到底是新能源市场容不容易发展，bba为什么不出新能源

近期，中国汽车工业协会统计分析说明，在今年的9月份，中国新能源汽车一直保持着高速发展的趋势，预估新能源汽车的市场市场占有率已经达到27.1%。换句话说，中国每卖四台车，也有一台是新能源汽车，非常明显，新能源汽车转变的意识，早已深层次了国内汽车市场渺无人烟。

数据信息来源于中国汽车工业协会

但是，就在那国内汽车市场新能源转型加速增质时，传统式豪华车品牌却团体怠工。以BBA为例子，到目前为止，BBA并未在中国市场推广一款真正有市场核心竞争力的新能源车型。奔驰汽车在国内汽车市场推广了EQE、EQB、EQC及其C级新能源技术、E级新能源技术领衔的新能源产品势力，华晨宝马在中国推广了宝马i3、iX3及其X1新能源技术、5系新能源技术等新能源车型，奥迪车层面也是如此。BBA在中国新能源汽车市场车型合理布局，多以燃油车服务平台为载体，且市场主要表现非常一般。

应对新能源转型的蛋糕，为什么BBA团体失声了呢？其实，相比生产制造燃油车，新能源汽车的生产工艺通常门坎变低。终究没了汽车发动机，没了变速器，新能源汽车的动力锂电池和永磁电机所有外采，汽车企业通常只必须有效设计平台拼装就可以，新能源电动车根本不存在技术的难度系数。针对BBA等豪华车品牌而言，近几百年的造成工作经验，肯定不会被这一点难题困惑。往往是国内新力量汽车企业各种各样百花争艳，展现绝技，以BBA为代表的豪华车品牌却难得少有做为。

与其说是BBA造出不来好的电动汽车商品，编写更愿意相信BBA不愿造新能源电动车，缘故非常简单，那便是钱。相比好产品，BBA更懂得运营品牌知名度，终究品牌效应才算是BBA的重要盈利来源。一台正向研发的新能源汽车，全车成本费高过燃油车，又考虑到研发经费，BBA还想品牌效应，那就容易出现标价非常高的状况。标价近百万的宝马iX便是事例，比竞争对手车系贵出许多。新能源汽车与燃油车平价销售，又不利于品牌知名度，导致BBA已有的价格政策垮台。

除此之外，现阶段BBA在中国市场已经形成了一定的垄断地位，34C、56E等车系一定程度上控制着中国豪华车的销售量，消费者对于BBA现阶段的价格政策也十分认同，三者在中国的总计产销量贴近200万台，这种规模造成的收益就已经足够丰厚，BBA为何还要大费周折且十分探险地产品研发新能源汽车呢？但是在这种稳重求胜逻辑思维中，BBA新能源困境好像正在上演。