荏苒了第一个五年后，吉利新能源技术已经加快。
文｜《中国企业家》新闻记者 王玄璇
编写｜马吉英
店标拍摄｜史小兵
荏苒了第一个五年后，吉利新能源技术已经加快。但是它并不是赤脚上道，能不能运用好汽油车时代的发展优点和工作经验，变成确定转型发展是否成功的关键因素。
9月30日，吉利投资控股公司公布进行对英国超级豪华特性品牌阿斯顿马丁·乔治·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。
有关本次回收，吉利投资控股公司CEO李东辉尤其提及电动式和智能化系统。他指出，“吉利控投在适用入股投资企业转型升级层面有着丰富工作经验，并且在非常电动式和智能网联行业有着浓厚技术储备，这将会助推阿斯顿马丁·乔治不久的将来获得更大成功。”
回收一家超级跑车品牌股权，且促进其开展转型发展，这个不是吉利第一次这样做。2017年6月，吉利车辆以2.35亿美元价钱投资了新加坡车辆品牌宝腾49.9%的股权，这笔交易里的6500万美金用于回收归属于宝腾汽车的阿尔法罗密欧集团公司51%股份。
2018年6月，吉利车辆集团副总裁兼CTO冯擎峰担任阿尔法罗密欧CEO，那时候即公布阿尔法罗密欧将转型发展纯电动品牌，是一般超级跑车势力中第一个确立转型发展纯电动的品牌。在今年的10月，阿尔法罗密欧品牌在历史上第一台纯电动SUV ELETRE将开始全世界大定。
显而易见，汽车电动化和智能化系统成为了吉利现阶段最主要的关键字。2021年，吉利已连续五年斩获独立品牌销量总冠军，但汽油车时期变成“独立一哥”的吉利，在新能源电动车行业表现的并不明显。
2021年吉利新能源汽车销量为10万台，同比增加47%，但仅约占销量的7.5%。而比亚迪汽车则在这一年兴起，全年度市场销售60.38万台新能源汽车。在外界来看，这时吉利在新能源电动车行业好像已经“脱队”。
但是，多名行业人士用“展现出逆风翻盘趋势”描述吉利新能源技术今年主要表现。上半年，吉利新能源技术销量同期相比整体提高贴近400%，在总销量里的占有率也提高到18%上下，在其中纯电动车车型销量提高超出500%，做到8.6万台。这一考试成绩优于领域平均。依据乘联会数据，同时期中国新能源汽车零售销量为224.8万台，同比增加122.5%。
一位吉利内部人员向《中国企业家》表明，“在模式上，高层住宅转型发展决心是极其笃定的，限定转变的是供应链管理、营销渠道、生产厂等资源。”
目前这一场硬战，确定汽车企业未来的发展。上半年，比亚迪汽车凭着新能源技术变成新“一哥”，万里长城掉出独立品牌销量前三，长安轿车超出吉利位居第二。对吉利来讲，All in新能源技术，早已无路可退。
首场落败
吉利押注新能源技术的时间也不迟，但是并没有体验到领域最初发展红利。
2015年11月，吉利车辆公布“蓝色行动”，方案2020年完成新能源车销量约占销量90%之上。吉利车辆表明，将一些致力于油电混动车车辆，也将开展氢燃料汽车关键技术研究。
这会对吉利来说是一个相对性陌生行业。那时候，美联社在新闻稿件中写到，许多汽车企业公布了类似方案，如果跟丰田汽车较为，吉利欠缺丰田汽车的新能源开发技术贮备，在这一领域仍然是一个相对性不知名人物角色。
李书福对生疏行业从不惧。他1963年生于浙江省台州市的一个贫困乡村，放了牛、开了照像馆、制造过电冰箱、卖过装饰材料，也造过摩托。当她领着吉利从摩托转型发展科学研究生产汽车时，已35岁。那时候人们普遍认为汽车制造业早就并没有新机会，李书福的这一确定，让被贴了“车辆狂魔”标签的。
吉利新能源对决并不是没把握。在产业发展上，2013年，吉利早就在电池系统使力，创立主要电池组集成化科技的威睿。2016年以后，吉利先是在浙江省金华市部分地区投建动力锂电池新项目，回收LG有机化学南京工厂全部生产线设备和生产技术专利权，创立好几家电池公司，新闻媒体把它叙述为“对抗比亚迪汽车”。
在商品与品牌上，李书福搞出一套组合策略。2015年，吉利发布第一款新能源车吉利帝豪EV，比长城新能源车辆品牌欧拉白猫的发布时长早了整整的三年。吉利帝豪EV上市以来，2016年吉利新能源技术的销量做到4.9万台，是仅次比亚迪汽车（10万台）的中国车企，曾经的特斯拉汽车也就只有7.6万台销量。
但吉利并没有乘胜狙击，下一款产品纯电动SUV吉利帝豪GS直至2018年6月才发售，且销量萧条。这一年蔚来汽车交货第一款车型ES8，特斯拉汽车确定将于上海临港地域基本建设特斯拉超级工厂，造车新势力兴起。
在关键技术上，吉利挑选混合动力、纯电动两条腿走路，中国、世界2个销售市场使力，并冲击性高档。2017年，极星从volvo提取出来，精准定位奢华电动式品牌。2018年，吉利和沃尔沃的合资企业品牌领克汽车发布三款插电式混动车型。2019年，吉利在新加坡公布几何图形品牌，主推高档纯电动。2021年，吉利发布全新升级纯电动品牌极氪。
在其中，被寄予希望的几何图形品牌最被人诟病的则是初期“油改电”线路。所说油改电，简单来说就是把汽油车里发动机等动力系统摘掉，安上电动机充电电池等零部件，无需开发的渠道，节省时间成本费，却也存有续航力短、汽车底盘不稳、实用率劣等难题，是初级阶段时代的产物。
招银国际研究院主管白毅阳向《中国企业家》表明，先前吉利新能源汽车销量欠佳，和它是油改电相关，与此同时几何图形也远销网约车软件，在to C端营销推广层面遇到困难。
相对于那时候精准定位高档的几何图形，第一款车型几何图形A补助后价格在15万~19万余元中间，源于吉利GE纯电动专享服务平台，但领域分析认为其核心是油改电。另据报道，几何图形A相当一部分占比卖给了吉利集团旗下的曹操出行，这限制了几何图形在C端销售市场推广，更难以在客户心里塑造高档品牌形象。
据报道，几何图形品牌2019年、2020年销量仅有1万~2万台。2021年才有成效，销量做到5.5万台。
最后，吉利在新能源市场的具体主要表现与蓝色行动方案相差太大。2020年，吉利新能源汽车销量为6.8万台，仅约占销量的5.16％。
思考与加快
回望蓝色行动方案，李书福在2021年今年初的一篇万字长文中写到，“这个不是战略目标不正确，并不是战略执行不成功，反而是历史时间机会并没有完善，外界发展战略标准缺乏，这种不成功事例数不胜数。在中国车企含有，在欧、美、日、韩汽车企业里也有，大家不要因此消沉。”
李书福在思考第一个蓝色行动不成功的与此同时，明确提出“2个深蓝色吉利计划”的三大战略。计划一，主要环保节能与新能源车。在其中90%是新能源技术油电混合汽车，10%上下是一般环保节能小排量车。计划二，主要纯电动车智能驾驶。建立一个全新的新能源车企业，正脸参加智能化新能源车销售市场之间的竞争。
近一年，吉利新能源技术按住加速键。
最先，用时四年研制出的纯电动服务平台浩瀚无垠服务平台，迈入第一款车型极氪001。几何图形品牌在国际市场落败，吉利希望用极氪再次打入国际市场。但极氪001在2021年交货后不知天高地厚，多次被客户联名鞋法律维权，被曝零部件与推广不符合，及其延迟交付难题比较严重等。
截止于9月19日，这一款市场价29.9万余元起车型销量提升4万台。极氪CEO安聪慧在财务报告会议电话上表明，全年度交货7万部目标应无伏笔，预估到四季度会做到甚至超过月销量万部。
踩雷后，极氪确定花更多的精力“取悦”客户。在2022年7月的一场极氪活动上，安聪慧宣布对每一个极氪001的消费者免费使用配备8155计算平台全新的智能座舱。观众席一片欢笑声。8155处理芯片成本费大约为2000元，安聪慧在活动后接纳媒体采访时表示，全部智能座舱都需要拆换，费用比这一（2000元）还要高。极氪官宣资金投入3亿人民币。
年末MPV极氪009都将投入市场，这个车被称作极氪品牌使用价值往上突出重围的关键所在车型。一个特点是，这个车将成为第一款配备赣锋锂业麟麟电池批量生产车型。一位赣锋锂业内部人员向《中国企业家》表明，麟麟充电电池价格昂贵，因此首先落地式中高档品牌车型。
但在国际市场丢盔卸甲后，几何图形品牌再定位于“时尚潮流智能化纯电动系列产品”。
2021年11月，几何图形发布5万余元级别几何图形EX3，在今年的6月上市几何图形E，价格也是在8万到10万左右。大中小型电动车市场是现阶段流行销售市场之一，有益于几何图形品牌累积C端客户。但是这是市场竞争更为激烈的竞争之一，长安奔奔E-STAR、奇瑞小蚂蚁、比亚迪元EV、哪咤V等都是属于5万~10万余元等级，5万余元级别销售市场则无五菱宏光MINI EV，要和这些车型进行正脸市场竞争，几何图形也面临着很大的工作压力。
除此之外，吉利在新能源等方面的合理布局也包括发布“雷神1混合动力”系列产品，根据混合动力车型提升新能源汽车占有率，及与力帆合资企业创立睿蓝车辆，主推换电池品牌。
那些都是在助推吉利新能源技术销量提高。以在今年的8月为例子，8月吉利新能源汽车总销量为37500辆，在其中几何图形品牌车型销量为17489辆，极氪销量为7166辆，雷神1电混系列产品车型销量为11113辆（在其中油电混动系列产品不计算新能源汽车销量），睿蓝车辆销量为4379辆。
吉利已经加快发布商品。下半年，吉利推出了十款之上全新升级车型。
除吉利控投以及集团旗下品牌以外，吉利还在通过一些品牌全方位合理布局新能源技术，但现在为止都还没给销量产生显著奉献。
在今年的6月，性能卓越新能源电动车品牌Polestar极星根据SPAC方式在国外纳斯达克上市，极星有Polestar 1和Polestar 22款车型（第三款车型将在10月12日公布），前面一种是一款插电式混动超级跑车，市场价达到145万余元，每一年限定500辆，已经停工。后面一种为对比Model 3的纯电动车型。极星公布统计数据显示，2021年，极星全世界销量仅是29000辆。
吉利仍在2020年1月和新款奔驰宣布成立合资公司，专注于再次做大做强smart品牌。但合资企业的第一款车型smart小精灵直至在今年的6月才上市。
李书福2018年接受财经作家罗振宇采访的时候提到，做新能源电动车最难的是网上科技的搭建，怎样通过网上来控制线下的车，这里面涉及配套技术的应用、技术设施的形成、技术能力的形成，包括芯片、操作系统、网络系统都要形成一个严谨的配合。“特斯拉表面上在造汽车，本质是在构建它的线上技术，造车只是它构建线上技术的一个载体，一个实验室。”
值得注意的是，李书福在科技赛道的布局也十分活跃，包括发射卫星、布局车联网、芯片及收购魅族等，试图在产业大变革中掌握更多主动权。
白毅阳认为，科技领域布局目前看来对吉利没有明显帮助，可能会在未来竞争中带来正面拉动作用。
“自主一哥”的烦恼
就在吉利新能源蹉跎的那几年里，造车新势力崛起，特斯拉入华，比亚迪为禁售燃油车做好了准备，吉利在新能源赛道的加速却姗姗来迟。
其中一个原因可能是，从大环境来看，新能源车爆发比想象得更快。一位吉利内部人士向《中国企业家》表示，几年前没有人能想到新能源爆发会这么快，之前十几年这一市场一直是温水煮青蛙式的发展。懈怠的也不仅仅是吉利，还包括长安、长城在内的几乎所有传统造车势力。
根据乘联会数据，2020年，我国新能源乘用车的市场渗透率还是5.8%，2021年12月，这一数字就已经达到22.6%。面对新能源车市场的突然爆发，如果没有做好充足的准备很难抓住机会。
其次，在产品上，吉利缺乏爆款。
2022年上半年，据企业官方和乘联会等数据，即使吉利在中国市场新能源市场销量排名第6，仅次于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、奇瑞汽车和广汽埃安，但具体到车型上，吉利旗下没有任何一款车型进入新能源车型排名前20。
爆款车型往往是打开市场的关键。反观其他传统车企，欧拉卡位女性市场，2021年欧拉黑猫和白猫两款车型合计占长城新能源车销量约为60%；奔奔E-Star在长安新能源车销量占比超过70%；小蚂蚁在奇瑞新能源车销量占比也超过70%。虽然爆款也意味着对某车型的过度依赖，存在一定风险，但无论是在打开市场还是在提高效率、毛利方面，都有很大帮助。
吉利在燃油车时代就曾开启多品牌战略，在低、中、高端市场全面布局。在新能源转型方向开始加速时，吉利似乎走了燃油车时代的“老路”。这样很难集中所有资源主推单一车型，打造爆款。最初帝豪能在燃油车时代成为爆款，与其领先的产品力有关，但目前吉利新能源还没有一款车的销量证明其有能力复制帝豪在燃油车时代的爆款神话。
同时，李书福几乎是最具全球化思维的车企掌舵人，吉利通过收购、合作实现全球布局，品牌之间资源整合的难度会更大。
科尔尼管理咨询大中华区董事桂灵峰认为，吉利擅长采用的是投资并购扩张路径，其弊端在于资源整合难度加大，品牌间“资源墙”很难打破。木桶效应下，短板产品线会对整体品牌体验造成一定影响。
吉利在新能源方面的布局也很广，并非只聚焦锂电路线。在2009年、2017年、2019年和2022年两会期间，李书福都提及发展甲醇汽车。公开资料显示，今年6月，吉利商用车远程甲醇重卡和乘用车第四代帝豪醇电混动轿车同步下线。但由于技术成熟度原因，甲醇汽车发展缓慢，几乎只有吉利独行。
另外，是技术积累方面的问题。
在技术上，几何因为深陷“油改电”平台质疑错过了新能源车上一波热潮。全新纯电平台浩瀚平台历经四年，正在通过极氪、与百度合作打造的集度证明在电动化、智能化方面的实力。
在研发投入上，吉利2022年上半年的研发投入为36.3亿元，同比增长71.7%，占营收的6.24%。近年来，吉利的研发投入占比与比亚迪、长城等车企均维持在5%~6%左右，相对而言投入高、营收低的造车新势力蔚小理则达到了10%以上。
更重要的是，燃油车是吉利的基本盘、利润之源。
2021年，吉利燃油车销量占据九成，约为122万辆。同年，比亚迪燃油车销量下滑四成，这让比亚迪2022年4月宣布停产燃油车这一消息显得合理。而吉利要迈出这一步则困难得多。
一方面新能源车原材料价格高企；另一方面吉利新能源又处于起步阶段，在新能源产业链上的布局尚不完善，各车型销量不大，对价格缺乏话语权，难以控制成本。
这一点体现在2022年上半年的财报中。上半年，公司实现营业收入582亿元人民币，同比增长29%，不过，归属于公司普通股东的净利润为15.5亿元，同比减少35%。财报指出，新能源汽车比例上升，原材料成本增加，导致公司毛利率下降。另外，极氪半年内新增投资66家品牌直营店，致使分销及销售费用上涨。极氪发展初期需要负担较高的经营成本，这些都影响了吉利的盈利水平。
23年前，为了获取国家轿车产品“准生证”，李书福四处奔走，表示“请允许民营企业家做轿车梦，请给我一次失败的机会”。当时李书福接受《中国企业家》采访时表示，一旦生产权解决，立即开始打造新车，“我是做好了一切准备。一万年太久，只‘等’朝夕！”2001年，吉利终于获批，成为中国首家民营汽车企业。
如今智能化、电动化浪潮袭来，李书福能否再立潮头？
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