小米造车我们是认真的，为什么小米熬出来是苦的

在今年的8月，小米创办人雷军的本年度演讲主题内容是“穿越重生低谷期的感受”，目前，小米的确操作超时又一个低谷期。

11月23日小米公布第三季度财务报告，营收705亿人民币，同比减少9.7%；亏损15亿人民币，同期相比为赢利7.88亿人民币；经调整后净利润21亿人民币，同比下降59.1%。

在今年的小米已连续三个季度营收与盈利降准降息，都是小米上市后初次发生持续三个季度的降准降息。对于此事小米归功于宏观经济环境变化严重影响市场的需求。

小米集团旗下三大主营营收均同比下降，关键支撑手机业务主要表现最烂，营收同比下降11%至425亿人民币；IoT与生活消费品营收同比下降9%至190.6亿人民币；信息服务业务流程营收同比下降3.7%至70.7亿人民币。

收益下降的与此同时，小米的研发支出依然在激增，三季度研发支出达到41亿人民币，同比增加了25.7%，同比增长率8%。

在其中，智能电动车等创新业务的研发支出做到8.29亿人民币，同比增长率35%。在今年的前三季度，小米在造车里的科研投入累计超过18.65亿人民币。

除此之外，小米第三季度的人才招聘也主要体现在造车业务中，现阶段汽车研发工作人员已经超过1800人。

“小米在造车里的投资效率经营规模也不会对集团公司造成严重危害。”这也是小米首席总裁王翔对外部怀疑造车已经压垮小米现金流回复。

在营收和利润均大幅下降的低潮期，小米在造车业务中资金和管理资金投入反倒不断增加，非常明显在雷军看起来，再累也无法苦造车，再穷不能穷产品研发。

自去年3月官方宣布造车至今，小米车辆正式开始在智能电动车产业链里的投资合理布局，关键是自动驾驶、处理芯片、动力锂电池和激光传感器。

自动驾驶行业最大的一个投资，去年9月以5亿人民币实现对自动驾驶企业深动科技的回收；处理芯片行业则依次投资了黑芝麻粉、天气图半导体材料和傲芯科技等新成立公司。

充电电池层面，小米依次投资了蜂巢能源、中自主创新航、赣锋锂电池、卫蓝新能源技术、珠海冠宇，及其锂电池材料破产法恩莱特。

激光传感器层面，则投资了禾赛科技、速腾聚创、图达通、北醒光量子等公司。

一边在智能电动车全产业链里的重点区域增加投资，另一边小米则使力自动驾驶的开发，并且坚持不懈全栈自研，团队规模将于今年底扩展到600人，目的在于2024年进到自动驾驶领域第一势力。

上月雷军仍在推特晒出小米造车的“个人目标”，“当电动汽车行业熟透了，世界前五大知名品牌将占有80%之上市场占比。也就是说，大家取得成功的唯一方式是变成前五名之一，而且每一年销售量超出1000万台。市场竞争无疑是残酷”。

小米车辆能否进到全球前五大家无法断定，可是目前中国电动汽车行业之间的竞争的确非常惨忍。

在特斯拉汽车挑动了年底的减价潮后，愈来愈多汽车企业逐渐跟踪，连新款奔驰都松嘴了。这令2024年才动能出产小米车辆遭遇之间的竞争，更为日趋激烈。

十一小长假时，雷军一直在学习车圈大佬们的个人传记，还在社交平台上共享阅读笔记，本田汽车创办人本田宗一郎的《梦想力》里的这话令我印象深刻。

“如同俗话说得好的‘来见意中人的道路，万里好像迟尺’，他人看见艰辛，而自己却乐此不疲。”也许这就是描述目前小米造车最有意境的描述，外部都觉得十分苦，而雷军而自己却乐此不疲。