新能源汽车的废旧电池，新能源汽车废旧动力电池回收

知嘹车辆/陈壹

近期这几年，业界抨击燃油车的声响愈来愈多，例如“电瓶车才是发展，燃油车早就该淘汰出局”、“现在买燃油车的人也相当于买老年机”的说辞，你一定听过很多。

实际上，新能源技术是未来趋势，但目前急于给燃油车敲丧钟，确实没有什么意义，终究实际环境下燃油车的出现依然有非常大的必需。更何况，电瓶车的发展趋势并不是一帆风顺，目前摆在面前的就有一个难点：电池回收。

依据海外科研人员的预测分析，到2028年全世界废旧动力电池有望突破100万吨左右之上，但是国内状况好像更应急。高工产业研究院（GGII）预估，到2025年我们国家的废旧动力电池可能做到96万吨级。这是一个什么概念？类似等同于48万台ModelY的总重，假如把那48万台ModelY并列堆积，总长基本上等同于云南省到新疆间距。

据了解，这96万吨级废旧动力电池主要来自初期推送到销售市场新能源公交车和新能源技术私家轿车。这种废旧的动力电池需要经过特殊回收解决，不然将对自然环境产生很大的伤害。但这些电池回收后还能够实现进一步的重复利用，例如根据再生产、改造等形式让充电电池进到移动基站、低速电动汽车等领域中再次“降级使用”，以达到网络资源应用最大程度地目地。

实际上，电池回收算得上一门老生意了，以往燃油车上废旧的蓄电池大部分都是注入了回收销售市场。但是，动力电池有实质上的不一样，这需要回收公司有浓厚的技术实力，不然难以达到回收效率更大化。现阶段愈来愈多游戏玩家涌进这一套新生态，依据权威性统计分析，截止到2021年在我国登记注册的驱动力电池回收公司就超过4.6万家和。

此外需注意，赢利都是驱动力电池回收步骤里的一个问题。由于现在的回收技术性不算健全，因此行业企业的营运能力广泛较弱。以锂电池举例，有研究发现锂电池的回收成本卤汁采掘初始锂的五倍上下，这便巨大限制行业企业的可持续发展观。

但不管怎样，驱动力电池回收领域大有作为是名副其实的客观事实，正是因而，许多业界大佬已经开始积极主动合理布局：格林美早已下手在北京、天津市、无锡市等地区打造出驱动力电池回收拆卸核心，在欧美地区格林美也精心谋划创建驱动力电池回收产业基地；博世科公布跟印度永庆企业在电池回收及回收利用领域展开深化合作；南都电源前段时间还表示今后将适度推动企业的锂电池生产能力基本建设。

现行政策层面，驱动力电池回收领域也获得了许多适用，上年工信部就表示要制订《新能源车驱动力蓄电池回收运用管理条例》和国家标准，但在在今年的11月广东也出台了有关的解决方案文档。不难想象，不久的将来驱动力电池回收领域将是一片蓝海。

新能源汽车发展趋势关系着将来我们每一个人的生活状态，驱动力电池回收体制越健全，本质上新能源汽车价钱也就越平价。期待动力电池更大化回收利用的那一天，能够早一点来临。

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