新能源什么时候充电便宜，新能源充电超时会怎么样

拦在快速没电充，每到假期上头条。今年 " 十一 " 国庆假期，纯电动汽车充电困难的新闻报道如约而至。因为新能源的拥有量愈来愈高，即使充电桩不断地基本建设，碰到节假日日高速公路充电桩需求量很高的现象或是会有，这也引发了社会发展关心的问题。

实际上，很多用户注重新能源都是由于：应用低成本、一线城市免摇号、免购置税的相关政策，使用的时候好好，但对于许多无固定充电桩的消费者来说，每一次充电都相当于“体罚”或是逛商场，新能源里程焦虑和补能焦虑情绪已是社会发展问题。

一直以来，许多汽车厂商都全力处理补能难题，一开始新型电池都还没那样完善的情况下，用电量快充电慢，造成纯电动车型不欢迎，许多汽车厂商为了能摆脱困境，就资金投入换电池技术性，一开始广州丰田、比亚迪汽车都试过，但是要想普及化，高额的建设费用也是不太可能的，就算现在的蔚来换电站碰到节假日日依旧是需求量很高。

为解决充电难题，还有一种方法就是较长续航，比如说100度电能大电池加1000km的续航，就可减少补能次数，但是大电池得来的便是高额的成本费，也有充电慢，像现在喊着1000km续航的车型销量也不见好。

这样说换电池、长续航可以稍微处理，但终归是行不通的，需要解决根本原因，那就需要完成充电速度与给油速率匹敌。那中国新能源就到头了吗？

不久前，晓亮旗舰级大中型SUV-G9发售，配备800V髙压SIC服务平台，相互配合S4的根充只需5min，就可续航200km，即使直接用第三方的充电桩，因为配备更高压的服务平台，充电极限值会更高，高效率自然会更高，碰到节假日日充电高效率也能提升，与此同时该充电技术性还会推动中国新能源的高速发展。

最终，我觉得新能源要想提高占有率，客户的补能难题还是非常重要的，以目前看来只需根充普及化后，有非常大的提高，我也相信国内新能源会越来越好的。