特斯拉大幅降价冲击新能源汽车市场，特斯拉降价 国产电动车

一年前的很长一段时间，特斯拉车辆经常会在大家出乎意料的环节下降市场价，以致于从而达到原始市场价的一半，这不能不让一部分中国同行酸酸的去有意表述坚持不懈高价位并不是当韭菜割的雷人语录。

关注自己　明白大量

文/二哥

平门参议个人工作室制作

现如今，缓解2022年二季度较严重疫情、处理芯片紧缺、电池原材料价钱暴涨等几种不利条件产生的行业工作压力，更进一步夯实拓展销售业绩，特斯拉开始了一场变相降价——万余元保险费用补助行为，而不久后也将建成投产市场价较低的新能源电动车。

特斯拉Model 3

但是，我国市场够大，消费者胸怀的多元性、可扩展性够大，每一支知名品牌即使是渣滓都有存有的室内空间，特斯拉市场价调节是否，都不会对同行业导致深入不良影响。

反过来，蔚来汽车、理想化、晓亮、高合、威马、哪咤等一众造车新势力，恰由于这个家伙的出现，还有机会自我定义豪华车品牌，还有机会苟且偷生，成千上万我们中国人总是会为情怀买单。

仅仅，中国国内埃隆马斯克，并没有“特斯拉”，不论是新力量，或是无可奈何转型发展弄巧成拙的老牌劲旅比亚迪汽车，都正遭受销售业绩减收乃至气息奄奄风险，他们与特斯拉的市场占有率、产品定位、发展前景，甚至技战术水平都差别甚大。

必须注重的是，知名品牌存亡与对方是不是强劲并没有必然关系，重点在于他们能不能用心造成，并适度造福顾客。

特斯拉车辆有很多的非常值得中国同行业学习和借鉴的优势，不容置疑。

埃隆马斯克的聪明的地方不仅仅取决于百折不挠的恒心，还在于对伟大抱负的追求，特斯拉尽管不一定确实有益于人类社会发展文化的基本建设，但的确在遵循创办人的初衷使人们更快捷地拥有一种不同类型的代步工具，并且也激励着我们成千上万汽车企业奋发图强。

Model 3车内饰

特斯拉从没自身声称豪华车品牌，其价格一直紧跟产品成本的改变而适当调整，产业化、自动化技术摊薄了全车成本费，而集中型线上运营和简约主流媒体营销战略也节省了巨额管理和运营成本，成本减少授予特斯拉灵便而充足的减价室内空间。

特斯拉公布了绝大多数专利技术特别是无人驾驶技术专利技术，不好说中国同行业并没有从这当中获益，如埃隆马斯克所说，专利权很容易让人墨守成规，非常容易阻拦领域的发展。特斯拉需做的是始终保持领跑就可以了。

自然，值得一提的也有，特斯拉车辆掌舵者和高管的年收入或年底分红令人瞩目，一线员工包含我国上海超级工厂的底层工人，薪资福利也一样令人垂涎欲滴。

回过头看独立电动汽车排名，不论是传统式知名比亚迪汽车，或是蔚来汽车、理想化、晓亮、威马等卓越网络红人，要不控股股东、高管在总市值最好是时高管增持TX，要不借鼓励的名号领到巨额年底分红，一个个挣得满脸横肉，而普通职工连中式快餐都会买不起。

更为重要的是，很多人都以为比亚迪新能源全球销量第一，具体并不是。

最先，占一半销售额的插电混动实质上是汽油车，谈不上电瓶车；次之，车海战略下比亚迪汽车均值自行车销售量并不理想；第三，特斯拉汽车品牌目标群体的学历与经济水平、品牌知名度，及其承受压力解决问题的能力都远远高于比亚迪车主。

特斯拉Model Y

也是为什么特斯拉车辆不缺安全事故但品牌知名度与销售量不降的关键所在缘故，也是为什么特斯拉车辆不断减价但没什么人像理想化司机那般堵路追讨观点的关键所在缘故。

作为世界不可多得有着完善全产业链，有着非常高品牌知名度和高端消费人群，有着行业领先的生产加工与智能化辅助驾驶系统技术性，并作为世界唯一一家真真正正实现提高效益的电动汽车排名——特斯拉，它商业服务权力和社会格局无企能敌。

特斯拉再减价，毫无疑问会让这些自我定义大品牌玩命收割韭菜的蔚小理、高合、问界、岚图等新力量加快大转变，最后一个一个黯然离场，而比亚迪汽车还会一步一步发生后退。

自然，新能源电动车自身低档货的特性决定了他们中低端便宜的最后的归宿，全部寄希望于打造出高端电动汽车品牌，都活不好。

显而易见，特斯拉搞清楚这一点。