欧洲车企与欧七排放的博弈，欧洲车企与欧七排放的博弈论

“狼来了”故事我们都知道，而欧七排放标准就好像是现实版的“狼来了”。这一以前预估需在上年四季度就宣布登上历史舞台的排放标准，至今过去近1年，也还没有可以宣布发布。真可谓是，欧七本不在江湖，但江湖中到处都有欧七传说。近日据媒体报道，一再改档的欧七政策法规也许预计在本月底由欧洲委员会宣布根据。对于规范实际落地式起效的时间节点，据有关信息表露，也许不容易先于2025年，甚至还会晚些1-2年也可能。以致于现在开始有车企猜疑欧七其价值。那样一再改档的欧七究竟也有发布的价值吗？做为汽车产业发源地，欧洲车辆与环境保护讨论的话题究竟又走向何方呢？

禁售燃油车能够，搞欧七为什么不好？

为何车企们可能会觉得欧七毫无价值呢？毕竟在转换电气化的跑道上，欧洲车企们算得上全球最激进派的人群之一了。去年欧洲委员会拟定的“2030年让这款车的均值消耗量与1990 年对比减少 55%；到 2035 年把这款车的碳排放量降低到 100%；最后在 2050 年达到碳排放交易”的解决方案后。在以往欧洲车辆制造大国法国占有很多议席的情形下，该计划方案竟然能被顺利完成。在这里身后，还有着繁杂的政冶恩怨和内讧，但流行车企们在硬件配置上充分准备，确实也是非常有必要的。

例如一汽大众汽车，则在2030年战略背景下，这一全世界数一数二的汽车公司，已经昂首阔步地为电气化转型发展，其ID.系列产品也是快速占领欧洲销售市场销售量榜单的前端。而新款奔驰乃是更加清晰地表示，将于2025年完成插混与纯电动销售量对半分均分，并计划在2030年以前就做好了全方位电气化的准备工作。然而这俩家更是对先前欧洲委员会车辆碳排放量相关方案，持开放式心态比较很明确的大中型车企。

可是赞同欧洲的电气化过程，并不代表也赞同欧七排出。由于，假如欧七宣布落地式，那样最少代表着在大概5-10年时间里，欧洲流行车企们依然得两条腿走路。又很要应对电气化转型发展，还得应对汽油车排出限定，它们资金也经不起折腾。同样以大家举例说明，在去年底，大众汽车集团表示要耗资890亿欧元用以发展趋势电气化与智能化，而当初大众汽车集团的纯利润但是154亿欧元。一口气就需要计划花掉近6年集团公司纯利润，并且这已经是去年盈利猛增的背景之下数字的。如果这个时候还让它去掏钱给燃气轮机修复漏洞，他们怎么有兴趣爱好呢？

实际上掏钱倒还是一个层面，对比过去任意一次排放标准转换都不一样的是：一方面极其严格的欧七排放标准假如落地式，也许则意味着汽油车“灭亡”只差一步；但另一方面，顾客已经迅速退场，赶赴电瓶车的怀里，展现委缩状态下的汽油车销售市场，可以分摊研发经费的消费群只会越来越多。这时候往燃气轮机里边出钱，相当于往北大西洋里撒欧。何况，简单“加防护口罩”或是48V电动机等计划方案，已无法绕开欧七。并且欧七自身预估也需要“强制性”给车子加上各种催化器，及其更新车载式检测系统这些。本就不想在这个地方花钱车企们，大量想得也许还是怎么把那段调整期给“忽悠”以往。

总而言之，适用你是要赚未来钱，抵制你是要赚现在的钱。看到上年第26届联合国组织气候变化大会上，丰田汽车、大家协同宝妈、广州本田、日产、当代、Stellantis等，都回绝签定美国带头的“在2040年之前结束燃油车”的协议书。其中一个不可忽视的缘故，就是世界这么大，大家各个地方这些钱想赚。因此，受众群体相对性多样化车企，都是在电气化线路上留下贷款口子。例如高端品牌尽管也确定了2035年停售燃油车的计划，但是该计划仅仅仅限于欧洲销售市场。

欧七先搞死排放标准自身？没事儿，电瓶车的羊毛绒一样薅

你需要推“最严”的欧七，那就摆烂？应对这样一种不肯协作的心态，持续进化排放标准是会把自己给有克死吗？状况倒也不一定。关键在于针对欧七自身，虽然有点车企挑选集中火力在电气化上，但是也有可以“摆脱”欧七工作压力游戏的玩家。例如随着全新一代宝妈7系的出台，则意味着在欧七的规则下，宝妈可以用燃气轮机再次周璇下来。同时还要关心最后规范公布以后，以丰田本田为主体的混合动力技术，是否存在水平绕开欧七。最终，最与庞大商用汽车行业，欧洲流行生产商还在竭尽全力想尽办法在商业柴油发动机行业寻求突破。上年就据媒体报道，戴姆勒公司与玉柴发动机协作，计划打造出可以满足欧七规范的新一代柴油机。

此外，即然薅欧洲燃油车羊毛绒有一定难度，那哪怕是新能源汽车的羊毛绒一起薅。据欧洲委员会车辆排放小组组长Panagiota Dilara表示，欧七排放标准涉及到的具体内容也许远远不止汽车排出难题。除开有希望包含商业服务货车（前边聊起的欧洲庞大商用车市场，这一领域恐2035年都很难纯电动车化），也将有可能会包含汽车的非然料排出一部分，例如制动系统、车胎细颗粒物这些。

这一招不得不说是声东击西了，是否有燃气轮机没事儿，只要是有车轮子，就要被新标管束。例如制动系统就可折起来，不环保的石棉材料已经没了？那么什么半金属、NAO都是有损坏，你有本事就拿陶瓷刹车片。耐磨轮胎不会再仅仅顾客划算的挑选，成的了“环境保护”的挑选。需要性能卓越、降噪好一点的车胎，那么就你加钱钱。最好是再叫生产厂家更新一整套轮胎颗粒回收利用全产业链，又绿色环保又促进就业，还不害怕顾客不接受，总之这都是为“环境保护”。

往后算，即便是新能源汽车，所谓排放标准还可以限定例如氢能源电池在制氢等项目生命周期里的排出难题，及其氢内燃机的排出这些。看起来排放标准这一话题，只需欧洲需要玩下去，空间还是比较大的。关键在于这方面买卖确实也是百试不爽，一句“How dare you”就能够让你无言以对。而车企们绝对不是老老实实待宰的羔羊，向其买单的人力资源是。