无人驾驶推广重要还是考虑司机行业现实重要？

一、从近期来看，二者似乎有些矛盾，无人驾驶可能抢了司机的饭碗。

　目前，各大汽车厂家，包括宝马、奔驰、奥迪、比亚迪、沃尔沃，乃至硅谷巨头谷歌、苹果、特斯拉，都在研发无人驾驶技术。

一些汽车厂商此前曾断言，五年内汽车将实现像飞机一样的无人驾驶。人们对这些新技术往往新鲜好奇，但或许，无人驾驶技术也会抢走专业司机的饭碗。

　　据国外媒体报道，打车服务提供商Uber在最新的招聘广告中，寻求可以在无人驾驶汽车技术方面有所创新的工程师人才——换而言之，Uber希望最终利用科学技术“废除”人类司机，也体现出Uber对研发无人驾驶汽车技术的迫切希望。

　　可以设想，当无人驾驶技术真的推广开来，它的确解放了私家车主的双手，但或许出租车公司等大规模聘用司机的单位，会采用无人驾驶技术来实现载客服务。届时，或许大量的出租车司机，乃至专车司机会下岗。

　　这不是危言耸听，当工业革命兴起时，工人们的饭碗被机器夺走了，于是工人们发起一系列的捣毁机器运动。

二、从长远看，这两者并不矛盾，司机必将转型，找到适合自己的工作

无人驾驶技术在未来的时间内，会全面的改变我们的生活，特别是在运输行业。但是这些对我们造成的影响却没有你想象的那么大。

美国卡车协会技术与维护委员会副主席沃利·斯蒂格尔(Wally Steagall)在接受采访时表示：技术的到来势必会对行业和生活造成影响，但是这更多的是积极的帮助，而不是威胁到人类的工作岗位，而且事实上无人驾驶技术离完全成熟还有很远的距离。

L5级全自动驾驶是个极其棘手的问题。

这是一项如此艰巨的任务，这需要计算机系统能在任何一条道路上处理任何天气情况，这几乎可以说是人工智能的水平了，但是现有的技术达不到这样的水准，离我们更近的是L4级自动驾驶，也就是远程人工操作。

长途运输的漫长和辛苦是众所周知的，但是还是有很多人为了谋生而选择了这个行业。但是在未来的远程驾驶之下，这样的情况会得到改善，司机在工作地点远程操控汽车可以避免司机疲劳驾驶，甚至还可以交接班全天驾驶，提高运输效率。

在这样的条件下，司机并不会失业，行业的效率也得到了进一步提升。而且这还解决了长途运输行业缺人的问题，跑长途的司机据说月薪过万却找不到人，如果远程驾驶技术成熟那么会对这个问题起到很大作用。

三、无人驾驶孕育新机遇

并非每一个人都对无人驾驶的未来抱以悲观论调。

从印刷机到工业革命，再从汽车到电脑和互联网，历史上的每一次技术变革都扼杀了一些传统就业岗位，但同时也创造了新的而且往往是人们无法想象的岗位。

沃顿商学院管理学教授和汽车与移动性创新计划负责人约翰·保罗·麦克杜菲指出：“自动化对就业的净影响始终是积极的，而不是对整个经济产生消极影响。我们没有任何理由认为这一次与以往不同。”

ATM机出现后，银行出纳员一度被视为一个“受威胁的物种”。但事实证明，ATM机不仅降低了银行在偏远地区开设分行的难度，同时还创造了更多出纳员岗位。

DIY税务软件也并没有让会计师失业。联邦快递首席信息官罗布·卡特表示：“200年前，卢德分子捣毁了织机，因为他们认为自己将失去饭碗。但现实告诉我们，工作岗位始终会不断进化，以适应新出现的技术。”

现在，飞机已经能够自动驾驶，但仍要有飞行员坐在驾驶舱，控制飞机起降和处理任何紧急情况。他认为卡车也会是这种情况。

卡特说：“驾驶员要在场站装货，穿过大大小小的道路而后驶上州际公路，整个过程耗费了他们的大量精力。此外，驾驶员还需要拿出很多时间，与货物打交道。一旦上了高速路，驾驶就变成一项枯燥无味的任务，我们认为自动驾驶汽车有能力接管驾驶员的工作，提高道路安全和驾驶员的生活品质。”

联邦快递拥有16万辆货车，现正在测试无人车，包括无人车队技术，即多辆无人车组成一个紧密的车队，由头车开路，后面的车尾随。此外，他们还升级现有车队，安装最新的驾驶员辅助系统，例如自适应巡航控制、自动刹车、车道保持、防侧翻技术和警觉性监测系统。

美国卡车协会是业内最大的贸易组织，代表3.7万家卡车货运公司的利益。解放卡车司机的双手，让他们在长途运输途中有时间打盹或者休息，这能够降低工作压力，吸引年轻人从事这个职业。不过，高速路以外的装货和配送仍要仰仗驾驶员。

协会主席克里斯·斯皮尔表示：“我们讨论的并不是无人驾驶，而是驾驶员辅助技术。”根据最近公布的一项研究报告，如果驾驶员不被束缚在方向盘前，他们可以负责其它工作，例如订单处理、库存管理、客户服务和销售。

类似地，打车软件签约司机也要担负起新责任。Lyft政策研究负责人彼得·伊甘特在11月的一场会议上指出：“在可预见的将来，我们仍需要驾驶员，这一点确定无疑。”驾驶员要担负起其它责任，包括为有需要的乘客提供帮助，例如儿童和老年人。“对失业的担忧可以理解，也非常合理，但我并不认为这是一个非常紧迫的问题，需要立即采取重大行动。我们有充足的时间去思考，应该让驾驶者扮演怎样的角色。”

　四、乘客经济崛起

如果采用无人驾驶技术，驾驶员要扮演哪些新角色？

想当初，没有人预见到无马马车（老式汽车）会孕育出数百万个就业岗位，从公路建造到免下车快餐连锁，很难想象无人车将带来怎样的改变。

不过，种种迹象已经浮出水面。未来将出现一个全新的岗位——远程车辆操作员。企业可能创建指挥中心，与空中交通管制中心类似，用以监控无人车的运行，一旦车辆遇到麻烦便接管驾驶工作。

现在，加州正在草拟规定，要求建立无人车的远程通信链接。硅谷创业公司Phantom Auto和很多汽车制造商都在研发远程控制中心相关技术。

NuTonomy公司联合创始人和首席执行官卡尔·艾格尼玛表示：“人类操作员可以追踪道路上的车辆，点击屏幕上的一辆汽车，便可通过远距离传输，看到车辆看到的东西。这将是一项技术性工作，需要具备独特的技能，在技术和操作方面可能与无人机操作员非常接近。”NuTonomy在新加坡和波士顿运营无人出租车。

当然，美国仍需要有人制造和保养汽车。这意味着无人车将带来大量新机遇。

英特尔的一份报告预测称，“乘客经济”正在崛起，市场规模将在2050年达到惊人的7万亿美元。叫车服务和货运行业将是这个市场的主要驱动力。

其中，无人出租车市场的规模在2000亿美元左右，包括货物运输和载客服务。美甲、按摩、拿铁外卖、快餐、移动医疗、远程会议、沉浸式数字娱乐，都将搭上无人出租的顺风车。

虽然英特尔的报告并未提及，但世界上一些最古老职业的从业者都可以在无人车上提供他们的服务。英特尔副总裁和自动驾驶解决方案团队负责人道格·戴维斯表示：“我们认为当汽车成为我们最强大的移动设备，人类成为乘坐者，而不是驾驶者，必将孕育出一系列新机遇。”

对于罗恩·阿特来说，即将出现的变革让他有一种似曾相识的感觉。他在奥克兰的汽车修理厂George V. Arth & Son的历史可追溯到1877年，当时他曾祖父（一名铁匠）买下了一家马车制造厂。最初的Arth & Son从事马车修理和刷漆服务，后来升级换代，服务对象变成无马马车，之后又变成现代汽车。

阿特指着祖父用过的铁砧说，几十年来他的家族企业一直不断进化，适应技术变革的需要，将来也是如此。在距离铁砧几米远的地方，工人们正用电脑给一辆汽车“诊病”。他说：“上世纪90年代是我们的一个重要转折点，当时我们购进了第一批电脑。现在，修理厂到处都是电脑。技术一直不断发展进步，我们也要与时俱进。”

总而言之，无人驾驶推广重要，考虑司机行业现实也重要！只要我们正确处理二者关系，就能持续健康发展！