特斯拉涨跌对比亚迪的影响，特斯拉降价 比亚迪呢

车见万宜讯——特斯拉刚公布降价，比亚迪接着发话涨价，要记住连新款奔驰、福特这种巨头的新能源汽车全是跟随特斯拉降价的。这一涨一降，到底谁可以坐在在今年的车辆销售冠军？

在今年的10月份至今，“价格屠夫”特斯拉数次进行降价“进攻”，多次的官降再加上所谓“保险补贴”，国内Model Y的价钱已下降到30万余元之内。

接着，好几个新能源车企也陆续加入“降价势力”，包含福特电马的“跟踪降价”、威马汽车的“利益调节”，奔驰EQ系列产品也是降价约20万余元，可以说“诚意十足”。

但是比亚迪不但不和还正面硬刚，进行了涨价“进攻”，官方网立即出文：将对一部分电动车型的价格实现上涨，已经是其近年来第三次涨价。依照比亚迪本身观点是由于材料成本增涨，加上国家对于新能源车不会再补助，因此全车将涨价。

再去研究一下，其涨价的关键目都是争得订单信息。按照其公示所说，比亚迪其实就是提早表示将从今年年底逐渐涨价，它尝试释放出来一种数据信号，给持币海外代购顾客一种危机感——如今没有买，等来年价钱就需要上涨。也赌的作为国内顾客“买涨不买跌”的消费观念，比亚迪这一波欲情故纵，也许能在年末再收获一波订单信息。

从订单信息情况看，特斯拉原本定全年度新车交货140万台。但是三季报表明，特斯拉交货新车90.9万台。按这一数据测算，特斯拉显而易见难以完成最终目标。回过头看比亚迪原本定全年度生产制造150万台新车，而仅于今年前三季度，比亚迪就已交货新车118.5万台，在今年的10月份，又重新交货了20多万辆新车。

此外，从收益来说，新能源汽车市已经从现行政策核心迈进市场主导，消费观念也在慢慢变化，自行车盈利相较而言，比亚迪的比较低，特斯拉比较高，降价也是情理之中。

总的来说，一份涨价预告片，既让比亚迪赢得了舆论关注，也为同行带来了“模版”，那可真是“妙”。而比亚迪的“涨”、特斯拉的“降”，实质上都是为营销。但对比下，比亚迪的主导权显著更高一些。融合先前几回比亚迪每一次涨价后都会迈入销售额的大幅上升，加上特斯拉不断深陷车辆问题涡旋，这轮“价格竞争”下，特斯拉又能不能顶住工作压力？比亚迪能不能稳居销量冠军？翘首以待。