10月销量7545台，今年双11为什么没有销量统计

上汽荣威进军新能源技术算得上自有品牌中较为快的，但多年以来品牌口碑一般。伴着新能源技术这公司股东风，上汽荣威将新能源品牌R单独出去，取名字飞凡汽车。好多人听闻飞凡汽车，应该是那一条飞凡R7展示车和特斯拉Model 3 零距离放置消息。就在那前段时间的10月，飞凡R7实现了第一个详细月销售业务。

飞凡R7在9月份正式发布，10月份则是第一个详细销售业务月，依据统计数据，10月份飞凡R7只是卖出去了119辆，可以这么说这一波归属于不知天高地厚。就在那刚刚过去的11月，飞凡官方网统计数据显示，飞凡R7的销量为1501辆，尽管对比10月份发展显著，但比照竞争者或是不足为道。

做为飞凡汽车官网认证的竞争者，特斯拉ModelY10月份卖出去了14391辆，11月份疯涨到31732辆，飞凡R7的销量连特斯拉ModelY的零头还不到，这也是多么令人难堪。从交通强制险的上险量来说，在今年的1-9月飞凡汽车总计销量仅破万台，而比亚迪汽车早已过百万台，特斯拉早已破30万台，广汽埃安早已破15万台，蔚小理则皆在8万台之上，年销10万台没什么问题，比较之下，飞凡汽车表现的确不值一提。

做为飞凡汽车CEO吴冰的“一线希望”，飞凡R7表现实在是让人不是太好。导致飞凡R7销量萧条的原因很多，第一个的便是价钱。飞凡R7标价28.99-35.69万余元，这一标价早已学习了特斯拉ModelY、极氪001等车系，并不是说飞凡就不可以定这个价位，但是一个初露锋芒、沉积不够品牌就定这种价钱，无法得到消费者的肯定。

飞凡R7的价格高，可是产品竞争力并较弱。做为飞凡汽车的旗舰级车系，飞凡R7本该是秀肌肉车型，但例如AR-HUD等智能化配备都要选配，在驱动力、续航力等多个方面并没有绝对的优势的情形下，消费者都会选择销量更多的车系，这类从众效应在汽车销售市场并不罕见。

飞凡汽车对飞凡R7充满着自信心，甚至是在展览厅零距离放置了一台飞凡R7和特斯拉ModelY，要让消费者近距较为两款车之间的差距，但飞凡汽车弄错了一件事，买特斯拉的消费者品牌认同感也比较强，她们一开始就没有把飞凡R7和Model Y进行了比照，飞凡汽车那样营销算得上是徒劳无功。简易举例说明，买奔驰E级的消费者想去看吉利星瑞吗？

飞凡汽车CEO吴冰曾明确表示“飞凡新汽车R7需在2022年售出10000辆”，“到2025年，飞凡汽车将成为中高档智能电动汽车头部企业”。就目前飞凡R7的销量数据来看，在今年的要过万显而易见早已是不可能了，而所谓“中高档智能电动汽车头部企业”大多只能是痴心妄想，销量提不上，说什么都像是说大话。

小编评价

尽管中国新能源技术汽车销售市场在今年的迎来井喷式增长，但现在的消费者买车不会再盲目跟风，造型设计、配备多少、技术水平全是消费者购买汽车时调查元素，飞凡汽车算得上是并没有特斯拉的命，却患上特斯拉这个病，有时间，飞凡汽车比不上安安稳稳从流行价格定位开始做起，渐渐地往上面提升。