欧洲新能源车销量占比，2月欧洲新能源车销量

时下恰好是北半球地图最炎热的夏天，可汽车制造商们心里有一阵阵凉意，由于欧洲汽车市场早已进入深寒。

欧洲销售市场是如此的低迷。欧洲汽车工业研究会（ACEA）的数据统计说明，欧洲销售市场（指欧盟国家、欧洲自由贸易区同盟和退欧成功美国）已连续四个月出现超出二位数销量下挫，而刚完的六月是欧洲近十年来销量最糟的一个月份，乃至比不上2020年的六月。

这就意味着上半年的销量数据信息十分不好看，客观事实也确实如此。2022上半年度欧洲销售市场销量狂降13.7%，总销量仅是559.8万台，对比上年降低了近90万台。要记住上一年的销量已经非常差，这算得上一落千丈了。

欧洲汽车交易市场的寒冬并不是一国，法国（-11%）、美国（-11.9%）、法国的（-16.3%）、西班牙（-22.7%）、意大利（-10.7%）和俄罗斯（-57.5%）这六个经营规模也较大的行业均出现二位数下挫。

寒冬也并不是某一两个汽车企业。除开特斯拉汽车和现代集团外，其他汽车厂商都面对销量下降的窘境，只不过是丰田汽车和雷洛-日产在衰落环节中超越了别的汽车企业，减幅保持在10%之内，而其他汽车企业对二位数下挫觉得头痛，特别是大家和Stellantis这俩大半年销量在上百万级欧洲大佬，近20%的下挫让她们各自流失了30和20多万辆。

寒冬还并不是某某某好多个品牌，反而是绝大多数品牌都陷入泥潭。完成月均销量过1万22个品牌中，仅当代、起亚汽车、Dacia和特斯拉汽车这四个品牌完成了正增长。

显而易见，汽车市场的惨象并非“技术性调整”，反而是直观地展现了世界经济的衰落。由于处理芯片紧缺还没有很严重让汽车市场狂跌的水平，但日益很严重的通胀、俄乌冲突所导致的电力能源焦虑不安及其新冠肺炎疫情对社会效率产生的影响会严重影响着顾客钱包薄厚，也很严重的削弱了交易自信心。

汽车市场总体暗淡的前提下，还在部分展示出了修容，例如新能源汽车和高性价比、经济实用的车型。

纯电动车车型充沛生长发育

先讲新能源汽车行业。新能源汽车总体展现出了充沛的活力，特别是纯电车型。

在英国，上半年度纯汽油车市场份额降到43.8%，纯柴油汽车销量大跌后市场份额仅存5.7%。PHEV插混车型市场份额保持一致，为6.4%。HEV和纯电车型则凯歌高奏，HEV车型增加了26.3%，市场份额由8%上升到了11.4%，而纯电车型销量俱增56%后做到11.5万台，市场份额从8.1%赶到抢眼的14.4%，这就意味着每市场销售七台车型，也有一台是纯电车型，这已经是在没有任何对于纯电车型发布独特税收优惠政策的情形下。

法国的市场状况与英国类似，燃油车和柴油汽车的市场份额同时降低，总市场份额仅存54.3%。PHEV市场份额平稳略微微增，为8.1%。而HEV车型市场份额由16.6%提高至21.2%，纯电动汽车市场份额由7.9%增加到12.1%。

新能源市场最大的一个大赢家是特斯拉汽车毫无疑问。Model Y生产量升高后，特斯拉汽车在欧洲销量猛增28.8%后达到8.5万台，超过路虎揽胜和MINI品牌。其他品牌中，新能源战略笃定的、发展早的也或多或少都会有所收获。

以德国市场为例子，新款奔驰、奥迪车、极星、当代、起亚汽车等都是在纯电车型上夺得颇深。

奥迪车e-tron、Q4 e-tron和e-tron GT都大幅上升，销量各自达到5590、4149和1179辆，这三款车为奥迪车奉献了一万多的销量，超出奥迪车销量的10%。

奔驰EQ系列产品逐渐从A铺到S，五款电瓶车为新款奔驰奉献了8六千多的销量，特别是在值得一提的是EQS，这一款昂贵电瓶车上半年度销量达到1357辆，要记住S级上半年度销量也仅有2413辆，从而能够看见EQS的趋势还是很不错的。

极星2在德国表现出色，销量增加一倍多后达到2258辆，当代Ioniq 5和起亚汽车EV6各自达到了5千辆和2千辆。销量翻八倍的Dacia Spring（中国车风EV新能源技术EX1的姐妹车型）为Dacia为奉献了3千辆的增加量。

自然也并不是随意一台新能源汽车都顺心如意。大家在纯电车型上好像碰见了短板，ID.4/5增加了近20%至7千辆水准，但ID.3销量大跌至6千辆水准，因而大家在老家法国纯电车型生日蛋糕并没有干大。ID.3的贴牌生产车型Cupra Born销量也仅仅为2410辆。

本田e这一款美丽的小车又销量欠佳，尽管增加了近三成，可是销量仍仅有428辆，归根结底或是续航力和应用性欠佳并非广州本田品牌在欧洲的边缘缘故，不相信看上汽汽车的MG ZS，销量近乎本田e的三倍。

新能源汽车排行榜上还有一个特殊参赛选手——丰田汽车Mirai，这两台氢能源车销量仅有137辆，虽少但是也是丰田汽车的追求。只不过是虽然丰田汽车隔三差五来给大家科谱氢能未来的发展，新闻媒体也热衷用来与纯电动线路进行对比乃至谴责，大绝大部分生产商与消费者是越来越不喜欢参加争辩了，由于生产商们都忙着在纯电动行业跑马圈地，广大消费者赞叹不已于新能源汽车的新感受。

消费降级，

多用途厢型车和性价比高小轿车受青睐

再讲这些表现出色的汽油车行业品牌/车型。汽油车领域里主要表现好的是性价比最高的品牌和车型，例如起亚汽车与现代各自增加了16.8%和8.2%，都已提升25万台的水准，特别是在起亚汽车早已猛然出现在了雷洛品牌背后。Dacia激增18.2%后销量达到22.6万台，远远超过了菲亚特汽车和东风雪铁龙。

起亚汽车、当代、Dacia这三个品牌的逆势上扬足以说明消费降级情况的存有，具体车型层面更是如此。

还是要以德国市场为例子，大家T7、新款奔驰V级、大众开迪、东风雪铁龙Jumper、福特全顺、全顺Connect、丰田汽车Proace、雷洛Kangoo、大众夏朗、大家Crafter、新款奔驰Citan、雷洛Tarfic、福特汽车Galaxy等以好用为主导多功能的厢型车销量广泛非常好，都完成了正增长或略微降。

菲亚特汽车500、丰田汽车Yaris Cross、起亚汽车Ceed、斯科达Fabia、Dacia Sandero、Dacia Duster、斯科达Enyaq、Dacia Spring及其福特汽车Ecosport等小容积车型销量也上升显著，三菱凭着Space Star和奕歌这几款车总销量超过日产和马自达汽车。

各品牌行业格局

探讨完大家再来看看下各品牌的行业格局。

大家尽管汽油车狂跌、新能源技术车型并未突破困境，但欧洲销量一哥的影响力并没有被超越，都是上半年度唯一超出50万台的品牌，比第二名的丰田汽车多出来近20万亿元。丰田汽车因为Yaris Cross等车型的热卖，总销量只微降1.8%，因而超过销量狂跌21.2%的漂亮，变成上半年度欧洲销量第二强的品牌。

雷洛一样悲惨，销量狂跌20.3%后已经排到BBA三个奢华品牌以后，差点被客场作战的起亚汽车超过。相同的，当代和斯科达也展现暗流涌动，狂跌24.9%的斯科达早已落后了当代。现代集团已经欧洲立于不败之地，实力不可小觑。

玛莎拉蒂有两位数增长表现的，是大众汽车集团里表现突出的品牌，凭着4.2万台的销量逐渐贴近销量狂跌31.8%后路虎揽胜，后面一种只卖出去了4.8万台。

上汽汽车MG表现出色，ZS纯电动、HS插电式混动、Marvel R和MG5（国内荣威汽车Ei5）累计卖出去了4.5万台，伴随着MG 4（国内MG Mulan）下半年的引进，MG如今在欧洲很有可能提升10万台，值得一看。

驾仕汇总：

经济下滑让汽车市场低迷，汽车市场低迷让厂家们内部结构更焦虑情绪，相互之间竞争比较严重，尤其是在新能源转型历史的大关上，每家都紧张得好似高空走钢丝。大家是一个非常好的事例，燃油车断崖式下跌、纯电动线路遭受短板的困境另一家肯定会依次碰到，大家也成了转变的探路者，实际突破的措施或者经验教训都将给其他汽车企业提供一个参照。

日系汽车企业一样有着自己的近忧，新能源技术线路进度确实比欧美国家与中国敌人慢，传统式燃油车也被韩范追逐。车型层面，传统小汽车类目和等级分类、精准定位都面临困境，经济下滑时期怎样给予好用又引人注目的车型对每一个汽车企业而言都是个磨练。

下篇文章大家主要探讨下德、法、英、俄四个销售市场各品牌表现的和闪光点车型。

文｜mon-mon

图｜互联网