发文｜梁秋梦
编写｜于杰
制作｜汽车产经
近几天，郑州市富士康霸屏每个社交网络平台。关注着大迁职工的与此同时，有人逐渐深入分析富士康对于郑州市的价值。
结论是，假如郑州市丧失富士康，应该没有一切一家企业有能力弥补几百万人产业链真空泵。
在一份我国国际经济贸易研究会公布的出入口企业榜单中，2019年、2020年，郑州市富士康的出口总额全是全国各地居首，是全国最大的外贸出口企业。（2021年至今这一排行榜没更新）
但在2020年前十榜单上，富士康系占3席；在前面500强中，则起码有16家为富士康或者其关联公司。
一直以来，富士康以“为苹果公司代工”而出名，在PC、智能机全产业链中的重要性至关重要。但近年来伴随着智能手机市场的委缩，富士康逐渐把目光转为高速发展的新能源技术汽车领域。
但是，相比于电子产品市场对富士康的依赖性，汽车行业虽然对这一外来入侵物种有点儿抵触。
证明自身有造成能力，富士康2年以内上线了五款车。10月18日的鸿海科技日上，接任郭台铭出任富士康董事长的刘扬伟说，富士康希望能在电动车行业拷贝ICT领域内的取得成功，“还愿以后能够给特斯拉汽车代工。”
结论，这一番观点换来汽车人花样讽刺。
埃隆马斯克自己也曾玩笑话的说：“汽车非常复杂，你不可以去找像富士康那般的服务商给我生产制造汽车。”
富士康真的没能力进入整车制造吗？
创办人郭台铭手上拿着的“成本费大砍刀”，很有可能第一个要是不允许。
NO.1[亏损接单子，黑底出货]
卖一辆亏一辆，是当前绝大部分卖新能源汽车公司的现况。此刻当有人和你说，“你自己在家做，不如我做划算；让其他人做，也没有让我做划算。”你会怎样选？
上边得话，恰好是富士康对外开放客户的口头语。
自然，目前卖新能源汽车不赚钱与其说发展过程相关，那如果可以进一步放低成本费，也许并没有汽车企业不高兴。
而富士康的成本管理能力，是完全信得过的。
富士康内部结构有一句伤人的话叫：红色字体接单子，黑底出货。
表面意思是，接受订单信息时，依照预算是要赔钱的，但在交付货物的时候却完成了赢利。
假如说其他公司的“降成本秘笈”全是一般版本号，富士康修练的则是最关键的版本号——它必须要在亏损和黑底中间闪展。“卷”的真谛不过如此。
价格低不会太难，难就难在价格非常低自己又赚钱。怎么做到？
富士康控制成本主要有两个杀招：第一规模效应，第二垂直整合。前面一种就不多说了，说一下第二个。
富士康有着从原料到关键元器件到整个设备的完整产业链，根据各个阶段，把总的成本管理出来。这样不但缩小了原材料成本，还能够省掉正中间交易的税款。
据统计，无论笔记本或是手机上，富士康电子器件自已的配套率达到70%之上，除开处理芯片，基本上其他任何电子器件富士康都可以独立配套设施。富士康是全球产业链垂直整合最全面的半导体企业。
除开生产加工阶段，富士康在内控管理上可以说是竭尽勤俭节约：
为了能降人工成本，富士康职工尽量选择调理而非聘请；为了能节约用水，富士康挑选给予自助洗衣，不许职工自主洗床单；富士康并没有奢华写字楼，乃至没有买公务接待的汽车……
听说，郭台铭在企业常和管理层们一再交待，富士康有三个“保险库”：闲置设备区、库房不合格品区及垃圾站，党员干部应当总去行走看一下，发觉闲置不用原材料，让“宝箱”能够重复利用。
因为这样的近乎变态成本管理能力，这么多年，一旦哪一个行业被富士康看上，也就没有能走掉的。
1997年，富士康从韩LG集团手里抢到了苹果笔记本订单信息。
2001年，富士康拿到日本索尼的电子游戏机Play Station的订单信息。日本企业一向没把订单信息交到境外公司生产制造，但为了降低成本，只有寻求帮助富士康。
2003年，富士康更与此同时拿到俩家手机行业死敌的订単：Nokia和摩托罗拉手机这几家在市场中冲杀得鱼死网破的死敌，竟都安心与此同时将产品订单信息交到富士康。
可以这么说，富士康这样的竞争能力维持迄今二十几年几打遍天下。
在今年的，富士康又拿到苹果公司将iPhone 14 Pro与iPhone 14 Pro Max的独家代理代工权。
NO.2[“982”速率]
富士康长期性得到电子设备顾客的好感度，不仅仅在于其价格具有竞争优势，也在于其领跑业内的供货速率。
郭台铭经常说，“速度更快得人挣钱，速度比较慢得人卖库存量。”而富士康的出货速率及其方式，称得上极端化。
速度最快情况下，生产加工的工业厂房都还没盖上，一边办厂就一边出货了。
因此有揭开富士康内幕的报道称，“200人居住在一间工业厂房里”，很有可能真实存在情景。因为要临时招聘很多工作人员，住的房子无法一下子处理。
在富士康，两班制或者三班倒是常有的事。
21世纪，国外一家公司把P80计算机订单交给富士康，因为销售市场体现受欢迎，有些供货周期仅有12钟头。生产流水线工作的人员通常已是人困马乏，但迫不得已日夜奋战。
郭台铭为了能培育出准时供货的“铁肩”，也亲临指导，出任生产组长，而且让每一个党员干部都下生产流水线。
郭台铭说，在“供货”眼前，并没有企业、单位、级别界线，只有一个共同目标：在最短的时间内把货交给顾客手上。
最终，富士康凭着速率获得了客户认可，顾客也把改善商品P79订单交给富士康。
那时候，许多电子器件大型厂都可以做到“985”的出货速率：98%的商品在5日内出货。但富士康却更进一步，做到了极致“982”这种境界。
Dell同是富士康凭速率得到的用户。
戴尔公司高层住宅曾说过：“我们和卖蔬菜的没什么两样。”
“卖蔬菜”这一栩栩如生形容，指的是不仅是电脑价格急剧下降，也在于注重手里的商品假如不赶紧卖出，将会立刻变成一堆“废金属”，计算机如同新鲜的蔬菜水果一样不可以久放。
因此，Dell规定供应商务必迅速运筹帷幄。此外，他就规定经销商生产能力富有弹性。Dell的采购员会坐着来跟供应商谈，“我们自己的预测分析表明，现在需要470万只零件，但可能会增至580万只，那么你们要如何面对？”
为了实现Dell的需求，富士康挑选把“e-Hub”（Hub，通常是安排发货核心库房，其实就是物流配送中心，该中心与此同时担负网络信息中心作用，因而富士康把他称之为e-Hub）盖到Dell身旁。富士康的Hub，通常跟自己各地组装生产线仅有一门之隔，货品一旦越过库房大门口就等同于出货，就可以开始向顾客做账。
除开开设“e-Hub”，富士康还接近顾客创建研发基地，提升试品迅速递交能力。
Dell却说，她们选择供应商有四项规范：运输能力、库存周转速率、对Dell全世界经营的支持率、互联网做生意方式。富士康每一项都符合标准。
但当IT行业做生意方法被越来越多的拷贝到汽车领域，的确不好说，新能源车企不用富士康这种生产商。
NO.3[十几年注浆一个欲望]
2005年2月6日，富士康企业的尾牙宴宴会尤其庄重。郭台铭大格局加仓，晚会节目中送出的礼品、奖励金及其鸿海个股，总额超出台币4亿人民币，约合人民币1亿人民币。
就是说在此次尾牙宴宴会上，郭台铭公布，富士康企业并购了中国台湾前四大汽车线束厂宏泰电业，宣布跨人汽车业。在这之后，富士康逐渐进军生产加工影音视频同轴电缆束、汽车倒车雷达及智能产品等车配电子设备，其顾客不缺福特汽车、大家、曰产等众多汽车企业。
从2013年起，富士康陆续为特斯拉汽车、新款奔驰、奥迪等汽车企业给予电子设备。
之后，富士康又和北汽电动汽车合作投资设计研发动力锂电池，跟腾讯官方、和睦汽车一同创立了互联网技术汽车公司和谐富腾，还依次投资入股过嘀嘀打车、晓亮汽车及其动力锂电池独角兽企业赣锋锂业。
最终在2020年，富士康迎来一个重要合作者——裕隆汽车。2019年的裕隆集团因几百亿台币的高额亏本，提前准备断臂求生，而富士康总公司鸿海集团适度伸出援助之手，取得成功拯救其于危急。简单点来说，富士康有资本，隆裕有造成相关资质造成能力，二者归属于“双向奔赴”。
她们建立了一家叫“鸿华优秀”的合资企业，富士康总公司支付现金注资79.44亿人民币、占股51%。鸿海科技日里的几种新汽车恰好是源于鸿华优秀。
虽不能说富士康十几年的前期准备汽车行业转型浪潮涌动是双向奔赴，但时下机会对富士康而言绝对是不可以更好了：
伴随着汽车生产制造门槛降低，代工被愈来愈多公司接纳。“代工之首”为什么会没机会？
对比汽油车，电瓶车的机械系统被大大简化，零部件总数从从前的两三万个降低到一万个上下，并且如充电电池这种关键零部件的主动权，已经从汽车企业内部结构转移至外界经销商。
只要是有完善便宜的生产制造服务平台，挑选代工反而会让品牌商有更多精力分到汽车的关键所在行业——电脑软件。
富士康另一个机会取决于：如今汽车行业代工买卖，的确确实是有水分。
以有着完善工艺产业链的麦格纳为例子，据媒体报道，2019年麦格纳约代工了16万台汽车，收益做到67亿美金，自行车收益大约为4.2万美金。
自然以上价是对欧洲地区汽车企业的收费标准。但想来找麦格纳代工的北汽极狐，代工花费都不会划算。
现在大部分新造车其实是找国内OEM代工。例如江准为蔚来汽车代工，力帆为理想代工，吉祥给集度汽车代工……
针对OEM的代工花费有人算过账：江准为蔚来汽车代工一辆车的收益超出1万，比一般的公司的自行车盈利都需要高。
但是这很有可能就是中国OEM代工的共同状况。假如很多人都觉得贵，那便是富士康的好机会。
自然，还有机会还要有能力。能够满足IT巨头的要求，不一定能达到整车制造的水平。
富士康这里，十几年的谋略让她在电动式汽车领域的布局已经贯穿了全产业链，涵盖半导体、动力电池、雷达等多个领域，合作伙伴涉及全球多个国家。俨然为期日后给车企低成本代工，打下“垂直整合”的伏笔。
但代工不仅有经验要求，现阶段还存在现实问题。
“汽车生产很复杂的，不像手机机械化程度很高，汽车大部分需要人工装配，从来料到分装、从投料到四大工艺再到下线检测等等，工序太多太多，而且汽车生产对周边供应链依赖性很强。”
长安汽车一名新能源车项目负责人对富士康造车表达的看法是：“长期看有可能，但短期不看好。”
他说，理论上可行，实际操作起来还需要经历很长时间。
当然，他也承认富士康以前的代工活绝非简单的事情，超大规模组装也需要巅峰的制造水准，几年前马斯克对于富士康的调侃大概率有信口一说的成分。马斯克会不会考虑富士康，也许还不好一口咬定。
除了需要时间的考验，在当下的生态环境中，富士康要发挥其制造优势，其实也仍然有不少肉眼可见的困难。
比如，压低动力电池成本，富士康有招吗？
如今的新能源车成本的大头就是电池。车企大佬们都在抱怨给电池厂打工，卖新能源车妥妥的“赤字生意”，富士康的垂直整合能发挥多大作用？
再比如缺芯造成的供应不足。去年，富士康的苹果代工业务便由于芯片短缺造成重大影响。
富士康虽然也在积极布局解决该问题，比如落子青岛投建芯片“组装厂”，比如与印度自然资源集团Vedanta合作在印度建立一家芯片工厂，又与马来西亚科技公司DagangNeXchange合资建造芯片工厂等。但造芯也是一件长期的事儿，远水解不了近渴。
更何况，目前汽车行业产能闲置严重，谁会有勇气当小白鼠，把橄榄枝抛给没有经验的富士康？
总之，对汽车行业虎视已久的富士康，能否拿到真正的入场券，何时能发挥代工之王的特长，充满了不确定。
NO.4[写在最后]
但不管外界怎么质疑，郭台铭反正是一如既往地自信。他说：“汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”
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