零跑科技是上市公司吗，零跑科技什么时候上市

雷递网 老李 9月30日

造车新势力公司浙江省零跑科技发展有限公司（香港股市通称“零跑汽车”，9863.HK）今天公布上市以来首份中期报告。

零跑汽车2022年上半年度营业收入50.82亿，较去年同期的8.77亿人民币提高479.4%；利润率由截止到2021年6月30日止六个月的-52.1%升到2022年同期-26%。

零跑汽车2022年上半年度，零跑汽车及构件销售额为50.78亿人民币，较上年同期提高479.0%。车辆收入提高则归功于零跑车型交付量增涨，2022年上半年度，零跑汽车总的交付量做到51,994辆，同比增加265.3%。

截止到2022年6月30日，总计交付了33,058辆T03及18,915辆C11。零跑汽车全新统计数据显示，2022年1-8月总计交付76,563台，在其中，8月交付量达12525台，同比增加超180%。

对于此事，零跑汽车表明，一方面，因为企业产品组合策略的变化，企业的经营效率伴随着企业的规模效应扩张但在逐步提高；另一方面，随着公司汽车交付量持续上涨，有关产品组合策略平均市场价皆在不断提升，加上企业不断加强成本管控，企业的利润率得到改进。

截止到2022年6月30日，零跑汽车的研发部门扩张至1869人。因而，产品研发支出亦由截止到2021年上半年的2.59亿人民币提升103.2%至2022年同期5.26亿人民币。凭着扩张研发部门，零跑汽车已经在2022年运行新项目研发以开发汽车网站、新款车型及智能电动车技术性，包含下一代智能座舱及ADAS服务平台。

融资净收益达60.57万人次

就在9月29日，零跑汽车以48港币/股股价登录香港交易所，变成继蔚来、威马汽车、理想汽车以后第四家香港股市IPO的国内造车新势力。

本次零跑IPO募资净收益做到60.57万人次。

零跑汽车从2018年1月引进Pre-A轮股权融资至今，遭受好几家明星投资组织的热捧。起先红杉资本投资了1.7亿人民币，最后在A轮股权融资中，上海电气参投，今日资本再次投股。

2021年1月，零跑汽车进行B轮募资，引进国投集团创益、浙江大学九智、涌铧资产等；合肥政府理财平台也投2个亿。然后在C轮融资还出现了杭州市国有资本身影。

零跑汽车的每一股溢价增资成本费已经从Pre-A1轮融资的4.54元，一路上升至A1轮12.26元。就在2021年完成C轮融资中，这一数据变为27.26元，对比最初4.54元增强了5倍之众。

依照IPO前最终一轮融资的估值计算（220亿元人民币），红杉根据红杉智盛和红杉捷盛持有4.1％股份的资产价值超出9亿人民币，仅次海康技术性、国舜领先、国信证券、翠绿色领先、上海电气、宁波市华凌等机构股东。

零跑汽车股东名单中超级牛散王孝安、私募大佬葛卫东名字的在列，宁波舟山灏海拥有零跑高新科技2056.69亿港元，占有率2.03%。

而宁波舟山灏海身后站着的人乃是身家400亿超级牛散王孝安。葛卫东则拥有零跑汽车1.81％股权，累计超出1,800亿港元。

葛卫东要在2021年11月的C2轮参加股份认购，认缴出资额达5亿。

本次在新加坡上市前，零跑汽车一共实现了超出118亿元的融资额。

虽然融资额对比专业人士所讲的“造成必须200亿”也有很大差别，而在中国的新造车公司里边早已归属于微乎其微。

就在发售前一周，零跑汽车又和北京银行签署了全方位项目合作协议，得到是来自于北京银行不少于50亿人民币意愿授信额度适用。

坚持不懈示范区自主研发 垂直整合

零跑以示范区自主研发 垂直整合为发展战略，十分重视平台化和集成化的研发，自2015年创立起，零跑就坚持从最底层开始启动系统及电子元件的平台化开发设计，声称如今在不一样车系间的通用性率最大可以达到88%，不一样车型中间完成电子电气架构的集成化、平台化及其全车构架的平台化。零跑汽车老总朱江明在曾表露，“零跑的目的是希望有一天可以做像丰田汽车、大家那般体量的公司”。

区别于其他造车新势力主要手机软件自主研发，零跑选了硬件软件“抓牢”，坚持不懈硬件软件示范区自主研发，如今已经完成了全产业链布局，有着关键技术及零部件的生产制造技术实力，包揽全车、三大电（充电电池、电动机、电机控制）、三小电（电动空调、电动转向和电动刹车）。

充分考虑汽车工业产业链长、零部件多，独立生产和多级别经销商与此同时共存，牵一发而动全身，哪一个阶段出了问题，都要在或多或少上影响到了汽车厂家。零跑汽车选用垂直整合的运营模式，促使其大幅度优化了供应链管理，进而能够在生产工艺流程中降低采购成本、完成供应链管理平稳及其严格质量管理。

归功于示范区自主研发 垂直整合发展战略，零跑得到后来者居上，在造车新势力中实现弯道超车。资料显示，2022年7月，零跑汽车以12,044辆的交付量，初次超出“蔚小理”，变成本月新造车交付量第二名。截止到8月31日，零跑在今年的总计销售量做到76,563万台，超出去年全年交付量经营规模。

这其中的关键转折点则是来自于零跑第一款自产自销车系——零跑T03的出现。2020年7月，T03批量生产退出，并且在同一年9月运行交付。自此，零跑交付量快速上量，在T03交付一年后2021年8月，零跑月交付量已超7,000辆，进到造车新势力头顶部势力。就在前不久，第一批零跑T03车系又宣布出入口至非洲，迈开全球化进程的第一步。

2021年初，零跑乘胜狙击，再发布中小型SUV零跑C11，逐渐商品拉涨。在2款主力军新产品的推动下，零跑年交付量从8,000辆超越至4.3万台。

占领市场是一方面，另一方面是零跑的销售结构还在同歩改进。伴随着精准定位更高档的C11打开交付，进到2022年，零跑C11持续放量，在今年的7月，C11的销售量占有率早已提高至5成左右。

本次发售前夜，零跑集团旗下全新升级旗舰级小汽车——零跑C01上市。发售前一周零跑汽车就曾经官方宣布，集团旗下零跑 C01 车系订购量已超10 万部。

业内人士表示，零跑后面新产品的排长队导进，尤其是在中国际市场的规划，为公司发展业务发展带来新的可预测性。

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