文｜乔伊
宝马针对大多数人来说意味什么？
把它称作燃气轮机时期，更能引起平常人智驾热情地豪华车品牌，好像并算不上太过。终究，它打造出了最出色的智驾标识。
宝马的这个标签，不仅仅是在德国车体系里，也不仅仅是在德系品牌奢华三强的体系里，更包括了绝大多数能够和智驾擦边品牌。自然，假如你不服，也无所谓，因为在智驾上，的确也有比它给力的。
那么想要集满“比它可以打”，“可以携带奢华标识”，“还可以让大多数人加把劲都可以买到一辆”，这三大要素品牌，基本上就没那么容易了。
要不太在德国慕尼黑盖个总部，宝马都需要弄个四缸发动机造型；要不太说，人生总是绕但是一台三系呢？
但是，时代不一样了，宝马还可以一样？
终究，现在的车也不喝油换加电了，宝马还可以加快追上这一时代的脚步吗？
回答，自然是毋庸置疑的！
在一段时间以前，我各自在湖南的株洲市卡丁车场，及其江南风情的杭州千岛湖，享受了宝马的电动车几乎全部系。从i3、i4、iX3，及其iX，可以这么说这是一个现阶段大汽车公司的主力电动车造成路面。跟那些新造车厂牌对比，一口气打造出一个相对性详细新能源系列产品，是如宝马那样的大品牌应该有的气魄与姿势。
但是，难题接踵而至，就是说在大众的认知里，好像没有人能够这般迅速的完成这种计划，打造这般完备的产品系列。要么是悄悄的搞了好久，要么是你迅速地挖空汽车底盘，把电瓶给填进来，弄个所谓“油改电”。
好像在很多人印象里，宝马应当归属于后面一种。其实，假如细心一发掘，这一切的发源，早就在半世纪以前了。
有关电动式，宝马早已做了50年
所有故事的立足点，全是相近的，例如20世纪的70年，是一个车辆技术进行飞越的新时代。
原因无他，惟没油尔。
第一次经济危机的诞生，是非常考验公司战略的。对于一般企业来说，这是一个产品研发省油型汽车发动机的机会；但对于更加注重公司稳定发展品牌来讲，这时候一边达到现有市场的销售量要求，一边搞些新科学研究，明显是个合适的时间。
因此，1972年，一款名叫1602e的、底盘代号为E10的“试水形”电动车出现了。往往称它为通水，是由于这个车实实在在的只造了一辆。
从商品角度来说，这个车使用了12块12V铅酸蓄电池，电池电量仅有12.6kWh，只有给予32kW的输出功率。从哪角度来说，这些都是和现在的电动车相距千万里的商品。
但宝贵之处就在于，最先它350kg的整车总重量，所产生的等级和规模，实实在在地就是为了那时候可以资金投入家用情景量身定做的。更为重要的是，从问世起它也就有了直接的应用领域。例如，1972年的慕尼黑奥运会上，为了能让选手不吸进燃气轮机所产生的废气排放，它就成为了长跑赛工程项目的引导车。
这是一个很优秀的发展理念，其实就是造就是为了用。自然，30km的续航力显著在当时还不堪用，但取了个开好局是毋庸置疑的。以后，宝马寻着1602e的脚步，正式开始新能源汽车的开发运动轨迹。
1975年，宝马推出了规格为LS升级运动版，从技术上使用了插电式补能的办法；1981年，宝马运行“含有高性能电池电动车”计划，想提升的，便是现阶段仍在困惑全部电动车生产商的补能和续航力问题。
在这样一个计划的驱动下，1987年，宝马推出了8辆四驱版本325iX小汽车，主要需要提升的，便是续航力与性能难题。因而，这个车上，百公里达到9秒，大城市工作状况的续航力达到150km。假如我们用现今目光看，实际上现如今这些如五菱宏光MINIEV这种小型电动车所达到的，也无非就是那样相似的数据信息。
1991年，宝马推出了数据信息类似，却身材较小的E1车系，这款车在数据上并没有什么比325iX高于是多少，但主要克服了几个问题。其一，是电动车的补能时长被降到了2小时；其二，是使用了钠镍氟化物充电电池，以希望提高充电电池的使用期。
自此，宝马在这两项行业展开了多次试着。例如，在纯电的3系新车上，试着应用快充并实现在40min电池电量充至75%高效数据信息，及其试着应用制动能量回收技术性。以现在的标准规范来说，40min充斥着电池电量的80%已经渐渐变成了现如今电动车补能的重要因素；而制动能量回收，则早已变成了业内标准配置。
假如说通水，实际上到这时候，宝马在新能源市场的试着，有了一个完整的形状良好的情况，因此应该做的是把早期积累下来的工作专业化地开展推向了。
通水完后，该比赛了
假如说，在上世纪的后三十年，包含宝马等在内的绝大多数生产商都依然在开展不慌不忙的开发，并不急着让新技术应用替代燃气轮机，那样到21世纪初第一个十年即将结束时，这样的情况出现了改变。
2006年，当初早已依靠手机起家，并进入到汽车世界短短的三年，便凭着F3车系一飞冲天的比亚迪汽车，推出了一款配备聚合物锂电池的F3e车型。同一年，如今已叱诧风云电动车界，并志向需在火花退休埃隆马斯克，推出了特斯拉第一款车——Roadster。
显而易见，这也是2个非常重要的数据信号。
虽然在那时候，好像人们对这个趋势并不够重视，最多把它视作未来埋下伏笔，及其科学狂人的发癫。无论是F3e或是之后的e6，无论是Roadster或是后来初期Model S，都算不成熟的商品。但是真正高档的公司从不看状况，而是在于发展趋势。
基本上在同一时间，在燃气轮机行业仍然很有竞争力的宝马，逐渐要紧跟这个趋势了。2007年，宝马便开始在商品中引进了“高效率驱动力”的发展理念；而到2008年，宝马甚至直接建立了一个名叫“Project i”一个全新的单独各个部门，并迅速制订电动车的高速发展计划。
Project i工做的前期，宝马传承了小轿车汽车电动化通水的初期发展战略。选了宝马1系两门跑车和MINI COOPER去进行汽车电动化的试验（选了MINI作为先发通水，很有可能在一定程度上也造就了现如今MINI知名品牌全方位汽车电动化的机会），各自把它们被命名为MINI E和Active E。试验的主要内容可以解决由于充电电池发生而造成全车净重全面提高后，怎样通过轻量工程项目均衡体重增加问题。
那如果之外挂角度，从目前回朔，中小型电动车能够是一个发展前景，乃至是一个很重要的发展前景，但是对于大集团而言，无疑是与自身影响力迥异的。还好，Project i看到了这种情况。
因而，她们推出了一个名叫“Vision”（全称为BMW VisionEfficientDynamics）的概念跑车。如果对这一款概念跑车没印象或没有兴趣，也没什么问题，由于重中之重是之后在这款又高效率（Efficient）、又性能（Dynamic）的“VISION”前提下崛起的2款关键设备——i3与i8！
我相信你一定还记得i8问世时的那种惊为天人，充满着科技感设计造型设计（坦白说，到现在我依旧这样认为，就算新力量一起使力，但可以外形设计超出这款车，仍然寥寥无几）。但关键并不在于造型设计，而是在于这几款车被产品研发出来的时候的底层思维。
这一底层思维便是全方位的测试电动车型、或是电动车型的概率与限制。在此基础上，i8承担测试超级跑车、性能、三缸发动机，及其混动的车型未来的发展概率；而i3测试的便是中小型、微型汽车，续航力在两百公里之内的大城市公务车的概率。但在具体精准定位上，显而易见i8承担Dynamic，而i3则承担Efficient。
看到这个你是否有一种统统被宝马押中奖了的感慨？
现如今，在新能源电动车行业，有主推性能品牌，有效三缸燃气轮机构成混合动力大而售卖的知名品牌，也有专心做小、微型汽车，主推大城市近途行驶品牌。
就目前来说，无论走的是哪种路经，他们好像都是有光明的未来。
此外，在这几款车开展销售市场通水时，均衡电池重量也没有被舍弃。那时候，宝马在美国华盛顿Moseslake合资企业开了一家碳纤维材料工厂，以生产制造碳纤维材料提高复合塑料。这类塑胶在品质上比钢轻50%，比铝轻30%，在确保抗压强度的前提下，更电动平衡车重、提高续航力。要记住，在宝马以前，并没同类产品尝试在电动车净重与续航力之间探寻。
就在那好多个月前，宝马的第一代i3（总计在全球范围内早已卖出去25万台）宣布停工，这个比其以前发布的将于2024年停工，整整的提前了两年。不过这种提前，并不等于宝马以i8与i3启动的新能源时代的结束。换句话说，这种完毕，是由于一个归属于宝马电动车新时代，早就已经来临。
将来，才真的有意思
提早来临的脚步，其实是有一些新旧交替的意思在这其中。例如。在2016年，本来就承担探讨的Project i被散伙，接踵而来的是一个全新的单位iPerformance。这俩单位与名称间的变动，实际上表明的是宝马汽车电动化战略转变——从探索阶段，宣布转变成全方位的品牌策略。
这种更改几个重要意义和条件：
最先，2016年是我国销售市场电动车真正意义上的井喷式大年夜。新造汽车品牌，水之梦的第一轮已结束，剩下来的都成了到现在为止新能源技术、新造车势力中的中流砥柱。
次之，在这个时间段上，可能还并没有太多传统式生产商逐渐产业化搞新能源汽车，首先资金投入本身就是抢个先手攻击，为以后在众多里的获胜，奠定基础。
再度，iPerformance的发生，实际上说明了宝马的重归。其实就是，在探索阶段实际上宝马并不在乎商品到底展现如何的特性。但在宣布推出电动式梯队的环节，宝马则期待商品能真正弘扬下宝马在燃气轮机时期的特性，即依旧保持强悍的性能。
现在来看，这种总体目标早就在市场营销策略中表现出来了。
在产品系列推出方面，自去年的cX和iX3车系逐渐，再到今天的c3、i4，和前段时间刚推出的电动式旗舰级i7，大部分全部过去在燃气轮机时期可以促进销售额的商品都已移动到电动平台以上。
但在技术方面来，过去在电动车通水环节所积累下来的技术性也有了相当不错的弘扬。
例如，自主创新BMW iX和自主创新BMW i7配备Efficiency Trainer作用，可以为驾驶人员给予高效率驾驶提议，并能清楚地表明不一样驾驶风格对能源消耗产生的影响，驾驶人员能够提升自已的安全驾驶方法，并得到里程数奖赏。
例如，先前就已打造的制动能量回收等一系列跨能源形式的专业技术，在48伏轻混、配备第五代动力驱动全面的插电混合动力车系，及其纯电动车型这几点技术方案的商品上，都能被挑选到。
又比如，在纯电动车上，使用了无希土设计方案，将电动机、逆变电源及变速箱一体化融合的激磁同步电动机，将环境保护、轻量全方位的完成了。
而更为重要的是，驾驶水平一样被维持得非常好。除开燃气轮机与电动机中间物理性能所形成的差别外，传统3系小汽车与i3商品中间并没在作业层次感上造成什么不一样。需要智驾，不管在什么时代，只需带宝马“3”及其它轿跑车版“4”这俩山字的商品，也完全能够成为更加舒适驾驶确保。
总而言之，推出商品速度相当快，研发技术获得充足认证，且安全驾驶层次感、应用质量不断保持在更高程度上，显而易见是当前宝马在新能源市场所正在进行的。也是宝马在过去50年里不断在品牌文化下，针对技术性坚持不懈的收益。
就在那前段时间，宝马表示将项目投资100亿人民币，以扩张其在沈阳的动力锂电池生产量。简单点来说，现如今完善的产品系列与技术实力早已完善，接下来就是增加使用量，赶快生产制造、占领市场了。
依据宝马的计划，到2025年底，宝马集团公司计划在全球范围内交货200万台纯电动车。预估到2030年，集团公司全球销量最少50%将来源于纯电动车型。
针对上年全世界卖出去了221万台车子宝马而言，这其实不算是一个很激进计划。终究，发展趋势早已摆在那了，而坚持不懈将更强开、更性能的宝马弘扬到电动式时期，好像才是一个更加有意义的事情。
终究，跑的快至关重要，但观念在速率以前更为重要。
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