前几日比亚迪在欧洲开新品发布会，携汉唐元宣布涉足欧洲销售市场，并且发布了售价，比国内高出很多，引起了极大的分歧。
唐 EV和汉ev的售价全是7.2万欧，约合近50万，元 plus EV 售价3.8万欧，约合26万元左右，差不多都比国内售价高于一倍上下。
这个价位什么概念呢？
在中国，不容置疑汉唐的价钱早已归属于豪华车等级了，即便是在欧洲销售市场，这个价位也一点都不低，可能比同级别新款奔驰GLB、GLC和E级在欧洲的售价还高。
凭什么比亚迪不可以贵过新款奔驰？
也正因为这个价位，引起了网友们的极大异议，很多人就会鄙夷的表示比亚迪为何售卖的比新款奔驰贵，是不是太过飘了？
对于这类观点，leo真心实意不知道该怎么评论。
最先，因为进口关税和物流成本问题，车辆出入口价格对比中国价钱更高一些是很正常，仅有海外售卖的比较便宜的才是不正常。
次之，如今欧洲的电动车都售卖的太贵，奔驰的EQS均超过11万欧了，大家ID的欧洲售价都比中国要更加贵一些，因此比亚迪卖去欧洲贵很多一些也正常。
第三，也是很重要的：为何国产汽车卖去国外就不可以卖价高了，特别是电瓶车！
高档工业品的股权溢价主要来源于技术性股权溢价，尽管现在BBA、劳斯来斯、宾利车、玛莎拉蒂什么的，很多人都认为是由于品牌效应，绝对是这般，但是它们的品牌效应最初也来自技术性股权溢价，回望欧美的这种豪华轿车的发展历程，都是由于有过一些颠覆性的商品，加上长时间累月的宣传广告，最后构成了品牌效应。
如今中国具有新能源汽车领先优势，特别是像比亚迪这类理解了关键技术，及其全部完整产业链，特别是还出刀片电池、C to C等全球领先科技的企业，技术层面便是技术领先欧美国家生产商，凭什么就不可以售卖的贵一些？
假如对于此事也有质疑，那leo只能说是：站立起来吧，同胞们，别跪太久，都忘记了自己还能站立起来这件事情。
甚至有人说比亚迪往往欧洲定价更高一些，就是为了突显中国价钱的忠厚，简言之还是想要当韭菜割。
对于这类评价，只能说是这群人不仅蠢，还坏，坏在一肚子坏心思，以小人之心度一些有豪情壮志的企业家们之腹，这么认为，完全就是低估船家哥和比亚迪的魄力了。
比亚迪现今总体目标一定是盯住国际市场的，实际上比亚迪总的说来就已经开始加速出航的脚步了，也在一些国外市场获得了大体的考试成绩，8月份国外销售量初次超过5000辆，做到5092辆，预估从23年起，比亚迪海外月均销售量将超出2万。
比亚迪目前在中国疯狂改建生产能力，一方面是中国需求量很高，此外其实是为了出航打下基础，乃至方案订制6-8艘7700停车位双燃料汽车汽车集装箱船，为应对汽车产销量持续增长所产生的运输需求，新船预估从2025年逐渐相继交货。
人家是有远大抱负的，定这种价钱，便是觉得自己非常值得这种价钱。
还有一点，乃至都不用别的原因，比亚迪国外价格对比中国贵很多，本来就是十分科学合理的。
一个国家只需没法把握强悍的经济体制，被其它国家收种就是正常，想一想十几二十年前家用电器和消费电子产品，及其汽车售价就明白了。
直至中国家电业兴起，京东方和华星光电变成了全球液晶显示屏双子塔，砸掉几千亿塑造了一批颇具核心竞争力的新能源汽车生产商，我们才可以挺直腰杆，让她们不会再收种我们。
如今欧洲在新能源汽车行业上，技术性比不上中国，我们卖高价位车给他们也很有效吧，以礼相待罢了。
海外售价比较便宜才异常
也是leo为哪些一直坚定不移大力支持和看中中国新能源汽车产业缘故，假如我们干不好，便会被他们来收种。
反过来，在那些中国卖高价位，在海外卖低价生产商们，我不管你是什么对策，啥原因，只需这是一种常态化，便是收种中国老百姓去补助国外“大老爷们”。
对这样的公司，就应当唾骂！
并且也警示该类公司，要当心了，在民族自豪感进一步增强的当下，还干这样的事情，不仅仅是无法跟上高层思路，还会惹恼国内顾客，当心中国市场不保，公司口碑一定会损坏。
某想跟满门忠烈的柳氏家族已是前车可鉴了。
如今新力量中也有这样的小混混，我不点名了，并且今日在朋友圈看到一张要我超级生气的图片！
我勒个去，我TM最直接的我勒个去！
不知道的还以为是美国企业呢，国庆节快乐5个文字是不容易写了吗？
恶心想吐，太恶心了！
老友皆知的，leo对中国新能源汽车产业是十分大力支持和有信心的，就是希望国内新能源汽车公司能持续发展的越来越好，但是现在却认为某来愈来愈恶心想吐，希望能纠正，别浪费了大好局面。
中国汽车工业崛起
事情全是持续发展的，可是的认识则是止步不前的，常常用老旧的意识来看待早已巨大变化的社会里。
通过几十年的发展趋势，中国已形成完善的经济体制，也在许多中高档工业应用获得了大突破，中国生产制造再也不是廉价伪劣的象征，反过来这些产品已是全世界领先地位了。
家用电器、消费电子产品这种就不用多说了，当然，因为高端芯片还没有能彻底进行国内实用化，在一定环节内，也将受制于别人，却也要不了太久。
较难跨越的汽车工业生产，中国也已取得长足的进度。
电瓶车就不用多说了，有着全球最完备的新能源汽车全产业链，涌现出一批具有极强核心竞争力的新能源汽车生产商，并且除开处理芯片等少数阶段，并没有被受制于人风险。
也正因如此，前些年中国就扔到了特斯拉汽车这一外资企业独资，进一步影响中国制造商们之间的竞争，这几年确实也是发展很快。
即便是一直以来被完爆的汽油车，其实发展极大，因此前些年，我国就明确了：从今年起，在我国可能会取消汽车生产制造外资股比限定，及其同一家投资者可以从中国创建俩家及两个下列生产制造类似全车新产品的中外合资企业限制。
后边汽油车公司还可以100%个人独资进到中国销售市场了。
以前为了维护中国的汽车工业生产，外资企业汽车大佬想要进入中国销售市场，都必须要以50：50的股份占比部件合资车企，归功于这一维护，中国的确培养出较为完备的汽车全产业链和一些汽车生产商。
如今完全放开股权占比，表明高层觉得中国的汽车生产商已具备充足竞争能力了，与此同时，也有助于汽油车公司从市场中加速发展。
自然还有一个原因估计要更为重要，是为中国新能源汽车全力以赴出航打下基础：中国销售市场不对你汽油车限制，那你也别对中国新能源汽车限制。
这将会极大地有益于中国新能源汽车产业链出航，终究新能源汽车才是发展。
因此，不要再诧异中国新能源汽车知名品牌在海外售卖的贵很多了，之后这便是常态化，不要再喋喋不休了。
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