制作丨虎嗅车辆组
创作者丨周全
编写丨张博文
店标丨华盖创意
今年冬天，不论是特斯拉或是其CEO马斯克，都有些有心无力。
虎嗅从独家代理方式获知：在经历了2次营销后，特斯拉订单增加量仍大跳水，会到年内，推新的“降价方式”，推动销售量。
据中国新闻报道，美国当地时间11月16日，特斯拉监事会成员詹皇·默多克(James Murdoch)在马斯克“560亿美金高价薪资案”的开庭上表露，后面一种早就在最近一段时间思索辞去特斯拉CEO的概率。或许，这名以前一周工作中80钟头，一度躺在非常工厂去解决生产能力问题CEO，觉得了一丝疲惫？
自然对于这件事情，不一样新闻媒体提出了各异的报导方位。也有媒体在阅览了庭审记录后表示，这个说法是曲解，詹皇·默多克那时候的表述，是指2017年马斯克的一段表述。“Elon Musk 从没对我说过很有可能即将离开特斯拉。”
已经参加“高价薪资案”开庭审理的马斯克（法院素描画）
但特斯拉车辆在中国营销和交付提高，好像已经陷入瓶颈。在本月，特斯拉仍旧正式开始每个季度中后半段“打满交付”节奏，将新汽车交付周期时间减少到1-5周。但是不难想象是指，此次特斯拉的年末“出单”期待，也许很有可能最终都会成空。由于这个公司已经遭遇一个从未有过的考验：
Model 3和Model Y，在我国“卷”不下去了。
特斯拉，有库存车了？
在车辆亦或消费品行业，考量整个行业亦或某个公司运行状况是不是较好的规范之一，就是库存指数。在以往汽车企业中，一辆车从驶下生产线到交付给消费者中间，通常会在汽车企业与代理商仓库里滞留一段时间。而受限于制造行业的天然属性，汽车企业的工厂同是不可以转停的。
但是这其中的“内幕”是，汽车企业把车出售给代理商时，相对于前面一种而言一辆车买卖交易就完成。终究选用分销模式市场销售的车企，并没有直接应对C端顾客。因此一些单纯为了短期内走量让业绩报表漂亮的车企，往往会鼓足干劲分娩后把车“压”给代理商。
但那些卖的不好的车系，就会在代理商仓库里沉积产生库存量。一辆车动则十几万或几十万的市场价所占用现金流量，以往压垮过很多代理商。
为了能处理库存车，代理商们通常会释放“大量”特惠
比较之下，使用了直接销售模式的新力量们，比如特斯拉、蔚来汽车、梦想和晓亮（自然，晓亮使用的是代理商 自营的双轨管理体系）这些就选择“供应链一体化”。但是这种自主品牌挑选避开立即应对客户需求的处理方式，纵使迅速收到销售市场认同。但直营模式并没有代理商帮助“背库存量”的缺点，就需要她们具有更强大的产品竞争力和营销能力，便于确保自己有着足够多订单信息贮备。
但是，开辟了这一方式的特斯拉，在我国却已经遭受库存量难点。依据招银国际的一份结果显示，10月特斯拉上海市工厂的总产量为87706辆，高于交付量71704辆（我国市场交付 出入口）约1.6万台。据统计，这也是自特斯拉2019年年末设立上海市工厂至今，产供销差别最大的一个一次。
造成这一切的根本原因，是特斯拉上海市工厂的生产能力远超它在中国市场销售量增长速度。依据公布数据显示，特斯拉上海市工厂在2021年的产量为484130辆。但在在今年的进行工厂改造升级后，上海市工厂的产量早已提升到110万台，增长幅度约127%。
进行提产更新改造的特斯拉上海市工厂
比较之下，特斯拉在我国订单提高就尽展困乏了。在今年的1-10月，特斯拉一共向我国市场交付了335351辆新汽车，较去年增加了53.5%，与生产量增长幅度相差太大。
因此，马斯克看在眼中，急在心头。因此特斯拉在过去的1个月时间里打开了二轮称得上重量级降价和营销活动。一次是10月24日的大幅降价，另一次则是以11月8日延伸到12月31日的8000元拿车余款减少（基础是在店内选购与特斯拉协作车险公司商品）。
但是，二轮营销出来并没接到特斯拉预料的实际效果。实际上在公布降价后特斯拉我国的官方网站一度被蜂拥而至的总流量压到“偏瘫”，但是根据车fans创办人孙少军曾向小编预测分析，这一轮特斯拉获得订单只有5万只前后，“并非外部风传的10-17万只”。
现阶段，特斯拉官网显示的交付周期时间也证明了这一点。就算你今天才提交订单，最晚也能够在2022年内提及Model 3/Y，足够追上政府补贴的最后一班车。比较之下，在今年初这几款车全系新产品的交付周期时间，达到12-16周。但这种需求量很高状态，才算是特斯拉耳熟能详的常态化。
从3到4月订单贮备，至今仅有1月不上订单 库存量提车，坚信也不会让马斯克的母亲节假日活得过于温馨。这名已经“加速世界向可持续能源变化”，并领着人们“冲向火花”的世界首富可能还没想清楚，为什么在国外及其所有人都不用愁售卖的特斯拉，为什么就在我国卖不出去了？
马斯克，不屑一顾都不会“战斗”？
一直以来，特斯拉与汽车制造业的大多数同行存在的困难都不一样。后面一种通常为了能销售量犯愁，而两者在很长一段时间内，全是陷入生产能力炼狱而交不进入车内，需求量很高。
影响了特斯拉车型：Model 3
此外，马斯克作为一位没有一点汽车制造业背景创办人 CEO 老总，先前多次改变了汽车工业的游戏的规则。从前所未有的在流行销售市场开辟车辆的直接销售模式，到以成本费转变动态性调整汽车价格，这名坚持不懈“第一性原理”，和从物理层面结构汽车制造业的“外界圣教军”要为汽车工业增添了新空气的前提下，也在给自己和特斯拉埋下祸患。
简言之，马斯克并不擅长应对市场竞争。不论是创立了目前为止最出色的商业航天公司SpaceX，或是回收并改建了新能源车龙头企业特斯拉，马斯克完成成功关键缘故全是开辟了先前根本不存在的跑道，并借助领先水平和垂直整合完成了一骑绝尘的市场地位。这一点在一个行业欠缺好点敌人时，足够遮盖一家公司的所有难题。
“如同特斯拉在2022年前热销，实质上是由于Model 3和Model Y一家独大。所以在几场降价后，Model 3依然能够热销。”孙少军对我讲到。他认为，现如今伴随着蔚来汽车、梦想和问界等中国高档新能源汽车品牌商品家谱图与方式实力的构建进行，特斯拉的豪华电动车销售市场正被后面一种分割。而极氪001、比亚迪汽车海象、零跑C01等相仿价格定位的电动轿车，则是对Model 3这一市场价最低新手入门车系产生立即威协。
据虎嗅从有关机构掌握，现阶段特斯拉在中国新增订单数据信息不如从前，均值每一个店面每天只有好多个。显而易见做为一辆公布超出6年，且几乎没有通过换代和改款的新能源电动车而言，Model 3在面对更加拥挤我国市场时，战斗能力已经不断减少。
但是，马斯克和特斯拉的高速发展惯性力，似乎还并没让对于我国市场正发生的改变引起充分重视。这名CEO曾经在2019年和2021年明确表示，他不论是在开创SpaceX或是特斯拉，包含在发布电动皮卡Cybertruck前，都没做过消费者研究和市场调查。“我发现了每天的新闻都有许多噪声。一般来说，报刊好像一直尝试解决这个问题：‘今日地球上的所发生的最糟糕的事情是啥？’”。他对于新闻媒体讲到，“但我发现Twitter其实也很有创造性。”
就虎嗅多方面掌握，迄今特斯拉我国依然没有像很多车企那般，创建完备的销售市场科研团队，对于竞争对手的动态性为公司发展管理层和一线市场销售给予立即且高效的应对措施。
这也许就是为何，特斯拉在中国近期二轮营销活动，成效都不尽人意。小编在之前《再度降价后特斯拉，困在自身挖的大坑里》一文中指出，特斯拉已经深陷“塔西佗陷阱”。即大部分还没下订或者已经购买还没拿车的用户已经失去对该企业产品报价的可预测性预估，都是在犹豫特斯拉是不是还会继续降价。
特斯拉我国的第一家店面：北京市侨福芳草地店，此前已关掉
归根结底，特斯拉先前对虎嗅提前一个月曝料“特斯拉即将于10月份降价”信息后“趋之若骛”，巨大层面上透支了消费者对于它的信赖。而相对而言价钱比较便宜且平稳，配备与Model 3/Y旗鼓相当甚至更奢华的自有品牌车系，显而易见能够吸引消费者。
从这点来说，马斯克“辞去特斯拉CEO”这样的说法，或许并不是仅仅“传闻”罢了。毕竟大家略有职场经验的读者都有一个认知能力：当一家公司发展趋势遭遇难题时，不然就换了对策，要不然换别人。
结语：
返回文章标题明确提出的相关问题：特斯拉是否会降价？
小编的观点是很明确的：会，就在那将来一个多月的日子里。
坦诚而言，虽然特斯拉的新增订单不如从前，但是其再加上贮备订单信息就已经足够其进行今年交付。终究Model 3/Y放到国外市场依然热销，该企业全世界市场销售的大盘依然牢固。此外，到年内8000块的拿车余款减免政策早就在起效期，特斯拉也很有可能不容易冒司机之深谨守，在一个季度内2次由于市场需求而调节价钱。
但是随着2023年1月1日政府补贴的宣布撤销，特斯拉如果真不调节价钱，Model 3和Y的新手入门款便会迫不得已被迫增涨11088元。而这一情况一旦发生，一定会为特斯拉国内市场上的表现产生大灾难。
因此，一切的回答，来年元旦节前大家必见分晓。
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