近日，由于“大家都知道”的主要原因，特斯拉汽车也被推上了舆论旋涡，而一起立在魁拔战里的，也有单踏板模式。
单踏板模式引起激烈讨论，自然是因为其涉及了“踩没轻踩刹车”问题，但现在我们不讨论特斯拉事件，把C位交给单踏板模式。
为了防止文章内容危害小伙伴们的原始见解，聊单踏板模式以前，缸哥想了解一下小伙伴们的念头：
“小范围”与“理论”单踏板模式
单踏板模式盛行于新能源车时期，在初入人民群众视野时，有些人一直以为它是指车子仅有“一个踏板”。
2022年，单踏板模式已不新鲜的了，但对于单踏板模式的概念，其实较为模糊不清，有“小范围”和“理论”这样的说法。
例如，有一些新能源汽车是可以直接给了一个单踏板模式，通过这些踏板能让车辆降速停住；有一些新能源汽车则配置抗压强度可调式或不能调“动能回收”，也可以通过收电门让车辆降速，但是效果比不上真正意义上的单踏板模式。
严格上来说，小范围里的单踏板模式指的是第一种，但第二种状况，如果将动能回收调至最牛，那样具体感受还会贴近单踏板模式。
因此在缸哥看起来，但凡是踩电门加快、松电门有显著降速的，都能够叫“单踏板模式（理论）”，终究驾驶者仅需操纵一个踏板，就可操纵车辆速度，这一点在传统式汽油车上是不存在的。
文中选择的，便是“理论”里的单踏板模式。
哪个品牌最开始用上路踏板模式，好像没有明确观点，有的说是宝马五系，有的说是日产，但这不重要。
最重要的是，现如今有很多人认为单踏板模式是一个一举三得的功效：既回收动能可以延长续航力、又可以延长刹车踏板使用寿命，还便捷安全驾驶。
传统机械刹车系统软件，在刹车踏板的时候会把动能所有白白浪费。而含有动能回收的新能源汽车，在驾驶者松电门时，根据电动机反扭矩制动系统，不但能做到降速实际效果，还可以将一部分动能回收保存起来。
动能回收途径也非常简单：驾驶者伸出电门、电动机制动系统把动能转化成电磁能、电能储存到汽车电瓶、充电电池再正常充放电供电动机工作中。
单踏板模式的确有利于增加续航力和刹车踏板使用寿命，但这玩意儿，确实便捷安全驾驶吗？
单踏板模式怎样改变开车习惯？
在作业纯汽油车时，相信大家都有松油门“滑跑”的好习惯，比如当遇到红绿灯的情况下，可以通过间距、时速来预测松油门，让车辆滑跑到交通信号灯前。
但新能源汽车的单踏板模式下，松电门后会有很大的拖动感，并且每辆车或同一台车的回收抗压强度设定不一样，都对驾驶者的预测导致不一样危害。
还有就是跟车行驶的现象，在起起落落的城区路面，单踏板模式通常更磨练驾驶者的“上脚”，其实就是对踏板掌控的精确水平要求比较高。
有司机指出：“我之前开油车时，油门踏板喜爱一招一式，如今换了一个电动车，一直把动能回收调至较弱，不然车辆开的很不稳定，电动车原本加速就快要，假如拖动感又显著，乘车的人更容易晕车。”
没错，汽油车驾驶者能够随时100%松掉油门踏板，但新能源汽车单踏板模式下，松电门就要依据时速、间距来断定松70%或是50%或者30%......
大伙儿分辨一下，这也是便捷安全驾驶，也是让安全驾驶越来越非常麻烦？
有一种说法“习惯单踏板，就回不到从前”。应当认可，每一项新技术都是会有其忠实粉，但是这所谓“习惯性”更为恐怖。
从他们学驾照逐渐，要让汽车减速的第一反应基本都是“踩住刹车踏板踏板”，而且一般只要没加快，右腿就要放到刹车踏板踏板上时刻准备，这已经形成了一种无意识记忆。
但新能源汽车单踏板模式下，“丢油门踏板轻踩刹车”的好习惯被更改，恼羞成怒也许会发生这两种情况：1.仅松掉电门，未能及时轻踩刹车；2.脑子一片空白立即踩住电门，把电门当刹车踏板。
右腿在油门踏板、刹车踏板中间往返转换，就是我们从学驾照起就养成的好习惯无意识记忆，紧急情况下，有时无意识记忆中的刹车踏板姿势，甚至还要快过人的大脑，不幸问世是否，确实就在一瞬间。
举例说明，在视线不太好的蜿蜒曲折坡路上，转弯的时候突然有死对头车出现，这时候你的思维可能还没推断出是否会撞上了、需不需要刹车踏板，右腿就已经开始轻踩刹车了。
因此，更改大家一直以来开车习惯的单踏板模式，究竟是不是真的很？
单踏板模式需客观看待
技术性自身没有对与错，重点在于人们如何把握。缸哥觉得，汽车企业没必要实行或宣传页踏板模式，用不着让驾驶者培养应用单踏板模式的好习惯。
就不得不说是指，有一些车型动能回收抗压强度是无法调节，此刻司机如果要增加一下续航力，就等于是迫不得已适应和理解单踏板模式。
让用户习惯单踏板模式，其实会令他们有“续航力不假”的感觉了，这对车型与品牌有益，可是却顾客的角度来讲，这做法就是自私自利的，要以更改顾客的开车习惯为前提的。
此外，如果一定要在制动系统的时候把动能回收保存起来提升续航力，并不是非要实行风险很大的单踏板模式。
举例说明，最理想的CRBS制动能量回收系统软件，也可以根据驾驶者轻踩刹车踏板深度，控制电机反扭矩工作中，让车子减速时回收动能，但当碰到紧急状况必须全力以赴制动系统时，机械刹车系统软件还会一起工作。
也就是说，最理想的这一套“混和刹车踏板”，既没有改变驾驶者的好习惯，还在降速的前提下实现了动能回收。
缸哥相信，伴随着新能源汽车的越来越受欢迎，动能回收也会变得更关键，但是随着技术的发展，它解决方案决不仅有单踏板模式。
单踏板模式会有什么样的命运？
重新回到最近的特斯拉事件上，有网友觉得单踏板模式是“背黑锅”的，但是我们换个思路：也正因为单踏板模式原本就是一项有争议作用，因此在发生意外时，大伙儿才能频繁将矛头指向它。
汽车智能化，时时刻刻不断变化了我们的出行习惯性，而且智能化系统越重最深处去，就越怕连累到安全驾驶与安全，今日探讨的单踏板模式这般，常常上头条的智能辅助驾驶系统软件也是如此。
牵涉到安全驾驶方面的作用，一旦让驾驶者产生依赖，就必须要考虑到安全性问题，能否增加续航力和刹车踏板使用寿命、是否会让安全驾驶更快捷全是次要。
也不排除有的人是真心喜欢单踏板模式，缸哥也并不是要把单踏板模式一棍子打死，但就像有些人说的：如果有一天单踏板模式确实普及化起来，考驾照的情况下是不是要新增加具体内容？
假若不够重视人民群众的分歧、没解决存在的不足，那样单踏板模式迟早有一天将会成为老鼠过街。
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