓶车的产品研发时长远什么更早，例如1911年日本日本东京灯泡企业（现今东电）便与日本汽车企业协同试产品研发电动式汽车，而日本专门电动式汽车科研机构则于上新世纪30时代创立。

假如说他们的故事过度悠久，那样十几年前的日产聆风诸位应当都有所了解，2011年全世界发售并获得50万台的产销量。而那时我们的独立新能源汽车产业链还处在试着环节，因此日本汽车企业从来就没放弃过纯电动车汽车的开发。当然对于纯电汽车也还没有完全压宝，反而是处在纯电动、氢电的含糊不清当中。在很多小伙伴眼里日系汽车企业很有可能彻底选择放弃纯电动车汽车？而事实上并没，日系汽车企业仅仅并不像欧系车企及其我们独立汽车企业如此破旧立新而已。

而2011年后的日产聆风里程数就已经达到160千米，因此日本的纯电汽车技术性并不是落伍。主要原因是日系汽车企业没有放弃纯电汽车的开发，次之产品研发氢动力汽车一样避不开锂离子电池与电动机。以上如图所示电瓶车是锂离子电池永磁电机、电动机驱动车轮，而氢动力汽车仅仅是在纯电汽车的前提下提升了一个氢能源电池核反应堆、贮氢设备。

氢动力汽车并不是立即烧氡气推动（宝妈曾开发过），反而是借助氢、氧在白金催化反应下造成电永磁电机从而使汽车行驶。因此氢动力汽车的实质或是纯电动车，更加需要给锂离子电池开展电池充电。而区别则只是取决于氢动力汽车上多了一个发电装置罢了。所以什么日系新能源误点科技世界、迈向另一条路这样的说法也是不严谨。纯电汽车所遇到的问题，氢动力汽车通常会碰到，建成氢动力汽车相当于造好纯电汽车，并肩而立罢了。

唯一区别取决于氢动力汽车或很有可能不必去对于锂电池快充开展不少资金投入，这可能造成日系汽车企业在锂电池快充行业也会产生些落伍。氢动力汽车说到底就是运用氢、氧去发电量进而永磁电机推动汽车，动力装置的获得只借助电（电动机嘛是吧），但未借助其他，因此不也是纯电汽车么？因此所谓氢动力汽车都是纯电动车，它也没把氡气直接使用点燃推动车子是吧？立即烧氡气基本都是燃气轮机，这好像是一个无限循环。

所以日本新能源汽车并不是落伍，仅仅经营规模不好、构思与核心理念也不是很坚定不移。日本得到氡气的方法不外乎三种，厦门55座核电厂在用电量低谷时的充裕电解法海面得到氡气，但福岛地震后不得已终止。次之从南北美洲廉价回收谷类秸杆制氢，再其次从澳洲回收便宜的煤泥制氢（发热量偏差各种垃圾煤）。但依旧无法改变获得氢相对性昂贵实质。

假如日本全部汽油车都转换纯电动车，用电高峰时承受不起，更何况没有了核电厂彻底依靠天燃气、煤炭发电再次回到依靠电力能源进口的的老路上去，不外乎是改石油进口为天燃气、煤炭进口（增加量）。那为啥日本仍然永不放弃氢动力汽车？就已经变缓乃至陷入迷茫，舍弃不太可能由于倾注了很多年的心力，并理解了氢能源电池绝对性发明专利贮备。

如果能把全世界汽车公司都携带氢动力汽车路面上去，那样日系汽车企业凭着所把握的发明专利就可狠狠地收种全部汽车企业的收益，专利权是一把锁也可以看作普拉多。最好是走的路被专利权锁定，他人要走就要留有买路钱，不然就要绕道道，卖新车哪里有卖技术性快速赚钱啊，日系汽车企业好像从美国汽车制造业的转型发展赢得了一丝启迪。不如人意许多汽车强国都是有产品研发氢动力汽车但是并没有破旧立新，氢燃料电池的开发一定要弄，但只应该是常规一种填补，要不要竭尽所能则需看是否合乎一个国家的能源结构。