东风日产与日本的关系，日产汽车在日本停产的原因

饱经沧桑的法国雷诺，正在进行中大转型。擅于全世界接手的李书福和雷诺一拍即合，吉利将回收雷诺的燃油车业务。虽然日本日产已经确定抵制，可是对于我们来说吉利一定会成功的。这为什么会这样呢？

1. 我国吉利回收法国的雷诺

雷诺车辆，始创于1898年的法国，迄今有120年的历史了。做为燃油车大佬，雷诺也面临着电气自动化转型发展压力。在时代的浪潮下，许多传统式汽车企业已经开始谋取拆分燃油车和电瓶车业务。雷诺也有这么念头，准备对焦到新能源车中，而把燃油车业务售卖。擅于在全球范围内“疯狂购物”的吉利集团公司，看中了雷诺的燃油车业务，需要回收或入股投资。吉利和雷诺，一个郎多情一个妾有心，看着就需要“喜结良缘”。

2. 日本日产看不下去

可是，这时候日本日产跳了出去，已经确定抵制吉利对雷诺的购买个人行为，原因是不想让自己和雷诺合作开发的技术和中国企业分享。实际上，这并不是日产和雷诺初次发生很大矛盾。虽已同盟23年，可是二者的暗隙早生。1999年，日产经营不佳，陷入险境，法国的雷诺乘机而入。彼此交叉持股，雷诺拥有日产43%的股份，日产则拥有雷诺15%的股份。累加日产以前收购的三菱，雷诺-日产-三菱变成全球最大汽车联盟。

可是好景不常，伴随着雷诺和日常优势的转变，同盟内部结构暗潮涌动。这么多年，雷诺一天不如一天，而日产则越变越好。比如，2021年雷诺全球销量达到269.6万台，而日产达到402.92万台，远高于雷诺130多万辆。不言而喻，在联盟中日产奉献了绝大多数的销售量和收益，但因为股份的主要原因，日产在联盟中话语权不大。换句话说，雷诺干很少，权利大，拿的还要多，而日产干的多，权利小，拿也比较少，日产当然对于此事十分不满意。

3. 李书福一定会成功的

尽管日产抵制吉利回收雷诺的燃油车业务，可是对于我们来说李书福一定会成功的。最先，如上所述，在联盟中雷诺掌管比较大话语权，而日产话语权比较低。要记住，雷诺拥有日产43%的股份，也是有选举权的，而日产拥有雷诺15%的股份，都是没有选举权的。换句话说，雷诺可以危害乃至确定日产的有关运营，而日产对雷诺的运营几乎没有任何知名度。因此，假如雷诺下决心要把燃油车业务卖给吉利，日产再抵制也无济于事。

次之，日出产抵制，在很大程度上就是为了抵制而反对，最后目的是为了提升谈判筹码，施加压力和迫使雷诺在其他方面妥协。这么多年日产最大的心愿，便是在联盟中寻找与雷诺公平话语权社会地位。要做到这一点，首先要彼此维持彼此均衡的股份，这就需要雷诺要将所持有的日产股份占比降到15%。据媒体报道，雷诺愿意售卖一部分日产股份，获得日出产让步。由此可见，日产和雷诺达成一致的可能性比较大，由于吉利很大概率会拿到雷诺的燃油车业务。

最终，雷诺与吉利的合作伙伴关系古已有之，彼此密切相关且和睦。上年8月份，雷诺和吉利签署备忘录，创建技术创新战略伙伴关系在混动行业加强合作；在今年的1月份，彼此公布，将根据吉利CMA架构设计与混合动力技术，在首尔制造的雷诺品牌汽柴油和混合动力汽车；在今年的5月份，吉利得到雷诺韩分公司34%的股份。根据之前的合作伙伴关系，彼此进一步加深合作未来的希望非常大，从而吉利极有可能会取得成功回收或入股投资雷诺燃油车业务的。