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创作者 | 惠鹏权
编写 | 饶霞飞
虽然新能源车早已“满街跑”，而对众多消费者来说，依旧是“可有可无”。
“没购买的时候想购买，新开着特别香，开了开着发觉一团糟”，是大多数新能源车她的真实体验。在社交平台，每一次与新能源车有关的热搜话题中，网友们的探讨声从未停歇。
10月2日，有关新能源车讨论的话题#男人开特斯拉回乡堵起无电叫托车#又一次窜上好几个社交网络平台热搜榜。
该话题讨论中，一男子十一假期开了刚买的特斯拉汽车（续航435千米）回距离500公里永州，经过高速服务区因充电排队，选了继续前进开。在续航只剩下80千米时，这才急忙下高速找充电桩，怎奈遭受大堵车，享受了将“电动车调到无电，一瞬间失去动力”的体验，成本是花掉了2000元叫托车，回到家里遭受爸爸瞧不起，只炒了一个蔬菜“招待”他。
接着，喜添热搜榜的这名男子在社交平台回复称，“都是我的错，不应该开电车回，来给大家添麻烦了”，并劝诫新能源车主，不必过于自信，一定要做好出行整体规划。
事实上，不单单是这名男子，新能源车主远途出行的窘境数不胜数。
一样第一次远途的ID.3司机阿吉吉尽管没有经历过“无电叫托车”的窘境，可是却北海市到广州600千米之间的距离，她开9小时，两百公里充一次电，因此这一趟出行她最大的体会是“一天充5次电”。
毋容置疑，新能源车被许多家中接纳，也成了出行的一大挑选。
据国家公安部全新统计分析，2022年前三季度，全国新登记注册新能源车371.3万台，同比增长184.2万台，提高98.48%。截止到9月底，全国各地新能源车拥有量达1149万台，占机动车保有量的3.65%。
但技术性依旧是困惑新能源车的关键要素。虽然新型电池在多年来的推动后，持续得到改善，但动力锂电池、电动机、电机控制和车规半导体材料等诸多问题，依旧是新能源车企向前道路上的拦路虎。
但在服务设施上，充电桩也成了“刚性需求”，休息日高峰期，主要表现尤其明显。据国网e充电统计分析，仅10月1日一天，高速公路充电设备充电量已经达到142.92亿千瓦。
虽然新源能车“满街跑”，充电桩却远远没有达到市场的需求。
依据中国新能源汽车充电基础设施建设推动同盟资料显示，截止到2022年8月底，桩车增加量之比1：2.3，离《新能源电动车充电基础设施建设发展指南（2015-2020年）》标准的“至2020年，在我国新能源车车桩比需要达到贴近1：1的水准”天差地别，特别是在值得关注的是，全国高速公路高速服务区完工充电桩16655个，在全国公共充电桩总产量的比重不够2%。
中国汽车工业协会理事长助手兼市场部科长王耀表明，尽管中国充电基础设施建设产业链获得了一定考试成绩，但应深刻认识到领域现阶段依然面临充换电设备合理布局不科学，充电销售市场遭遇充电排长队与充电桩使用率低分歧趋势。
深耕细作纯电动车领域内的58大白菜二手车华东地区经理王春雨告知极派，在“十一”假期开新能源车跑长途，其补能难题会突显，例如充电排长队、不发达城市充电桩紧缺、公共性充电桩损坏率高，很影响车主驾驶感受。
这也就意味着，想要真正替代汽油车，新能源车还要很长的路。
01
“电动爹”依旧是“电动爹”
在北京工作的广西南宁市人何东有过两次单趟超出2000公里新能源车驾驶经验。
“相比汽油车，开特斯拉开长途，不便是一定的。”何东告知极派，他10月4日从广西省南宁到北京，一共使用了40小时，“终究开两小时那就需要慢下来充电，假如是汽油车，时长将大大缩短。”
2019年，何东卖出开了几年的大众帕萨特，换了一辆感应电机四轮驱动版Model3，续航大约为500千米。每次回家或是回京，他总会安排好出行线路，也找到了补能节奏感：开两小时进一次高速服务区，用半小时为车充电，如果出现了排长队状况，坚决下高速就近找充电桩充电，时时刻刻确保有100千米以上续航里程数。
与何东的“不便”不一样，大峰“十一”期内安全驾驶着续航405公里比亚迪海豚在云南开演了一部真实“人在囧途”。
满格电考虑，在续航也有132千米时，大峰他们便遇到了突发情况，到达昌宁县高速服务区关掉。接着，她们赶到云南滇红高速服务区，2个充电桩其中一个常见故障，还好还有一个能够充电，补能进行告别昨日。
两小时的快速行驶后，在云南振太高速服务区，再度发生意外状况：2个充电桩均裹着无法使用。在续航只剩下60千米时，她们抵达镇阮高速服务区，这儿并没充电桩，并且通过资询本地人获知，44.6公里外的这洛高速服务区都没有充电桩，她们只能下高速去附近的乡镇。
看见持续消失公里数，大峰都做好了叫托车的准备。
经历过龟速向前，群众两次婉言谢绝，在用电量还剩下1%、续航不够5千米时，大峰总算找了一家能够给车充电的娱乐会所，住了一晚，充电49%，再次走高速。但是，一连好多个停车处和高速服务区又都是没有充电桩。
“焦虑情绪就这样的。”大峰无奈地说。
事实上，新能源车主必须应对的不仅是“充电不方便”问题，“冬天和夏天害怕吹空调”“温度低就趴窝”……全是新能源车主所面临的诸多困境。何东表明，相比在零下十几度的北京冬天开新能源车，续航不足的情况下能够衣着厚羽绒服，在南宁市的高温下下，不可以吹空调的旅程“更要命”。
新能源车在寒冷天趴窝的例子绵绵不绝于报导，就连蔚来汽车电力能源副总裁沈斐还表示，“假如是长期零下30度开长途，我不建议开新能源电动车。”
02
动力锂电池的“十年功”
大家都知道，动力锂电池是新能源车的“心血管”。
针对新能源车企来讲，“跑得更远”历年来则是推广的关键。
如主推“较长续航、智能化轿跑车”的晓亮P7在例举它较大产品卖点时，第一点便是“706千米较长续航”。
在今年的7月21日，蔚来汽车官宣，将于第四季度交货150kwh动力电池，到时候蔚来汽车集团旗下ET7续航里程数可达到1000千米。
乃至早就在上年7月，广汽埃安就公布，全世界第一款1000千米续航车系批量生产之际。
求真务实地讲，针对新型电池的提高，不管是国际性或是国内公司，在产品研发上面竭尽全力。
在今年的6月，赣锋锂业早已正式发布了CTP3.0麟麟充电电池，“容积使用率最多可达72%”，相较于常规模块化设计电池组，麟麟电池组直接把三元高镍的比能量提升到255Wh/kg，其续航水平将超1000千米。
比亚迪的刀片电池选用磷酸铁锂技术性，容积使用率提高了50%之上，续航里程数轻松突破600千米，达到充电放电3000次左右，而将要批量生产的第二代刀头电池能量密度会做到180Wh/kg，不但可以提升比亚迪车型的续航，还会交由特斯拉汽车以及其它的新力量。
特斯拉汽车德州市厂家生产的ModelY用了CTC技术性、4680充电电池及其一体式铝压铸三大前沿科技，相比特斯拉汽车旧版ModelY车系，续航技能提升了22.7%，预计续航里程可达643千米。
而广汽埃安的“动力电池技术群”得到《中国年度汽车风云盛典》“评审组巨奖”，CCTV称之“顶尖投入，顶尖重任；浅池理想，浅池荣耀”，毫不吝惜赞美之词，并声称，弹匣电池系统安全技术便是可以让新能源电动车夏季不害怕起火，冬季不害怕续航出现缩水的“绝技”。
在制度上，国家对新能源开发技术的幅度也持续加大。
3月26日，在“2022年中国新能源汽车百人会高峰论坛”上，高新科技部副部长相里斌详细介绍，在挑选新能源车跑道之时，在我国就创造性给出了“三纵三横”整体产品研发合理布局，为新能源车产业发展规划构建了强有力“骨筋”。在其中“三横”为氢燃料电池和动力电池技术性、电驱动系统技术性、关联性基础技术三大技术体系，“三纵”为燃料电池车、油电混合汽车、新能源车动力装置平台技术。
伴随着电池组的模块化设计、规范化水平持续加重，以赣锋锂业和比亚迪汽车为代表动力电池企业，以特斯拉汽车和东风汽车集团为代表各种汽车企业对动力锂电池构造的进一步创新，已经将新能源车续航从2014年的100公里，提高到了现今700千米，乃至1000千米。
最近，韩国市场科研机构SNEResearch公布统计数据显示，2022年8月，全世界新能源电动车电池装机量达45.7GWh，而赣锋锂业用户量为18GWh，市场占有率近40%，变成了全球电动车锂电池领域内的“霸者”。
在谈到“宁王”成功的，曾毓群把它得益于“技术革新”。
赣锋锂业中报资料显示，赣锋锂业一直以来持续保持巨额科研投入，攻破一批锂电池行业“受制于人”的瓶颈问题。仅2022年上半年度研发支出资金投入达57.7亿人民币，有着及已经申请办理世界各国专利权超出1千件。
自然，理论是一方面，服务设施是否健全，也在一定程度上决定着新能源车她的驾驶感受。
“一二线城市的充电机器设备还行，但一些二三线城市，极其不方便。”一位特斯拉车主曾把车开回南方地区家乡，回家以后基本上“趴窝”在家里，“害怕开，充电十分不方便。”
但服务设施的不健全，在专业人士来看，是一个两难的难题。
车辆投资分析师、黄河科技学院教授曹兴便对极派表明，“十一”假期许多新能源电动车拦在了高速上，没地方充电，充电排队，这只是一个特殊出行场景，但在平常，高速服务区的充电桩使用率比较低。
“自然，相比一二线城市、京津冀地区、长三角、珠三角等电动汽车发展快、拥有量较大的地区，西部地区电动式机动车保有量小、充电桩紧缺，车主补能焦虑情绪客观现实。”
03
清除续航焦虑情绪，任重道远
现如今，极派联系了多名跑过远途的新能源车主，在续航里程数上，她们焦虑情绪依然。
晓亮P5车认为亮对于此事深有感触。
谭二师选择的是中选的550E版本，续航里程数便是550千米，但吹空调的情形下，续航是350千米，高速，续航会打6折多。但如果是零下10度跑长途，不得超过开260千米，不够晓亮P5官方网公示的NEDC纯电动续航里程数数据库的一半。
而蔚来汽车ES6分为基础版和性能版，续航里程分别为490公里和510公里，而根据部分车主实际测试，续航里程一般在300公里左右，最大缩水量超过200公里。
同样，埃安也被车主戏称为“虚标王”。北京的李光在今年3月份购买了埃安Smax630轿车，官方称续航里程为510公里，正常行驶续航至少为350公里，且三电终身质保，但他经过实地检测，续航仅为270公里，几乎被腰斩。
在大多数新能源车的宣传广告里，续航里程都是卖点，然而，NEDC下的续航里程，消费者并不买账，毕竟这种“理想状态”的测试环境几乎和消费者的日常用车无关。
据了解，NEDC的测试环境是把新能源车放在实验台架上，关闭空调、大灯、音响等耗能配置，模拟4个市区工况和1个郊区工况进行测试，且温度设定在20℃-30℃。
为什么十余年的发展，新能源车的续航焦虑依然存在？
新能源车独立研究员曹广平曾表示，目前一般锂电池的负极材料采用的是普通石墨，掺杂石墨烯后会提高导电性，可增加锂电池的宽温，快充性能，但对于增加比量性、安全性、循环寿命等方面，效果有限。
也就是说，锂电池安全性能不稳定，这是其化学属性所决定的，高倍率充电之下释放大量的热，会给充电器和电池都造成很大的压力。
因此，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说过，“如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且特别安全，成本还非常低，那么大家不用相信，因为这是不可能的。”
显然，在锂电池时代消除新能源车的续航焦虑问题，只能寄希望于充电桩的“遍地开花”。
张翔表示，国家目前在大力发展充电桩建设，相信未来几年新能源车的用车场景将得到极大改善。其实，随着新能源车续航里程的提升，充电桩的加速布局，开新能源车跑高速已经很普遍了，现在已经有车主将新能源车开到了西藏、开到了珠穆朗玛峰脚下。
据极派了解，8月底，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》指出，在高速公路方面，要加强服务区充电基础设施建设。利用高速公路服务区存量土地及停车位，加快建设或改造充电基础设施。每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。
而与充电桩将大规模增长趋势不符的是，像特来电这样的龙头企业竟然难以盈利，势必会影响民营资本投入充电桩建设的积极性。
据特锐德（特来电母公司）公布的招股书显示，特来电2019-2021年实现营收21.29亿元、19.25亿元和31.04亿元，扣非净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元，三年累计亏损5.6亿元。
不过，业内分析师普遍认为，充电桩行业未来的发展前景仍然十分明朗。
特锐德9月13日在投资者互动平台也表示，目前特来电上线运营充电终端数量超过30万，日充电量突破2000万度。
对于新能源车来说，一切都在朝着正确的方向前行，但仍要认清现实。
欧阳明高就表示，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术，而超级快充是大势所趋，行业需要推进新能源车采用800V甚至更高的电压平台架构。
而目前充电桩的建设瓶颈是解决原有电网规划的承载压力，特别是老城区，高压快充对于电池的要求更在于电热解决，即汽车技术层面对电极贴片放热的处理，这也决定了机能的上限。
9月23日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表示，我国新能源车已在快速发展的过程当中，不可避免衍生出许多“成长的烦恼”，解决安全、充电、续航里程三大焦虑仍是行业的努力方向。
看来在短期内，新能源车依然无法摆脱“电动爹”的调侃，“开着新能源车去西藏”的愿景，还需要更多的努力才能真正实现。
参考资料：
《充电桩“新玩家”激增，高压快充成未来主流，这几家大涨的核心供应商获机构买入》，来源：证券市场红周刊；
《深度解读丨院士“炮轰”1000公里续航电动车，技术问题还是成本限制？》，来源：人民资讯；
《 东风竺延风：解决安全、充电、续航里程焦虑仍是行业努力方向》，来源：新京报。
*题图及部分内文配图来源于视觉中国。
*文中阿吉吉、何东、大峰、张亮、李光为化名。
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