没有后视镜的汽车图片，没有后视镜的汽车叫什么

1911年，美国女赛车手多萝西创造了一项危害汽车领域几百年发明——后视镜。

没有错，梅帝·本茨创造发明汽车后数十年中，驾驶员拐弯、变更车道时只能依靠扭头往后凝望来鉴别安全驾驶自然环境，直至1911年雷·哈伦安全驾驶着一辆有着后视镜的汽车，参与了国外印第安纳波利斯的500千米越野比赛，后视镜才走入大众生活。

间距首次公开用到如今，后视镜已经有100多年时间。踏入21新世纪后，网络化和智能化系统进展加速，后视镜也加入隐私功能，比如方向灯控制模块、BSD预警信息灯、电动折叠、电加热器玻璃除雾等。

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后视镜越变越好用，但是我们对它要求却急剧下降，与汽车取代牛车一样，后视镜要被另一项配备取代，也许未来近百年时间内，这将变成汽车必不可少的配备。

后视镜未来的发展，将被它取代

为了能行车安全，我们应该观查路面周边的生活环境，即然后视镜的年代过去，那样靠的是哪些来分析自然环境呢？答案就是一块显示屏和几个摄像头。

现在价格10万上下的汽车，一般都会配置一块规格在10英尺以上中控屏，显示屏有了，那样缺的重要位置组装摄像头。然而在确定撤销后视镜以前，大家也要考虑到清晰，用摄像头取代后视镜，到底有哪些好处呢。

最先，摄像头 中控屏，便利性更胜一筹。

后视镜的视角不足广，仅能看见前方的一部分情景，有时候必须观查2个后视镜，非常麻烦。应用摄像头就不同了，多个摄像头拍摄到的场景，能被系统融合，根据中控屏就能看到后才甚至360°所有的场景。

更为关键的是，应对实时路况繁琐的交通出行，导航功能让不可或缺，以致于很多人开车的时候务必一边看实时路况，一边看中控屏、手机导航栏状况。但导航栏与观查实时路况，一定可以结合到一块屏幕中。

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作为一名新司机，小武并没有培养后视镜观查实时路况的好习惯，基本上都是用汽车的屏幕上显示实时路况。打开360°影象时，导航仪会缩到一个小框，并没有大致路经，却会有路面导航栏，能提醒变更车道、拐弯等。应用实体线功能键，能够一键关闭360°影象，在导航栏与图像中间转换，十分方便。

次之，后视镜可以满足更全场景，安全系数更高一些。

在色度不够的夜里、强对流天气、阴雨天时，我们自己的视线很容易受危害，后视镜可以起到的效果也受到影响，设备则不然。

根据摄像头、红外线传感器等硬件配置，及其Cpu和系统计算，可以更加精确意见反馈出路面的画面。在手机拍行业，此类情况比较易患，伸手不见五指的深更半夜，手机夜景拍摄优化算法依然能够在进光量相对较低的条件下，拍照出比较清楚的的影象。

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肉眼看不清的景色，多个摄像头和感应器，还可以精确收集数据，并意见反馈到屏上，可以大幅度提高安全驾驶时安全性，这一点是摄像头将来可以取代后视镜的主要倚仗。

第三，提升通行效率，降低风阻力，减少汽车行车成本费。

早就在2016年，日本来就法律，容许汽车撤销后视镜设计方案。为什么会由日本带领，是由于本地人口密度散布很大，很多路面较为陈旧和狭小，在这样的路上行车，外伸的后视镜非常容易被磕磕碰碰。用摄像头取代后视镜，能够避免该类事情再发生。

此外，早期奥迪车研究表明，撤销后视镜后，汽车的空气阻力从0.28降到了0.27。空气阻力的降低代表着汽车能源消耗的减少，更代表着交通出行成本降低。特斯拉电动车CEO埃隆马斯克曾称，后视镜是多余设计方案，撤销后视镜后，特斯拉电动汽车的里程数能提高5%。

不难看出，撤销后视镜，在社会绿色环保方面也有许多益处，可以帮助汽车领域尽快进行碳排放量总体目标。

但是早就在2016年就法律推动摄像头取代后视镜的日本，新汽车仍然很多配置后视镜，即便是价钱高额的豪华车，如日前广州本田公布的汉兰达新汽车，仍然标准配置后视镜。原因在于，摄像头取代后视镜，还有很多难题要解决。

摄像头取代后视镜，仍然需要时长

摄像头取代后视镜，是汽车领域长远发展总结出的方位之一，不仅仅是一两家汽车企业提前准备这样做。但现在汽车企业和消费者没有准备，仅有解决了那些艰难，摄像头才可以全方位普及化后视镜。

第一，费用问题还需处理。

既然决定让摄像头取代后视镜，那么肯定需要使用规格型号更高一些、可靠性更强大的摄像头。充分考虑汽车的应用环境与费用问题，及其视频尺寸产生的影响，大概500万清晰度不错（2K像素的像素数约为368万）。

但是车规高清晰度摄像头，一颗大概需要上100元，一辆车必须组装数颗到十数颗摄像头，总计出来成本并不低。何况这已经是摄像头的物料成本，线排、设计方案、组装等其它原材料和人力成本加在一起，价钱会比较高，数千元乃至几万元都可能会。

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假如应该考虑红外线、超音波、毫米波通信、激光传感器什么的感应器，成本费还需要往上升。因而，短时间摄像头没法全方位取代后视镜，必须要在价钱稍强的汽车上运用。

第二，技术难点并未所有处理。

摄像头取代后视镜计划方案，过度依赖智能控制系统的硬件软件，一定保证万无一失，才可以撤销后视镜。轻率撤销后视镜，一旦摄像头或其它硬件软件常见故障，客户无法注意到前方的自然环境，就可能造成悲剧发生。

2020年底，CNBC消息称，特斯拉汽车当初11月制造的汽车，摄像头内部PCB存在的问题，可能会致使摄像头没法长期工作。本田旗下的飞度、LIFE等汽车，也发生过因摄像头产品质量问题，汽车被招回的例子。由此可见，汽车企业还需清除汽车摄像头存有安全隐患。

除此之外，摄像头收集到的场景，需经过系统软件解决，假如别的硬件配置出现异常，或系统卡死，也有可能造成中控屏不能正常表明实时路况。关乎人身安全，慎重终究是没错的。

第三，顾客还要时长融入。

一分价钱一分货，现在很多豪华车不仅配有有摄像头，还有很多雷达探测用以探测自然环境、自动辅助驾驶，撤销后视镜完全没问题。但是这种豪华车并没立即撤销后视镜，而是通过360°影象与后视镜共存，由于老湿机长期用后视镜，一时间不一定能接纳摄像头与显示屏的搭配。

汽车的使用期限很长，一般在10年及以上，一辆车调到正常的升级换代，驾驶员早已经习惯了了原来的性能模式，忽然换为并没有后视镜的汽车，一时间可能适应不了。以前与一位老湿机朋友开车出行时，他始终保持着手机地图 后视镜的好习惯，就连大屏导航也不愿意用。

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因而，汽车企业还要时长，让顾客培养不能使用后视镜，应用摄像头 显示屏的好习惯。可能还需要好多年时长，顾客来完成变化，小武这类刚上道的新司机，实践经验不足丰富多彩，因此更为依靠方便快捷的中控屏，是新方案最完美的客户。

后视镜未来的发展，历史博物馆是最合适的归处？

从汽车企业角度出发，能不能撤销后视镜，完全取决于2个要素，第一是技术性，第二是有关政策。

技术方面来，如今彻底能做到，汽车企业所需要的只不过是控制成本和安全风险，这一点必须领域共同进步。一种东西的销售量变高，成本费被分摊，采购成本当然就会下降，技术性会随着应用领域愈来愈广，配备车辆愈来愈多而变得成熟。

现行政策层面，全世界现阶段只有印尼和日本法律，容许汽车不安装后视镜，但是通过实践经验证明可行性分析后，小武坚信欧洲地区会跟踪。中国人比较多车多，实时路况比较复杂，为了更好地客户观查自然环境，针对后视镜的需要比较高，容许汽车不安装后视镜可能晚一些。

汽车后视镜还有一为大患，那便是智能驾驶技术。如果都无需人去开车了，那样还需要后视镜做什么。但是充分考虑成本费、可靠性，及其驾驶员融入时长，完全取代后视镜最少还要数十年来完成。

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因而，这一段时间后视镜还能够思索一些新的发展方向。充分考虑有着比较多摄像头和大规格中控屏的车辆价格较贵，一些生产商开发设计出电子器件后视镜。两侧的后视镜，能够换为摄像头或包括摄像头，与其说连接的显示器在车里，而且还能单独组装，为老旧车型提升现代感。

电子器件后视镜的好处是，能够避免极端环境的作用，保证在下雨天、夜里，客户依旧可以清楚注意到实时路况。电子器件后视镜和传统后视镜结合，是当前的主力计划方案，也是促进360°影象与后视镜二种方式适配的解决方案。

在后视镜的下边、正前方、后才都可以加摄像头，用以录入信息。下方摄像头用以手机上路经行车道信息内容，辅助导航，前后左右摄像头则可手机上汽车信息。这个方法会是发展几十年的主力，但是随着无人驾驶、自动辅助驾驶，及其摄像头、传感器行业的发展，后视镜终究会被丢在博物馆里。

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