北京汽车e系列新能源，新能源汽车动力不足故障

尽管时长已进入9月，但林肯我国却迟迟并没有发布8月销量。

依照行业国际惯例，假如销量考试成绩充足出色，汽车企业就会在下月月月初发布上个月销量，而林肯的销量低迷，其实不是从8月才呈现。2022年上半年度，林肯的销量早已低迷渐显。

资料显示，2022年上半年度，林肯在中国销量贴近3.8万台，同比减少11.1%。最受欢迎的林肯探险家大半年销量18205辆，不够上一年的36.5%；支撑点品牌势能的林肯飞行家大半年销量5026辆，不够上一年的37.54%；林肯探险家状态和同期相比几乎差不多。在今年的刚上市小汽车商品林肯Z ，5-6月销量各是897辆和655辆。

可以这么说，林肯的销量下挫不仅取决于某款车，反而是全系列增长乏力，其背后隐藏难题，变成了林肯在中国持续发展的较大安全隐患。

商品后继无力 林肯新汽车不“新”

今年成都国际车展上，被官方网称之为 " 林肯第一款涉足超级豪华领域内的佳作 " 的林肯林肯领航员一号先发运动版限定 30 台，生产商建议零售价为188.8万余元起。

这被称作林肯在今年的在中国十分重要的姿势，但这并不代表这个车拥有光辉的发展前景。

资料显示，2022年7月，林肯林肯领航员销量仅是35辆，但此车正处在升级缓冲期，这种数据信息不能说明问题。但先前月平均销量保持在300辆上下就足以说明问题——其竞争者新款奔驰GLS每个月销量都保持在四位数。

归根结底，除开其品牌效应比不上别的一线豪华品牌以外，产品竞争力也是主要原因之一。

一个不争的事实是，自2018年林肯领航员更新换代下去，在其商品上从没进行了实质上的升级，在产品竞争力上愈来愈落后了敌人。

一个独特的事例是，在我们见到林肯领航员的一瞬间，总感觉设计方面显著有点儿“土”，但小编认为，这和林肯领航员外观设计里的用力过度相关。例如大面积不锈钢格珊，这样的设计在早些年的确越来越受欢迎，也可以提升一款车气场，可是却目前看来，包含新款奔驰GLS、宝妈X7等竞争对手，哪一款还要大面积不锈钢格珊来展现身份呢？显而易见，它设计方案已不在流行审美观当中。

这一点在那时候，是一个饱受非议的决策。因为在2010年的汽车交易市场，大城市都还没

倘若外型的缺乏，是林肯市场动向患得患失，而作为旗舰级车型林肯领航员，在产品卖点上，仍然没解决顾客的困扰。

从数据来看，林肯领航员车身超出5.3米，但是因为非承载式车身产生的影响，内部结构空间依然输于敌人，太高的汽车底盘也使旅客有一种坐丰田考斯特的感觉了。第二排座位尽管功能丰富，但实际上搭乘体会并没宽敞结实，总体舒适感显著落后了敌人。

以林肯领航员为真实写照，实际上林肯在商品里的构思薄弱点就已经得到反映，但更令人担心的，是林肯在营销上并没做好知名品牌间距，这也使得林肯一直都在二线势力中彷徨，没法向奢华第一势力发起冲击。

品牌效应低 林肯以何称奢华？

实际上，伴随着林肯探险家、探险家、飞行家的国内，林肯的确享受过一波产业化产生市场红利。当进口车型开展国内，最低的价格在短期内确实可以吸引住一波顾客，进而推动销量能够更好地提高。

收益之后，后面品牌的定位与竞争能力才算是突显一个品牌水准的关键标示，而特供中国市场林肯Z，就成为检测林肯水准的一面镜子，但缺憾的是，林肯Z依旧没有主要表现出一个豪华品牌应该有的价值与水平。

在我国顾客心里，林肯与福特之间的关系并不是像凌志雷克萨斯与丰田汽车之间的关系那样。在越来越多顾客眼中，林肯更像豪华型的福特，而顾客这种担忧并不是纯属偶然。

以林肯Z为例子，它和基本上与此同时上线的福特蒙迪欧及其EVOS选用的是同样服务平台，因而林肯Z在驱动力、汽车底盘等多个方面并没有多少创意。

实际来看，林肯Z与福特EVOS使用了相同的汽车动力系统；推动层面，根据前轮驱动服务平台推出的林肯Z也不符“无后轮驱动不奢华”的旧思想；汽车底盘层面，前麦佛逊 后连杆式的汽车悬架，并不是豪华车应该有的配备。

实际上，在奢华B级车这一领域，是真正磨练汽车企业水准的。终究BBA的“34C”早已占据这一领域很多年，要想在这种车系中分一杯羹，没点真工夫是难以做到的。怎样跳出来强悍豪华品牌的包围圈？这就成为摆放在林肯我国眼前的新契机。

但林肯给的回答，并没让这一款我国特供车获得预估里的销量。

从目前看来，林肯Z的销量端点从没提升3000台；在营销上，林肯过去在SUV上所使用的“美系满满的回忆”也难以取得效果。在不可多得的内容中，林肯官方网公布上半年度做出来的最具有气势营销的往往是冠名赞助后街男孩在线演唱会，称为换得50亿总流量，但数据显示，林肯Z2个月销量加在一起不如BBA中级轿车单一商品月销量的零头，这表明林肯的车辆在30万余元这一价格定位难以生存下来。

新能源技术缺少 林肯缘何向未来？

即便是从前的规则制定者，在电气化时期，豪华品牌仍然要顺应潮流。

在豪华车市场，不论是一线势力里的BBA或是二线势力里的volvo与凯迪拉克汽车，都是在纯电动的行业相继交出自己的文章。但林肯在这一领域的患得患失，也许将会是林肯销量再次持续增长的又一制约。

数据显示，目前为止，林肯相关新能源技术的实践探索几乎没有什么姿势，除开一款纯电动概念跑车公布，林肯在纯电动行业还毫无建树。

这就意味着，在代表了未来电气化中，林肯不但远远地落后了豪华品牌竞争者，现在已经落后了绝大多数参赛选手了。

但是现阶段的落伍并不是最恐怖的，恐怖的是最底层建筑中的欠缺。

尽管福特在全球范围内促进电气化转型发展，可是却目前看来，福特只不过是在最具有代表性三款车Mustang Mach-E纯电动SUV、F-150 Lightning纯电动皮卡车，和e-Transit纯电动全顺商用汽车中进行电气化的试着。预估到2030年，新能源车将占福特车辆全世界销量的40%-50%。而林肯，到2030年将彻底转型为奢华电气化知名品牌。

但是关于这一时间范围，宝妈得出时间是在2025年，奥迪车乃是2026年，即便国内市场一样处在二线豪华势力的volvo，都将电气化时间表定在2025年。这也就意味着，林肯在电气化的规划上珊珊来迟，这一点在快速变动的汽车交易市场上，是很令人堪忧的。

更为重要的是，福特汽车直接为了保证福特品牌电动汽车 Mustang Mach-E 的生产量，进而延迟同一生产过程的林肯 Aviator EV 生产。

差异化竞争的遗失，集团公司的资源歪斜，这种造成林肯汽车电动化上缺乏的要素，也将决定着全部林肯在中国未来的发展。

结语：

当汽车市场的存量竞争裹挟着电气化的年代到来，全部汽车企业都要遭遇新时期考验，即便这些曾经的辉煌过的车企。

实际上，林肯在我国享受过行业变革产生市场红利，可是却目前看来，当收益褪掉，林肯怎么面对豪华品牌的夹攻？我们应该画一个大大的疑问。

不论是很不适应销售市场的车型，竞争能力不够的主打产品或是患得患失新能源过程，林肯都必须要鼓足干劲全新升级追逐，终究时代的发展抛下，一般不会问你是谁的，就算你是林肯。