优惠巨大却逐渐边缘化的成语，【图】现代全新胜达降价8万

接下来要聊这一款SUV，一整年销售量加在一起不上1万台。

别误会，它并不是市场价上百万的宾利添越、劳斯莱斯库里南，反而是现代胜达。

作为一款中小型SUV，现代胜达的车身长度达到4945*1910*1720mm汽车轴距2865mm，个头很大！此外现代胜达还提供三排6座布置，汽车动力系统为2.0T 8AT，在厂商指导价20.28万余元起的前提下，终端设备市场也有几万块特惠，照理说应当外观非常好。

可实际上，现代胜达早就弱化，绝大多数手握着20万购车预算的潜在客户，或是下意识将目光看向大家、丰田汽车、广州本田等流行合资企业品牌。

就在那近期，胜达旅行家上市，新车价格区段为20.28-26.98万余元，基本上与旧款保持一致。做为中后期改款车系，现代胜达能不能扭转局势？

先从市场的角度而言，选购7座SUV的消费者基本上都是二孩家庭。

一般来说，二孩家庭的经济实力毫无疑问不低，这一部分客户多多少少也会考虑一定的社交性和级别，能够简单解读为脸面。估且不说现代胜达丢面子，最少它算不上有面儿。

次之从品牌角度而言，在车辆品牌中，现代车处在二线品牌行列，比不上大家、丰田汽车、广州本田等名气大。此外对比二线品牌，如福特汽车、别克汽车等美系品牌，当代都没有半点优点。

所以即便现代胜达中后期改款，只是提高了自已的产品力，没法实际性更改品牌知名度。

最终重新回到新汽车，胜达居然注重“旅行家”这个概念，看得出北京现代汽车也想要在非常时期没法出国留学的情形下，在国内自驾游、远途，激活大量游戏玩法。初衷是好的，可中后期改款汽车对比老车，好像只是只能在造型设计、车内饰及其内嵌高新科技配置上展开了小幅的变化。

从空间规划看来，并没有实质上的更改，此外汽车动力系统也没有变化，底盘悬架也保持一致，可以这么说这次的中后期改款，仅仅顺从市场的变化，终究它竞争者同样也不断的进步，而且还在升级换代。

总的来说，充分考虑市场、品牌、产品力等各个方面要素，中后期改款现代胜达旅行家应当无法在销售量上有非常大的更改。自然，假若终端设备市场增加优惠价格，又或者是在后期耗费更多的精力，放到新汽车营销和宣传策划上，也许会有不一样的收获，你们怎么看？

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