2022特斯拉还会降价吗，2022特斯拉年底还会降价吗

创作者丨崔力文

责编丨崔力文

编写丨别 致

“那一个非特斯拉没有买的年代过去。”

“那篇文章你看了吗？”

“看过。”

“大家觉得可能会发生吗？”

“在一家车企的身上，什么事情都有可能会发生。”

绝对不是虚构，开场的一段对话，就出现了在昨天上午。

而所探讨内容则直取虎嗅的独门曝料：“在经历了2次营销后，特斯拉的订单增加量仍大跳水，会到年内，推新的减价方式，推动销售量。”

说实话，看到这种信息，并没有觉得一丝一毫惊讶。由于最近一段时间，这一家美国车企早已连续三次祭出类似“实际操作”。

最先，将回忆拉到至10月24日，特斯拉忽然官方宣布：从即日起，大陆地区正在销售Model 3及Model Y市场价调节，调整Model 3车系起市场价为265,900人民币； Model Y车系起市场价为288,900人民币（均是补助后起市场价）。

而且还在下边解释说明：2022年我国新能源车购买补贴政策于2022年12月31日停止，以后上车牌车辆不会享有补助。

消息一出，特斯拉销售业务们可以说“倾巢而出”。单从微信发朋友圈展现出来的景色来说，用“抢大白菜”来形容了Model 3与Model Y减价后终端设备意见反馈，一点也不为过。

迅速，领域中逐渐不断涌现一种声音：特斯拉的此番实际操作，立即剥夺了一部分自有品牌汽车电动化推新的期待。更具有高性价比的Model 3与Model Y，早已把流行小汽车与SUV市场细分的潜在用户所有收种消失殆尽。

但是我认为，这般见解完全就是以偏概全的。

就像是在文章内容《特斯拉减价，用不着被神话传说》剖析到的那般：这般实际操作大量或是因为在中国手上掌有的总计订单量急剧下降，没法撑起更加充足的生产能力。

却不知道，过了几天，让人感到出现意外的是，这一家美国车企忽然再度官方宣布：但凡11月8日（含）至11月30日（含），选购提车及协作保险公司汽车保险组成并按时进行提车，余款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），余款可减4000元。

没错，你没弄错，短短的半个月时长，特斯拉又一次提出了突破上篮优惠方案。

对于深层原因不难理解，一方面也许或是因为第一次官降后，新增加订单的总数远远地大跳水，所以只好再次迫不得已打牌解决。另一方面，也许还是为了督促早已下决心的消费者提高速度锁单提车。

可就在这周，特斯拉则第三次拿出“杀招”。

趁机开启其中国官方网站不难发现，这一家美国车企又一次缩短集团旗下在中国这款车的交付周期。Model 3后轮驱动版、Model 3性能卓越版，Model Y长续航版、Model Y性能卓越版等四款商品，均从而前4-8周减少至1-5周。

换句话说，假如立刻挑选下订，本质上更快7天就可以提车。从而看向更最深处，可以讲解出来的含意，宛然也包括着以前荒诞不经秉持以产定销，动则交付周期将近六个月的特斯拉，在“库存量”这件事情上逐渐开始留出了空间。

总而言之，在中国不到一个月内，一次积极减价，一次分阶段赠送保险，一次大幅度减少提车周期时间，回望这一家十分强悍美国车企的过去，都是极其罕见的“实际操作”。

更浅显易懂分析，特斯拉置身我国市场，伴随着竞争对手陆续打牌，及其终端消费朝气的下降，逐渐有一些卖不出去了，所以只好迫不得已用诚心换量。

那样，重新回到开场有关曝料中提到，也就是现在标题所抛出去的相关问题：2022，特斯拉还会继续“减价”？

有关回答，就我个人更想说的是，“融合种种迹象表明，一切皆有可能。”只不过是，对比在零售价中直接调节，很有可能依然会换个方式。

从而禁不住猜想，例如赠予直营根充桩额度？再次减免购车保险？乃至自己掏钱增加将要减收的新能源车补贴？

不难想象的是，假如预言成真，以上每一项“褔利”的发布，都是会新增加一定的订单量。对于再度刺激性下，预期效果能不能做到这一家美国车企的期望，还需要交给时间去衡量。

没太多出现意外，迅速针对传言自身，特斯拉官方网或是遵照惯例给予否认。但融合往日工作经验，在它们的身上“自己打脸自身”的例子经常产生。

因此下面的情节到底如何发展趋势，在今年的剩下40日内就把见分晓。

而此时，好似车fans创办人孙少军说的那样，“新增加订单不足，想交付车交不出来，该提车的不愿提，这便是特斯拉最尴尬境遇。”

更对焦而言，这一家美国车企在我国安安稳稳轻松赚钱的日子了逐渐过去。反过来，来源于多层次的工作压力日益增加。

比如，务必认可，伴随着类似“蔚小理”、比亚迪汽车、极氪、问界等竞争对手更加强悍，迟迟未更新换代的Model 3与Model Y，产品竞争力方面的肯定先发优势还被持续消弱。

与此同时，网络里有关来年两款车陆续即将迎来换代消息，可以说此起彼落。

但更多的困扰刚好取决于，越发这般，加上短时间屡次所进行的调价与变向特惠，“这些党”也被更多激发出去。

对于一些并没有出行刚性需求的潜在客户，彻底可以一边细心犹豫，一边横向对比同级竞争对手。最后，归纳成一句话，“那一个非特斯拉没有买的年代过去。”

此外，融合现阶段整个市场的环境，从10月汽车销量发布的新能源汽车批发价销售量来说，相比9月同比几乎差不多，增势已经渐渐变缓。回过头看新能源汽车零售销售量，甚至出现同比9%的下降。

而把视野进一步对焦，连续不断新冠疫情，依然在让终端用户们本来就惨淡的买车自信心快速消散；高居不下动力锂电池原料价格，让在今年的饱经官涨后新车报价回落的概率几乎为零；更加不容乐观的是，政府补贴的完全减收成为了不可避免这一事实。

就算不愿面对，“凉意”或是传达到了每一个角落。不容置疑，2023年的国内新能源车市场，将是一片充斥着荆棘之路的森林。

置身这一场市场竞争残酷游戏里面，特斯拉一样没法明哲保身，不过它能做的事情乃是想尽一切办法抢肉吃。

自然，针对同跑道的竞争对手而言，这一家美国车企狂热的使力，仿佛也不是什么喜讯。