在今年的3月22日，恒大许家印明确提出了“大于三个月完成恒驰5批量生产”，但疫情冲击，原本定6月22日批量生产时间调整为9月20日。除此之外，官方网在7月29日晚公布自7月6日打开预购至今，恒驰5总计接到预购订单信息3.7万台，尽管数据信息是否属实还有待考证，但陷入资产窘境已经是众人皆知客观事实。
恒大汽车曾一度募资了300万人次的战投，参加的组织包含腾讯官方、滴滴打车、今日资本和云锋基金等。但此前一笔集合信托的毁约，揭开恒大许家印造车的负债安全隐患。据了解，又为恒大造车给予融资支持的中诚信托最少7次将恒大旗下公司起诉到法院，中诚信托早已舍弃根据恒大汽车销售回款来回收利用投资权益，选择接手恒大先前质押贷款的住房项目用地。事实上，恒大万亿元负债所引发的舆论压力逐渐涌向顾客、投资人、经销商、金融企业，对其公司旗下每个业务领域造成严重危害。
恒大许家印对新能源技术造车的思路便是花钱买技术性、买时长，资金投入几百亿完成了整车制造、电机电控、动力锂电池、汽车贸易、共享出行的全产业链布局，但是恒大造车的重要自有资金则是房地产业务流程的不断静脉注射。自恒大爆雷以后，造车股权融资端遇阻逐渐迈向走下坡，恒大汽车总市值已经从最大7000多亿港元狂跌至347万人次，可谓一荣俱荣、一损俱损。
恒大在和当地政府投资办厂商谈的时候会建立一个实体模型，主要包括在本地投资办厂的预测亏本、汽车工业所带来的就业岗位和税收增长，借此实体模型规定当地政府配套设施住房与生活商业用地。根据房地产盈利来补充汽车工业资金投入，这令恒大汽车花重金资金投入生产流水线业务流程得以实现，这个模式看起来很美好，却也让和汽车房地产业捆缚太密切，在双方管理方法、品牌与资产上欠缺自觉性，舆论压力造成以后牵涉颇深。
曾经有一些新闻媒体猜疑恒大依靠新能源技术造车名义，规模性投资办厂抢地，用政策利好成本低骗取土地资源。据统计，恒大汽车根据公开市场操作挂牌出让在东莞、上海市、天津市、南通市、扬州市、贵阳市、南宁市、湖南湘阴、岳阳市、安徽六安、淮南市、陕西西咸新区、乌鲁木齐市、郑州市和沈阳市部分地区，拿下超出约1202万平方各种类型土地资源。因集团母公司深陷流通性艰难，恒大汽车去年退回了未开工的生活配套商业用地和工业土地总计266.33万平方，涉及到7个项目，资金回笼了约12.84亿人民币资产。
恒大造车和互联网公司造车（蔚来汽车、晓亮、理想化）有许多不一样的地方。最先，互联网公司造车秉持轻资产模式，绝对不会自己建生产流水线，生产加工阶段业务外包给第三方完善的工厂，巨资资金投入品牌推广和无人驾驶感受。恒大是房地产发家遗传基因里便是重资产模式，找到自己投资办厂，将菜盘做出来的特别大，合理布局产业链。
次之，互联网公司造车最擅长的事情融资模式是股权质押融资，极为重视创始人的人脉关系和说故事水平。恒大造车借壳、土地资源抵押贷款、发售金融理财产品，资本运营也更成熟，虽然能在短期内募资大量的资金，但资金使用成本远高于股权质押融资，并且在运营管理上非常容易大跃进运动式发展。
最终，互联网公司造车是自己创业，恒大造车是依托孕妈卵化单项工程，需要钱富有、要人有些人，二者战斗能力是不一样的。尽管互联网公司发展低，但组织机制灵便，暴发力令人震惊；尽管恒大汽车起点高，但大公司病却无可救药，欠缺市场敏感度。
一个是互联网技术玩法，一个是传统式实业公司玩法，都各有优势与劣势。中国想要在新能源汽车行业扳回一局，必须不同类型的参加者、以不同方式为不一样产业链阶段支撑点新能源汽车做难而正确的事情。回过头看全世界新能源汽车知名品牌管理者的特斯拉是兼具了互联网和实业公司的大成者，前面有超级工厂生产能力超一定，中端自动驾驶和三电技术名列前茅，后端全世界营销网络，这三点描绘了特斯拉汽车现在的市场占有率和核心竞争力。
2001年4月，“十五方案”宣布建立了“863方案”，其中包括电瓶车重大专项。同一年，国家科技部公布新能源汽车的战略发展规划。相隔20年，中国汽车产业要实现弯道超车，进到世界一流水准，成与败系在新能源汽车。恰好是国内新能源汽车阵营的兴起，才让我们渐渐有了迈向车辆智能制造业大国的勇气资产。
因而，我们应该再给国内新能源汽车知名品牌一点时间发展，更没必要用看待恒大地产的敌对心态无端导入到恒大汽车的身上。坦白说，恒大造车对中国的智能制造系统、自主创新将起到一个积极主动示范性和推动作用，那便是传统行业回应新时代呼吁跨界营销转型发展，押上所有积蓄孤注一掷占领未来二十年出风口，这就需要非常大的胆量。大家可以想见，传统行业已经通过自己擅长的领域方法完成蜕变，变成一股不可忽视新生力量与国外大佬同场竞技。
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