特斯拉市值超宝马再超奔驰，保时捷市值高达700亿欧元

在北溪天燃气管道损毁后，欧洲地区可能会把历经迄今为止最冷的冬天，可是西方人这时的专注力也正被另一件事儿深深吸引。

9月29日，大众车辆旗下豪车品牌保时捷宣布登录佛罗伦萨证交所，上市价钱列入每一股82.5欧元，总市值为750亿欧元；保时捷IPO是德国在历史上第二大IPO，同时也是欧洲地区历史上的第三大IPO。

保时捷究竟有多有价值？

本次保时捷总共开售9.11亿股保时捷股v票，为敬礼911车系。上市当天，保时捷以每一股84欧元的价钱新房开盘，盘内一度暴涨至86.78欧元，进而以每一股82.58欧元收市，较开盘价格微跌1.69%。

即便如此，这只大众集团旗下的“盈利乳牛”仍然以758.6亿美元总市值，变成了全球第五大汽车企业，位居特斯拉汽车、丰田汽车、比亚迪汽车和大众以后，高过新款奔驰和通用汽车公司，仅较大众768.5亿美元总市值低9.9亿美金。

大众集团与保时捷家族恩仇业界周知，并构成了“我中有你，你中有我”的股权关系。在此次保时捷IPO前，由保时捷大家族和皮耶希家族掌控的保时捷控投有着大众集团31.4%股份和53.3%选举权；大众集团则有着保时捷车辆100%股份。

但是由于政治原因，保时捷一直寻求更高话语权。终究，在大众集团中，保时捷的位置无同类产品会出其右，换句话说并没有保时捷也就没有大众。财务报告表明，2021年保时捷全球销量仅本期大众集团总销售额的约3.3%，但是却奉献了达25%的收益。

保时捷的汽车电动化和智能被大众连累？

进到2021年后，在大众集团已明确指出向汽车电动化全方位转型发展的大环境下，业界再度传来保时捷将单独上市消息，大众为这一战略转型提供资金支持。

对旗下公司与业务开展拆分上市，已变成了全球汽车企业解决汽车电动化转变的一同挑选。在这以前，戴姆勒公司集团旗下货车业务流程已经完成上市；雷诺集团、标致汽车已然作出了同样确定。对大众集团而言，保时捷独立的上市早已形成了很好的效果，在9月28日公告中，大众集团的期望是获得约94亿欧元资产；在9月29日保时捷撞钟后，这一资金额将提升至96亿欧元。

在今年的七月，保时捷CEO弗雷德里克·奥博穆接任了迪斯，变成大众新的CEO，保时捷和皮耶希大家族就在第一时间全力支持了这个新CEO，在近日的一份公告中她们那样描述道：“具有我们自己的尤其信赖”。

迪斯辞职的根本原因，也许就是大众在智能化系统等方面的投入与产出差别太大，CARIAD单位的科研投入针对新力量而言，那似乎是庞大的数字，所以目前所取得的实际效果，却一言难尽。项目投资上百亿元欧元，却很少有商业化的未果，这笔钱要在大众柴油机门高额处罚后，迪斯各种各样削减成本费，包含做了一件接下来会提及大事，才攒出的钱，但产品研发进度却十分迟缓。

现如今保时捷的CEO也是大众的CEO，保时捷的上市在一定程度上，可以为保时捷的自动化产品研发提高筹资到大量资产。在2019年发布第一款纯电动超级跑车Taycan以后，保时捷的汽车电动化之途基本就陷入停滞不前，纯电动新款车型一直没更新，插电式混动车型实质上便是大众或是奥迪车型的套壳。而逐渐曝出碟照，被寄予希望的电动式Macan，只因大众集团手机软件分公司CARIAD没法准时交货手机软件而被迫数次改档。

智能化系统落伍，但其实也不急

大众知名品牌、宝马品牌和保时捷的品牌三方较量和窝里斗是导致CARIAD进展比较严重落伍的原因之一之一，迪斯曾公布斥责保时捷和奥迪车对大众手机软件明确提出特别要求而造成新项目推迟，这导致了保时捷强烈不满。

在赫伯特?迪斯亲身干预调解以后的让步计划方案乃是保时捷将应用软件系统E1.2，大众则压宝到2026年往后的新软件系统E2.0，但是迪斯早已离开大众，并且保时捷层面明确表示将停止与CARIAD在E2.0软件系统里的协作。

可是看起来与大众渐行渐远的保时捷，其实留下后路，奥博穆表明在2030年大众的E2.0软件系统完善以后，保时捷可能会把再选择重归总公司软件系统的怀里。保时捷也计划将积极与美国和中国科技公司深度合作，以能够更好地实现对软件系统的多元化开发设计。

以前，奥博穆与美国苹果公司CEO蒂姆库克的数次会晤，被很多人解读为保时捷有心将Apple Car列入驾驶舱。其实对保时捷这类超级豪华特性知名品牌，智能化系统层面其实没必要下特别大的时间，彻底选用最新苹果手机的CarPlay能够大幅降低开发设计资金投入，一套彻底扎根于车子的内部CarPlay实际上彻底能解决保时捷的大多数要求。

同时在无人驾驶一部分，保时捷现阶段并没资金投入过多，保时捷现阶段并未选中一家科技有限公司展开合作，与此同时也并没有确定将选中CARIAD合作伙伴高通芯片，对于一个重视智驾感受的知名品牌，无人驾驶确实从来都不是保时捷所了解的一个项目，只不过在一些行政部门级大中型坐驾上，是可以加上高级无人驾驶的。预估那时候保时捷会使用大众、奥迪车的相同高通芯片解决方法。

上市股权融资，汽车电动化之途更顺

上市后，保时捷兼大众集团CEO奥博穆表明：“这会对保时捷来说是一个历史性的时刻。我坚信，做为全世界最出色的超级跑车生产商之一，增发新股也为大家开启新篇章，并能拥有更多的自觉性。我们将要还有机会再次实施我们自己的发展战略。”

对大众集团而言，保时捷的上市补充了大众集团资金；对保时捷来讲，则把有着更高管理决策可玩性、更多样化的商品战略部署及其一个全新的财务管理系统和品牌结构，这其实是一个互利共赢得到的结果。除开智能化系统认为，最主要的是保时捷将有着一个全新的融资方式，助推进一步实行其汽车电动化发展战略。

保时捷还表示，下一代718 Boxster和Cayman仅配置电机，应用PPE服务平台，2025年交货。除此之外保时捷还确定了有关911油电混合的一些新关键点，这个车精准定位时尚运动混动车，更重视特性并非能耗等级。保时捷的发展战略大壮2025年，一半的销售量由插混或纯电动汽车奉献，到2030年纯电动汽车型交货量将增加到80%。实际上想要实现这种总体目标，也是需要许多资金，上市股权融资以后，保时捷可以从大众这里分蛋糕，还能提高自身话语权。

汇总：

针对大众集团而言，保时捷的上市该是后迪斯时代的发展第一件大事儿，并且保时捷的确或是将于汽车电动化、智能化系统道路上一路向前，迪斯针对大众产生的影响仍在继续。保时捷也不负所托，增发新股筹资到195亿欧元。在其中，约96亿欧元将用以大众车辆的电气自动化转型发展，贴近其电气自动化发展战略需要520亿欧元的1/5，其他部分则将成为特别股息分给公司股东。

保时捷上市的一炮走红，也给其他大型厂们做了一个榜样，不仅新力量们能凑够大量资金，传统式知名品牌们一样可以，大家觉得下一个独立上市的车企会到底是谁？