由波士顿咨询公司提出来的，与碳排放相关的上市公司

“到2030年，与2019年对比，将自行车全部生命周期的碳排放量减少最少40%，这就相当于整体降低超出2亿多吨二氧化碳排放。在其中，自行车产业链的二氧化碳排放量减少最少20%，自行车加工过程的二氧化碳排放量减少80%，自行车应用时期的二氧化碳排放量减少起码50%。”华晨宝马市场拓展及可持续发展观主管标普评级8月4日表明，最晚到2050年方案彻底完成气侯中合。

作为主要的碳排放由来，汽车领域的碳减排进展将中国影响力双碳目标实现。现阶段，好几家车企早已给出了碳中和总体目标，除开宝妈外，奥迪车等车企也服务承诺最晚将于2050年完成净零碳排放。但是，完成项目生命周期碳减排并非易事。波士顿咨询公司公布的一份科学研究结果显示，除开出行环节排出，汽车领域碳中和考验的重要竞技场很大一部分取决于供应链管理，汽车行业排出行为主体主要在非车企行为主体，上游和下游累计排出占有率超出95%。

尽管打造出的绿色电瓶车是现阶段车企完成碳中和总体目标的重要途径之一，但中国科学院院士潘复生觉得，目前我国以煤碳为主体的一次能源消费结构，促使电动式汽车的能耗抗压强度和传统汽柴油对比不浪费绝对的优势。除此之外，电动式汽车的生产和回收利用，尤其是动力锂电池生产制造、损毁等碳排放重要环节上，管理与技术尚不够成熟，也在一定程度上牵制了电动式汽车的降碳减排实际效果。汽车领域低碳发展，必须通过跨业、多层次的普遍协作，应用综合性计划方案加以解决。

换句话说，汽车供应链环节的碳减排必须领域协作。打个比方，做为能耗大户人家的钢铁企业碳排放占所有碳排放15%上下，而生产制造一辆中小型纯电动车汽车常用建筑钢材的碳排放约为此车供应链管理端碳排放的20%，仅次生产制造高压电池（26%）和非金属材料原材料（23%）。相比传统式建筑钢材，低碳环保汽车建筑用钢的加工过程将少造成10%至30%的二氧化碳，绿钢都是基于绿电和加热炉等工序，其加工过程会逐步完成二氧化碳排放量少约95%。如果想通过在供应链管理里的碳减排，那就需要车企和钢铁行业、电池企业等之间协作。

现阶段，车企已经促进跨业协作。宝妈与河钢集团签订了《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》，双方将携手并肩打造出低碳绿色汽车建筑用钢供应链管理，方案从2023年中后期逐渐，宝妈沈阳市生产地跨界车型会逐步应用河钢的低碳环保汽车建筑用钢；自2026年起，宝妈沈阳市生产地先是在全车批量生产环节中应用河钢制造的翠绿色汽车建筑用钢。奥迪车则正携手并肩合作方Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃、圣戈班汽车夹层玻璃系统软件进行汽车废旧玻璃回收试点项目，回收利用制造的新车窗玻璃将用以奥迪纯电动车系。

在标普评级来看，降低碳排放关键有三层面的举措，一是由不断完善生产工艺流程、流程优化和管理系统软件来提升能源利用效率，二是应用能再生电力工程，与此同时探寻替代能源新的解决方法，三是提倡绿色经济与可重复利用原材料的应用，由于原料的无休止应用不但会造成大量二氧化碳排放，也会对能源消耗造成不良影响。奥迪车上也觉得，高效率、可持续性地选择生态资源是促进碳减排的重要途径之一，这包含“铝闭环控制”（应用回收铝）、废旧玻璃回收（回收利用损坏的汽车车窗）、有机化学回收利用（热裂解加工工艺回收利用混和汽车塑胶残片）及其锂电池回收（将废电池转变成挪动储能装置）等。

国际性环保机构绿色和平与中华民族环境保护联合发文的《转型发展与挑战——零排放汽车转型发展怎样助推我国汽车领域碳减排和碳减排》表明，目前现行政策场景下，汽车领域有希望完成2027年上下碳减排，最高值为17.46亿多吨。达峰后不易马上降低，反而是产生三年左右排出瓶颈期，服务平台期内的年平均碳排放波动幅度低于1%。汇报数据统计分析表明，2035年汽车领域碳排放量较最高值降低11%，但此减排力度间距助推我国碳中和总体目标依然存在很大差异。假定汽车领域需在2060年前完成碳中和，那样2027年-2060年间汽车领域的年平均碳减排量需做到约3%的达峰峰值量，随之2035年汽车领域的碳排放量需较2027年的达峰峰值减少最少20%之上，否则就会危害汽车领域于2060年前完成碳中和。