为什么加价买雷克萨斯，雷克萨斯为什么加价卖

说起以前两年，二线豪华品牌，谁的销售量认可度最大，不容置疑便是雷克萨斯了，虽说有一些月份凯迪拉克的销售量会到雷克萨斯以上，但由于雷克萨斯在中国出售的车型基本没有特惠，几种驱动轴车型并且还长期性抬价，因此从价钱的挺立水平而言，雷克萨斯的销售量认可度还是相当强的，最少会比动则新车发布就实惠的凯迪拉克汽车要高一些。

但是随着一些自主品牌进到二线豪华品牌势力，以前抬价还需求量很高的雷克萨斯，好像逐渐出现疲惫感了。除开传统式豪华品牌以外，国产红旗轿车、蔚来汽车，个人独资的特斯拉汽车，都被称之为二线豪华品牌，但这些的品牌销售市场撞击力，显而易见会比雷克萨斯比较强。因此阅览8月份中国豪华品牌的上险量数据信息，大家惊讶地见到，雷克萨斯在8月份上险量仅位居豪华品牌第7位，位居二线豪华品牌第4位，在流行二线豪华品牌中，只不过是比volvo强大了一点罢了。

那为什么雷克萨斯在中国市场会受冷呢？最先迫不得已提到的便是一线豪华品牌的价钱下挫，伴随着以前中国汽车市场受冷，造成顾客购买汽车要求降低，而且蔓延到了豪华品牌。因此新款奔驰、宝妈、奥迪车那样的一线豪华品牌的销售量也受到危害，你看到的奥迪车A4L、奔驰E级、宝妈3系这种中级轿车加强了终端优惠的幅度，而且使驱动轴车型的价钱坐落于30万以内，这样就可以体验到购置税减半了。因而伴随着一线豪华品牌的价钱诚心提高，包含雷克萨斯等在内的二线汽油车知名品牌，在交易量方面自然是要受影响。

自然，在很多人眼里，假如说一线豪华品牌略微降点价，增加终端优惠幅度，凭着品牌影响还是可以一战，那样类似雷克萨斯这种知名品牌，应对电动车这种新兴品牌，则基本没有还手之力。我们都知道，雷克萨斯现在最主力车型是ES，这是一款发展配备2.0L柴油发动机，百公里超出10秒，起步费达到29.49万元中型车商品，这种车型，应对许多电动车商品，可以说是一点优点也没有。

我们之前就说过，针对豪华品牌消费者来说，感受是超过刚性需求的，换句话说，在豪华品牌车型，司机或是驾驶员更想得到比较好的服务体验，而非只是达到从A点到B点移动作用，如果这样的话，买一辆丰田凯美瑞，显而易见会比雷克萨斯ES比较划算。

那样即然豪华品牌客户更为在乎感受，那样许多电动车商品针对雷克萨斯ES这种车型，便是碾压式的出现，最先同级别电动车性能毫无疑问比较强，基本没有30万级别电动车，百公里10秒以外的现象，基本都是5秒下面，从性能感受这一块而言，别说雷克萨斯了，一线豪华品牌中型轿车也不可开交。

而智能化，这应该是电动车新产品的秘密武器，不论是特斯拉汽车，或是极氪、蔚来汽车、晓亮、比亚迪汽车，到20—30万级别商品上，智能化水准都做得很高，尤其是在无人驾驶协助和车联网平台这一块。每一个传统式豪华品牌，基本没有一款车能和以上车型一战，更强大的智能化水准，让安全驾驶变成更加顺畅、安全性的事情。而雷克萨斯30万级别车型，有一款算一款，可以这么说基本上和智能化“绝缘层”，总体还是相当比较落后。

因此最少从性能和智能化水准2个层面来说，如今电动车商品针对豪华车市场冲击是很大的，特斯拉汽车Model 3一个月的销售量能超出2万台，Model Y月销售量轻松过3万台，星越L月销售量平稳保持在2.5万台上下，那这些销售量从哪儿变换来的？显而易见，不是从提前准备选购大众朗逸、长城哈弗H6那样价钱成本预算的车型中转换来的，反而是很多从豪华品牌中级轿车、中小型SUV中转换来的。

就像大家上边常说，一线豪华品牌中小型SUV、中级轿车都或多或少得到了中高档电动车冲击，雷克萨斯ES、NX那样没性能、没智能化、并没有品牌效应的“三无产品”，在各种电动车眼前，都是没有优点可言的。

因此，之前雷克萨斯抬价还热销，是与一线豪华品牌玩了一个田忌，类似ES这种车型，尺寸大、价格便宜，并且丰田汽车的质量用户评价确实也非常不错，因此确实有一些顾客想要抬价选购。但现在，伴随着中高档电动车持续冲击性，一线豪华品牌还是手足无措，价钱还持久的雷克萨斯，当然就需要遭受更为冲击了。在很多人眼里，很有可能二线豪华品牌今后将很多“进驻”新能源汽车品牌，这种传统式豪华品牌被挤出来，是迟早的事，所以这些豪华品牌，在新能源市场基本上毫无作为，可能就算不上重获新生了。