小伙伴们好，我就是电瓶车工社的院长。
近期，汽车企业纷纷打开了“兴奋方式”，每家汽车企业的车型都赶上一起聚堆发，晓亮G9、理想化L9、飞凡R7、宏光MINI敞篷车之类的，这都是近期14天里边公布的车......
也许，这便是汽车制造业所谓“金九银十”吧，弄得大家工社都有点排不出排期了。
若不是小杨近期提醒我，差点就把“广汽埃安公布电动超跑”这件事情给略过去。借着这件事情热呼呼气还没有散透，我们现在就聊一聊。
9月15号，广汽埃安特房租落了广州的标志性建筑“A4腰”广州小蛮腰，给自己公布“中国第一超跑”办了一场盛况空前的新品发布会。
这“中国第一超跑”标签的，自然就是埃安自己给自己贴好的，另外还喊出“敌人都是在500多万元”的豪言壮语。
不得不承认，近期“百万级豪车”在车圈基本上变成了自有品牌的“榜样”，是人类都想要拉出刚一波。
这埃安的电动超跑名字的，起得是挺有趣的，叫“Hyper SSR”。
在其中“Hyper”是品牌名字，谐音来叫“昊铂”。实际什么含义我都没get到，可是却精准定位看来，Hyper昊铂是埃安知名品牌集团旗下的高档超跑知名品牌。
广汽套住埃安，埃安套住Hyper昊铂，俄罗斯套娃你们懂的。
对于“SSR”嘛，经常玩《阴阳师》这种抽卡养成游戏得人可能对这词熟的很，通常代表了最稀缺、最大贵、最强那个等级。
好好看看这价钱，2个版本号市场价分别是128.6万余元和168.6万余元，应该就是现在市面上市场价最贵国产电动车了啊。
单说价钱得话，毫无疑问够SSR了啊。
但是，光市场价高怎么行。
要突出这个车充足高档，令人一眼看过去感觉这个车绝对是辆“百万级豪车”，也不是一件非常容易事。最少得了了有水平买起他的人的“见心”才可以。
最先，就是这个LOGO，务必看上去高端一些。
“上百万超跑”的LOGO当然不能用埃安本来那一个银白色蓝色背景的“G”字LOGO了。否则的话毫无疑问会令人把他跟街上茫茫多的的士混为一谈，就直接“身败名裂”了。
果然，埃安弄了一个全新升级LOGO，便是下边这张图片。
官方网给他取了个名字叫“AI神箭”，原素由来也直截了当、很恰当，便是埃安“Aion”前两个字母。
有一说一，整体感觉上真的比“G”标能够体现现代感与运动感。
从广汽埃安的官方网站连接看来，原先的“G”标字早已凭空消失了，可能之后Aion的车系也都会用“AI神箭”了。
扯完LOGO我们来讲讲硬件配置。
提到超跑，最不能少便是加速能力。
Hyper SSR普通的版本零百达到2.3秒，而赛道版的零百达到1.9秒。
能将零百提升到2秒之内，现阶段已经知道范围之内除开特斯拉汽车Roadster也可以做到1.9秒之外，确实没其他车可以做到了。单说零百加速账目数据信息而言，Hyper SSR的确算得上是“中国第一超跑”。
现阶段燃油车零百加速纪录世界记录是保时捷911911 Turbo S 2.24秒，跟前边俩电动超跑对比差别还挺大的。
这么看来，电动车加速快啊优点不仅反映了在家用轿车上，还可以延伸至超级跑车上。
从Hyper SSR的诸多系统配置看来，都是为完成这1.9秒零百加速这一目标来下功夫的。
最先，是自身强大的驱动力。
在电驱动层面，Hyper SSR并没选用现在市面上绝大部分电瓶车所采用的推动电机 减速机的搭配，而是把减速机改成了两种变速器。最后组成一个两种四合一电动式传动系统，可以提供1225马力和12000N·m的轮上峰值扭矩，推背瞬时速度可以达到1.7g。
一般的坐过山车瞬时速度类似在1.4g上下，就意味着开Hyper SSR一脚踩究竟比座坐过山车还需要刺激性。
那为什么必须采用两种变速箱计划方案，有业内人士分析认为，单一的扩大电机功率，会使电机容积扩大，从而影响整车净重。挑选两种变速箱计划方案也许是埃安精英团队综合考虑了车重量与大马力得到的结果。
确实，要实现1.9秒零百，净重是也很重要的一个要素。
埃安精英团队为了能尽可能减少整车净重，Hyper SSR整车都使用了碳纤维材料材质。
尽管实际整车净重埃安并没有发布，但埃安官方网称，碳纤维材料重量仅是钢的1/4，抗压强度又比钢高2.5倍，不但可以让Hyper SSR完成1.72的轻量指数，还可以让整车扭转刚度做到50000 N·m/度。
除开和动力轻量之外，为了实现1.9秒零百，埃安还做了许多其它的课程。例如可以将车体机箱设计成契形，使之风阻降到仅0.146Cd，（现阶段跨界车中，奔驰EQS空气阻力最少，为0.2Cd），还配置了特别制作车胎，来确保发展耐磨性充足强。
作为一款超跑，不可缺少的要面临跑道情景，那可跟跑一般市政道路、高速路不是一回事，必须车子给予强悍相对稳定的输出功率。
不知道各位发现没有，尽管电动车加速快，可是却纽北这类飞速排行看来，最好成绩仍是像玛莎拉蒂911这种汽柴油超跑创造出来的，而电动超跑间距最好成绩还是有一定差异的。
也刚好暴露出电动超跑的一个薄弱点，也是持久不足。
主要是因为，电机在长期大功率工作中下，也会引起电机比较严重发烫发热。环境温度一旦超出200℃，就会引发电机内永磁材料的去磁，进而对电机导致不可逆转损害。
当时雷克萨斯的技术工程师在规划Taycan时也遇到过类似的问题。
大家高二物理都学过一个公式计算，【输出功率】=【工作电压】×【电流量】。那时候目前市面上大部分电瓶车选用的基本都是400V构架，换句话说，假定整车电压平台稳定为400V得话，要想提高电机功率，只有提高电流量。
但提高电流量就容易出现一个棘手的问题，依据焦耳定律，【热值】=【电流量】2×【电阻器】×【时长】，热值也随着电流大小的提高呈指数增长的。
因此，摆放在电动超跑眼前的只有一条路，也就只有提高电压平台这一条路了。
最后，玛莎拉蒂技术工程师将Taycan的车里各种各样电子元器件、绝缘层设计方案、髙压联接这些所有打倒改版，费力历尽艰辛才把电压平台提高到了800V，才一定程度上减轻了电机持续高温去磁问题。
自然，最近几年电动车技术发展的确很快，像前不久的晓亮G9，已将800V技术性分配到跨界车型中奖了，别的流行每个汽车企业都在不约而同的涉足800V。
Hyper SSR在电压平台上更进一步了一步，选用氮化硅处理芯片将系统软件工作电压提高到了900V，这与玛莎拉蒂Taycan 800V设计初心是一样的。除了能让电瓶车在跑道上跑的更长久以外，充电效率也能得到提高。
跟Hyper SSR这个车相关的核心信息内容，差不多就是以上这些了。
但这一场发布会“闪光点”，可不仅仅是这个车，也有广汽管理层们那不断冒出的“经典话语”。
“有山就会有埃安车。”
“有埃安，就会有丘比特相随”
“要晋升，开埃安！”
“一般超跑配美女，中国第一超跑配女神。”
.......
这儿真是忍不住要调侃一句……
本来车是一款挺有里程碑意义的电动超跑，为什么偏偏要用这样的“土腥味”经典话语来宣传呢？
但是有一说一，广汽埃安应该算是诸多“中国国家队”里边味儿比较接近新力量的一个了，这也能在一些细节层面显现出来。
最初，蔚小理等新力量带起每个月1号发销售额的那股作风，之后埃安都是早早的加入这一团队。
如果将1号发销售额的知名品牌拉个排行得话，就会发现大部分每月埃安都可以得第一，虽然其中还有是多少的士、网络约车固定不动订单信息还不好说，但是至少有两三个月都达到了2万台之上的水准。
全新发布的9月销售量，埃安达到了月销3万台的价位，确实能表明埃安造成功底是厚厚的。
听上去也挺有趣，一般来说如今传统式汽车企业做电瓶车通常都习惯把对个人行业和经营销售市场分作卖，较为最典型的有北汽极狐和北汽汽车，上汽汽车的飞凡智己和荣威名爵，吉利极氪和几何图形，因此导致了“孩子越生越大”的情况。
但是，埃安就和她们大不一样了。
埃安最初绝对是靠Aion S做运营车子销售市场出身的，疫情过后北汽汽车慢慢跌下神坛，而埃安逐步形成了电瓶车经营销售市场一个新的“一哥”。自然，从我身边跑网约车好友的意见反馈看来，埃安的确会比北汽汽车品质要高一些。
可埃安精英团队并不是像同类产品那般，尤其在意客户买这个车究竟是用于开网约车或是当家用轿车，所以并没有“改弦更张”，反而是尽可能在现有埃安的基础上塑造更高档车型，让埃安总体向个人销售市场看齐。
假如你免费下载过埃安的APP并下决心走车得话，你们可以很直观地在APP上看到你的那车是如何从厂子里一步一步被创造出来的，还是挺有仪式感的。
此外，埃安最近几年做研发技术还是比较有活力的。
例如，整车层面埃安LX作为国内第一辆1000千米续航力的纯电动车型，研制出处理速度更高星灵构架；充电电池层面出弹夹电池，搞硅碳负极和石墨烯.....
当然，这些技术里面，有实打实的“干货”，也有造噱头的“期货”，具体的我有空会跟大家详细聊聊。
不过，据一些试驾过埃安新款车型的媒体朋友反映，埃安在智能化方面暂时还有些短板。
比如这些媒体朋友说，AION LX 2022款旗舰版的高速领航目前暂时还没办法完全实现平稳行驶，脱手几秒后就会不停地要求接管，打灯变道的成功率也不够高，泊车也会存在好停的车位却失败了的情况。这些都是后续还需要持续进化的部分。
所以回头来看看，我身边很多媒体同行都认为，埃安这次发布Hyper SSR这种百万级电动超跑，更多的是能用噱头来证明自己的技术实力，从而制造更大的舆论声浪，进一步让品牌显得更高端一些，这或许是Hyper SSR对埃安的主要意义。
当然，这台车到底怎么样？后续开放媒体体验后，公社有机会第一时间体验到的话再跟大家分享～
写在最后
诚然，在电动化时代，很多传统车企在转型路上都受到了老体制的束缚，要实现彻底的自我革命或许比表象中要更难实现。
而埃安，算得上传统车企中改革走得最快，且动作较为果断的一个。
在2021年8月开始，埃安就已经走上了混改的道路。
组织架构重新整合独立，更加趋于私企这样的扁平化管理，还对内部员工制定了股权激励制度。
目前，埃安正在为IPO上市做着准备，古惠南希望埃安将来能成为“全球前三”的车企。
有梦想，总归是件好事。
我前段时间正好接触过几个埃安的销售，总体上给人一种活力满满、干劲十足的感觉，丝毫感觉不到经常混体制内那种“摆烂”的感觉。
在新能源市场新势力呼声越来越高的时候，传统车企也在努力反击。
未来的新能源汽车市场，将会有一场持久且激烈的地盘争夺战。
没错，卷起来吧！好戏还在后面呢！
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