魅族的重生之路怎么样，魅族powered by

手机上与汽车之间的关系在2022年正在被深层捆缚，而这一次汽车是实施者，这也是吉利回收魅族以后与手机制造商造成的核心差别。虽然没有入局造车，但这对魅族而言更像一次再生，在没了负担以后，魅族能够敢于对外开放迎来鸿蒙系统，先行一步进行智能机与智能化汽车结合的里程碑式转型发展。

文丨智能驾驶网 王硕奇

魅族由于一则招聘启示引起造成传言再次回到大众生活。

在吉利副总裁杨学良避谣以后，魅族进入到吉利门内以后定位逐步清楚。

严格来说，魅族 是手机制造商中最先逐渐转变的公司 。

近些年坠落人间的魅族沦落为苹果的产品零配件工厂，令人始料不及。

智能机与它推动的移动互联产业链，市场竞争惨忍，朝代更替疾如电闪。

魅族曾经是国产智能手机腾飞的领头羊，十年间经过技术性热潮转换，趟过商海沉浮，慢慢沦落别的类目。

大 起大落以后，再看一遍 魅族好像已放 下一切负担 。

从前的敌人除开苹果公司以外的其他知名品牌也一样 提高艰难，优先跌入谷底的魅族反倒重担更加轻，转型发展迅速。

在今年的7月，魅族被吉利集团旗下湖北省星纪时期官方宣布回收，星纪时期拥有魅族高新科技79.09%的控制权，也取得了对魅族科技技术单独操纵。

拥有吉利进驻，魅族的许多业务流程好像正被做大做强。

自身在汽车领域内的合理布局已经有商品。

10月27日，魅族官方微博正式发布了FlymeAuto车载系统，这是魅族Flyme在智能座舱里的持续。

官方网 称，FlymeAuto将沿用AliveDesign设计构思，构建人和人之间、人和物、物与物间的数据共享，从而实现多平台、全维度、沉浸式体验结合感受。

11月1日，泉州市魅族科技公司公布了“一种车里儿童行为的指引办法、设备、及设备存储设备”专利权。

此外，在魅族近期的招聘职位中，魅族增加了“新能源技术汽车服务顾问”的岗位，并且在魅族全新升级官方旗舰店的设计提案中，魅族为出售新汽车预留部位。

而这一举动也使吉利系车型进到大型商场充斥着想像力。

华为线下实体店出售智能电动汽车的方式好像需在魅族的身上重蹈覆辙。

01.魅族系统软件曾在行业内留有良好口碑

魅族以前推动过一个时代。

早就在2009年，魅族即上线了国内第一部智能机，魅族M8。

当时的华为公司还在做贴牌生产山寨手机，小米创始人小米雷军仍在揣摩该从哪一行进入自主创业，OPPO还在做电视机还是手机选择上艰辛挣脱，vivo仍在vivo的宫颈中创造。

魅族做为手机上行业第一个吃螃蟹的人，进场早，经历过的心酸痛苦较多，取得的成绩以前让同行业羡慕。

魅族打造出M8经历了三年沉寂，但一经先发即得到行业市场认同，仅仅5月，销售总额达到了5亿人民币，那个时代，可谓市场销售惊喜。

但2017年以后，魅族深陷困局，干什么型号都不成功，销售量一路下降，用户评价也连续垮台，到2019年，魅族完全沦落国产手机排名里的others。

其经营情况也愈发艰辛，连续被曝出裁人破万、亏本达十亿的报道。

外部评价魅族的坠落与其说当初与高通芯片破裂，全方位选用 那时候并不成熟的 联发科芯片相关。

但是，魅族手机上尽管失去竞争能力，但的魅族Flyme手机系统软件却一直保持着良好口碑：实用、没广告、顺畅。

阴错阳差，智能化汽车延续智能机成为一个时代的发展新蓝海。

魅族转型发展汽车OS系统供应商恰逢那时候，其想象空间比智能机更高。

02.会出现洪蒙吗？

自吉利回收魅族以后，魅族一方面变成吉利打造出智能手机着力点，一方面也作为其提高吉利集团旗下车系车载电脑感受的引领者。

但魅族未来手机最大的一个伏笔会不容易选用鸿蒙系统。

今年在洪蒙3.0推送以后，据媒体报道非华为系HarmonyOS鸿蒙系统手机上也有计划，某知名前大型厂也会有一些商品（假如顺利的话）。

外部猜想这一著名前大型厂就是魅族。

而魅族与华为的历史渊源要起源于2021年5月，那时彼此战略合作，发布配备Harmony OS的智能产品，魅族也由此变成了全球第一个与华为公司战略合作之间的竞争手机制造商。

但是必须注意的是魅族与华为鸿蒙深度合作仅限Lipro健康照明系列产品照明灯具，范畴再广一点也只有划入Lipro知名品牌中的智能家居生态，并非魅族触屏手机得用上鸿蒙系统。

但自此，有关魅族手机上配备鸿蒙系统消息五花八门。

而吉利汽车公司旗下纯电动车汽车知名品牌几何图形汽车，刚发布全新轿车几何图形G6和SUV车系几何图形M6，“G”和“M”两个字母各自源于GEELY和GEOMETRY，2款新汽车标配了根据Harmony OS研发的几何图形超电智能座舱。

实际上鸿蒙系统本就会有开源系统的系统特性，被华为公司捐赠开放原子开源基金会以后，可以这么说现阶段的鸿蒙系统已不再独立属于华为公司一家公司，成的了我国自主可控、一切一家公司都能够随意所使用的电脑操作系统。

所以从理论上来说，魅族还可以根据鸿蒙开源系统软件演化出比华为鸿蒙感受更加好的魅族洪蒙。

但在智能座舱和车载电脑OS层面，现阶段较大的大概就是魅族精英团队添加洪蒙订制，为吉利作出更为有竞争力的系统软件。

03.亿咖通该怎么办？

今年在吉利回收魅族以前，亿咖通发布信息正筹划在国外纳斯达克上市。

但是现在发售的概率正越来越几乎为零。

亿咖通原来是为吉利做车载系统和无人驾驶业务分公司，在魅族变成吉利集团公司一员以后，目前看来境遇有点尴尬。

如今在中国用户端，亿咖通口碑也并不好。

亿咖通为吉利专业定做的智能网联车系统GKUI 2018遭到许多网友调侃，包含开机卡顿，中控台突然黑屏，导航栏很卡等各种问题。

而前段时间，据媒体报道其成立的无人驾驶单位裁人，对于此事亿咖通得出解释称系正常业务调整。

针对发售不如意的亿咖通来讲，一方面是长期发展不好，另一方面还有魅族来争风吃醋，算得上是内忧外患。

亿咖通在招股说明书中一再强调要聚焦处理芯片测算模块、电脑操作系统和软件栈等智能化汽车的关键技术。

但仔细看这几年亿咖通的规划，更重要的是面对国外市场。

截止到2021年底，亿咖通全职的职工超2000名，产研团队成员占比高于80%。

国外职工占有率接近一半，这一人员配备媲美一家大型自动驾驶公司。

亿咖通10个子公司和研发基地遍及世界各地。

2018年，亿咖通科技和安谋中国合资企业创办了芯片公司芯擎高新科技，变成吉利合理布局处理芯片业务流程的一个支撑点。

2020年12月，亿咖通高新科技在瑞典哥德堡建立了欧洲地区总公司及产品研发中心，作为其辐射全球的主要支撑点。

2021年2月，亿咖通又和伟世通、高通芯片进行战略合作协议，合作开发普遍适用国际市场的智能座舱解决方法；同一年4月，亿咖通科技和volvo成立合资公司HaleyTek，开发设计全世界适用车载式智能座舱电脑操作系统。

2021年7月，亿咖通项目投资Zenseact，后面一种为volvo与奥托立夫设立的自动驾驶公司。

2022年7月，亿咖通公布和美国激光雷达公司Luminar签订合作协议，后面一种也对前面一种展开了战投。

可以这么说在魅族以前，肩负着吉利合理布局智能驾驶硬软产业供应链布局者人物角色。

在魅族以后，亿咖通的自我定位最可能是继续深耕细作安卓手机系统来面对国外品牌市场竞争及其达到吉利系出口产品海外合规管理规定。

而魅族则以鸿蒙生态主推中国市场。

二者关联一内一外，彼此融洽，相互之间技术性备份数据，产生内部竞争。

因此魅族和亿咖通虽在业务方面存在一定的联系，但二者协作超过市场竞争，填补超过取代。

手机上与汽车之间的关系在2022年正在被深层捆缚，而这一次汽车是实施者，这也是吉利回收魅族以后与手机制造商造成的核心差别。

虽然没有入局造车，但这对魅族而言更像一次再生，在没了负担以后，魅族能够勇于创新，对外开放迎来鸿蒙系统，先行一步进行智能机与智能化汽车结合的里程碑式转型发展。