明年蔚来准备关注哪些股票，蔚来的车主一般是那些

更快直到来年，蔚来的商品也能用上线控转向技术。

并不是蔚来最好是选择自主研发线控转向技术，反而是找了一个国际性流行经销商采埃孚一同产品研发，提高了开发进度和稳定性。有关后面一种，采埃孚的线控转向产品会在来年资金投入一家国际性流行汽车企业的跨界车型上，一般是谁，不说，但采埃孚的宣传片中测试车是大众和奔驰的车型。

蔚来和采埃孚这类协作，将会恰好是根据之上提前准备批量生产的商品改进而成，所以最快的话来年蔚来的车型用到上这类技术。线控，已不再少见，新款特斯拉Model S Plaid、丰田汽车、雷克萨斯的车里，都已配置了此项技术。

2023年，有可能是线控转向的装货年间。

总而言之线控转向，靠电子信号传送的操作方法离你愈来愈近，展望一下这类技术，可能给大家的安全驾驶方面做出什么贡献更改？

线控转向，新能源技术为什么这么上边？

线控，这类技术最开始来源于飞机场自动控制系统，驾驶员系统命令会转化成电子信号，经过测算来控制飞机的各类航行命令。应用到车上，完成出线控刹车踏板、线控转向等技术；线控技术可以实现汽车方向盘和转向轴中间不会有套筒连接、转向控制要求阿依莲电子器件方法传送至转向轴、转向齿比和转向感恩回馈力可以通过电机控制灵便调整等优点。

为何新能源汽车那么钟爱线控技术？

并不是说燃油车没用线控转向技术的，有，英菲尼迪fx老早就加入线控技术，但是它依然保存了一套齿轮传动计划方案做线控转向的多余。那在新能源汽车上，转向数据信号早已远离了机械设备传输，反而是通过信号到汽车底盘域控制器，如何做多余是一个难题。

现阶段可以解决线控转向多余难题主流的计划方案，是做双TAS、双MPS的硬件配置多余，包括了通信、开关电源和电动机的多余，根据三条系统总线连接，业内也是有做双系统总线的机器多余。实际直到来年，线控转向大批量装货以后，再细腻讲一下线控转向的多余计划方案，坚信不仅之上二种。

线控全面的配备，代表着能够释放出来更多前座室内空间，与此同时取消套筒连接之后能够提升车体净重。采埃孚官方网推广的线控转向上，汽车方向盘能够灵活多变的物理学伸缩、伸缩式，这应该是面对以后比L3等级无人驾驶更好的用车场景才能用到。

除开减少车重量以外，线控转向的精确性，能更好地相互配合辅助驾驶系统的完成，比如狭小空间里的停车、转向杆变更车道作用等，线控转向都会让实际操作命令更准确的落实。

线控转向是新能源汽车，下面在汽车底盘层面主要持续发展的技术之一，此后的转向、制动系统冗余技术，及其车身的全线控合理布局，将会成为下一个市场竞争门坎。

下边聊点迎合客户讨论的话题，线控转向能带给我们什么样的更改。

线控转向技术，真的是女司机开车福利？

可以这么说线控转向，是能够从目前用到自动驾驶时期的一种技术。拿到它，融合只有优化算法用对它，的确本质上已实现了无人驾驶方面的“转向随意”。线控转向技术的探索主要在 3 大领域，包含路感意见反馈控策略研究、转向实行控制方法科学研究及其故障检测与容错控制策略研究。

如今全世界流行的服务商都是在逐渐产品研发自已的线控转向系统软件，包含搏世、采埃孚、NSK、耐世这种知名品牌，都是有比较完善的线控转向技术与产品。

此次和蔚来签约合作采埃孚，预估来年就会将产品类别批量生产装货。

采埃孚来年可以提供什么产品，换句话说，以后蔚来车子将要用到怎么样的线控转向商品？第一能够很明确的，采埃孚研制的并不是以前的EPS（撤销液压机部件，但保存转向曲轴）更是为了面对以后智能辅助驾驶的SbW。

取消机械设备硬链接，释放出前座空间，这一点释放出来的信息内容“车子前座室内空间将会非常大、驾驶室设计可以获得一定自主创新、汽车方向盘能够休眠状态（人们驾驶人员终止干预）或提供伸缩式（在政策法规适用前提下）。

此外，线控转向能够转换转向力度齿轮传动比，传统式套筒连接的汽车方向盘必须加满一整圈才可以让车轱辘有非常大的视角转变；线控转向，择不用在汽车方向盘上面做特别大的姿势，就可以让车轱辘开展比较大角度调节。事实上手以后，转向体会一定会和以往传统式车子有显而易见的差别。采埃孚的线控转向，可在基本设置下更加轻松地做好自动泊车系统操作，随后车辆在以中等水平速率开展一系列变更车道有着更快地响应速度和更准确的转向视角。这几个方面的提高，对于大多数女士驾驶人员而言，绝对是一个节省成本好作用。

并且，采埃孚把线控转向技术开发设计成了一种模块化设计的商品，就理解为能够适用各类车型，小汽车、SUV、二轮转向或是四轮转向，都能够。

就目前发布的内容中看来，采埃孚系统内内嵌了好几个多余，包含传感器从驾驶人员键入（方向盘角度）到车轱辘扭距的应用，和多路电力电子设备，及其用以全系统多余的感应电机计划方案。

采埃孚这类，都是前面提到的，类似双系统总线的多余计划方案。毫无疑问的是，之后机械设备硬链接的多余计划方案不会和线控转向同时存在，这几种技术在之后的新能源车发展环节中是“唯一性”的，做线控转向多余，只有是由提升系统总线的方式去处理，本质上自然就是愈多愈好。

蔚来和采埃孚展开合作以后，用到线控转向的车型会都是这样：

1,最先的变化会要在驾驶舱前座存在一定转变，空间和时间造型设计都有显著提升；

2,具有给予后胎转向能力，可能添加选配配备中；

3,汽车方向盘造型设计能够在满足政策法规情况下，接近特斯拉汽车Model S Plaid版汽车方向盘造型设计；

4,可以改善自动泊车系统、转向杆变更车道操作感受，迅速更准确；给自动驾驶功能预留很大的发展潜力。

但根据我的猜想，即使是更快来年装货，线控转向技术也不会那么全方位的进入车内。举例说明某车型分成许多配备，在其中少许较高配车型会配置线控转向技术，而且还会放一堆冗余配置；也或许前期环节，线控转向会和机械设备硬链接构造一起发生，后面一种留下做多余。

直到纯线控转向技术获得认证，冗余技术完善以后，会更大范围普及化，同时还会撤销传统式机械设备硬链接构造。