一年三度谈及公开，全方位撤销皮卡入城限定信号更加明确。
10月底，中办国办下发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》强调，“增加容许大货车在城市路上流通的时长，放开行驶吨数限定，促进撤销皮卡车入城限定，对新能源技术派送大货车扩张行驶范畴、增加行驶时长，进一步便捷大货车在城市道路通行”。
隔日，中国汽车工业协会皮卡联合会宣告成立，业界觉得这将推动中国皮卡市场进到发展趋势快速道路，皮卡跻身中国汽车市场新的增长极。
事实上，近年来中国皮卡市场迈入大量国家扶持政策，但对于皮卡车入城“放开”一事，今年内国务院令早已三次出文谈及。全国各地汽车市场信息内容联席会议理事长崔东树表明，依据汽车销量皮卡信息内容联席会议数据看，皮卡在今年的行情相对比较强，在他看来自2016年皮卡公开示范点至今，国家对于放宽皮卡入城的重视度初次从部委局上升到了国务院令方面，皮卡公开再一次迈入强有力政策扶持，皮卡全方位公开未来可期。
图/ic
全方位公开还要多久？
一直以来，皮卡在中国被贴了商用汽车标签，并划入为微型货车队伍，在经营上和轻卡货车、微卡等同于，被各种城市“封禁”通行权。
直到2016年2月，国家工信部、国家发改委、国家公安部联合发文《关于做好放开皮卡车入城限定示范点 推动皮卡消费通告》，确定在河北、辽宁省、河南省、云南省等四省进行放开皮卡车入城限定试点，以确定将于2017年年里全面完成示范点评价工作。同年末，湖北省和新疆省也加入皮卡入城公开示范点。
这一年也成了皮卡公开道路上的重要一年，打开中国皮卡公开的大幕。
2019年国家发改委等三部委联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》中指出“激励如果有条件地市级以下的城市加速撤销皮卡入城限定，充分运用皮卡客货两用作用”；受其现行政策激励，济南、秦皇岛昌黎和唐山市等地区公布全方位撤销或放开皮卡车入城限定。2020年至今，国家发改委、国家工信部、国家商务部等部委局数次出文明确提出“加速撤销皮卡入城限定”“促进皮卡下基层”。
2021年新增加武汉等11个城市放开皮卡入城限定，自2016年初次进行皮卡示范点后，5年之内全国各地有超70%城市放开皮卡限定，相继有90好几个城市对回应“皮卡公开”，不受限制皮卡流通的地区市场占有率由20%提升到40%。
时许皮卡公开的另一个重要年代2022年。在今年的4月，国务院令初次出文明确提出对皮卡入城执行精益化管理，科学研究进一步放宽皮卡入城限定；5月国务院令下发《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》再一次明确提出“对皮卡车入城执行精益化管理，科学研究进一步放宽皮卡车入城限定”；再到今天10月《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》提及促进撤销皮卡车入城限定，在今年的国务院令早已三次出文谈及促进撤销皮卡入城限定。除此之外，8月国家公安部制定印发了更加详尽的对策，包含进一步放宽城市路面大货车行驶限定、对4.5吨以内大货车不会再细分化限号吨数、激励对新能源技术轻形箱式及封闭式货车不限行等。
崔东树表明，对皮卡开展精益化管理，放宽皮卡入城限制有益于全部皮卡文化艺术活跃性和推动农村百姓的购买日常生活，带动皮卡潮品文化的特点有一定的发展潜力，与此同时也有助于各级政府进一步颁布推动汽车市场的具体办法。
伴随着皮卡公开现行政策上升到了社会层面的前提下，领域规范化有了顶层文档。5月在我国第一部界定皮卡标准规范的公信力文档《多用途货车通用技术条件》宣布落地执行。业界觉得，该标准规范的实行一方面明确了皮卡技术标准，另一方面也让皮卡与轻卡货车、微卡等确立区别。
中汽协数据表明，截止到10月中下旬，在全国各地337个地市级之上城市中，有286个城市完成皮卡公开，公开城市在地市级之上城市占艾力克85.12%。
皮卡入城难在哪儿？
虽然现阶段皮卡公开的疆域不断发展，但例如一线城市依然对皮卡入城很严格，例如错峰严禁皮卡行驶。
对于此事，一位中国汽车工程研究所相关行业投资分析师向珍珠贝财经记者详细介绍称，中间促进皮卡公开的关键目地仍然是拉动消费，但当地政府由于各个方面缘故，也是有各自政策法规颁布。对于有些城市久久不愿推动皮卡公开，其觉得交通堵塞、生态环境保护、城市品牌形象或者关键因素。
在其中，交通堵塞是占有率要素比较大的缘故。因为一部分一线、超一线城市的路可拓展空间比较有限，但交通压力却非常大。对于此事，该投资分析师觉得，针对拥挤难题，当地政府可酌情考虑发布交通管制通告的举措，比如限定皮卡在中心地带或高峰期的交通出行；如河南省郑州市推行三环内早晚高峰时时限行皮卡，别的地区均对外开放皮卡行驶；但对于环境污染问题，在他看来能通过政策法规管理方法，规定皮卡是不是可以从城市中进行运送物件的商业利益，或者对工地扬尘物件改装后盖板。在城市品牌形象层面，政府部门也可以对皮卡入城的干净整洁外型开展要求。另外他号召，现阶段皮卡市场已陆续打开中品牌化，危害城市美观刻板印象，也许也可以再次考虑。
从排出层面来说，2021年中国汽车市场全方位进到国六时期，柴油汽车环保标准大幅度提高，对皮卡的生产加工给出了更高要求；此外，皮卡传统生态链相对性偏工程车特性，而我国城市化过程也在一定程度上围歼了皮卡传统生态链，皮卡的转型发展也刻不容缓。
从顾客层面来说，一方面，绝大多数皮卡车身长度在5米左右，总宽在2米多，对于目前绝大多数城市停车场、城市限高都存在着考验；另一方面，一部分对皮卡限定政策及对策也依然存在，比如皮卡的大货车特性和强制报废年限直接影响车辆残值，皮卡车务必每一年年审，15年或者60万多公里报废、在节假日日享受不到高速路免费也成了顾客购车的顾忌。除此之外，消费者对于皮卡也存在着干固认知能力，怎么让顾客重新了解和接受皮卡也成了汽车企业的主要考验。
皮卡乘用化与电动式化为的共识？
中汽协数据表明，2021年，中国皮卡产供销遍布进行54.7万亿元和55.4万台。同比增加11.2%和12.9%，皮卡初次达到了50万台价位，创出往年新纪录；在今年的前三个月，皮卡总计销售量为39万亿元，同比减少3%；汽车销量皮卡市场信息内容联席会议分析认为，皮卡在今年的行情相对比较强，皮卡月度总结行情相对性起伏比较大，依托出入口强势提高，皮卡产供销主要表现大幅度优于别的货车市场。中国汽车工业协会副秘书长李邵华表明近些年，皮卡市场提高得益于顾客对车辆市场的多样化要求、对车型多功能性需求。
崔东树表明，全国各地皮卡市场的地区性重归北方地区，西北和东北市场较强，西南地区、华南、中南地区的市场要求相对性乏力；2020年至今，随着国六更新，皮卡商品更新换代加速，在今年的皮卡进到市场转型期，2022年增加量主要来源于二、三线市场。
目前我国流行皮卡知名品牌的思路现在开始调节，提供展现品牌化、乘用化、多样化一个全新的品牌形象，外观设计、车内饰、安全系数、驱动力等多个方面全面对标汽车，皮卡车系已经从专用工具特性向交易特性变化，推动越野车、自驾旅游、改装房车等新车审美文化。比如，长城炮发布乘用版、越野车版等，江铃汽车域虎大家族上线的垂钓版及亲子互动运动版。
李邵华表明，事实上掌握皮卡的用户十分认同皮卡的乘用化发展趋势，近些年，皮卡新品的发布工作频率及其技术升级速率已接近尾汽车。
此外，汽车企业也逐渐合理布局纯电动车皮卡市场，江铃汽车发布域虎7电动式皮卡、郑州市日产锐骐电动式皮卡、江淮帅铃T6电动式皮卡上海大通T70电动式版、长城炮电动式皮卡等，长安凯程也向汽车电动化转型发展，值得一提的是，比亚迪汽车、吉祥、三一重工等都以汽车电动化进入皮卡市场，国际性皮卡市场还在巨资涉足新能源技术。
密西根大学可持续性系统中心的探索权威专家迈克·伍迪（Max Woody）的一份调查报告中指出，如果使用纯电动车皮卡替代燃气轮机皮卡，车子终身可以减少74吨二氧化碳当量。中国汽车工程研究所投资分析师觉得在现阶段条件下，皮卡新能源化依然存在不一样考验存有：最先，皮卡的氢内燃机依然存在技术性发展机会，如污染排放、氧气充足的排出；次之，我国因为电力能源组成不一样，有风力发电、火力发电、水电工程等几种构造。在他看来，皮卡的电气自动化可以直接在绿电地域营销推广，促进汽车的项目生命周期电气自动化。
李邵华觉得，伴随着皮卡公开可以实现皮卡市场体量的扩张和城市适用场景的提高，也可以助推皮卡新能源化；与此同时皮卡公开对皮卡消费激起功效不言而喻，有利于中国市场扩充，因此有利于公司平摊研发经费、提高生产量、防止重复投资；容许入城能增加电动式皮卡的适合适用场景，减轻企业达到新能源积分压力。
对于领域比较关心的混动技术，在规模效益上依然存在考验。上述情况中国汽车工程研究所相关行业投资分析师表明，现阶段全部皮卡市场经营规模并不算太大，开展相关行业投入产品研发不一定能实现利润。假如皮卡市场可以达到上百万级规模，公司也许会更喜欢试着在油电混合皮卡里的合理布局。
中汽协曾预测分析，在皮卡入城通行权公开有序推进前提下，皮卡市场国内需求到2030年可以达到100万台以上；开朗可能，皮卡市场中国与出入口总销售量2030年预估可以实现200万台。
新京报网珍珠贝财经记者 王琳琳 白昊天
编写 周玲 审校 卢茜
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