从不懂汽车的美术作品，从不懂汽车的美术教案

你了解30年前汽车室内设计师叫什么名字吗？美工设计！其实就是中国古代的画者。30年之后过去，这群人从来不懂车辆工程专业的美术生，成了汽车传统美学创造者，他又经历了怎样的故事呢？

1999年清华美术学院创立。一开始并没汽车设计类专业。2001年，清华设立了代步工具产品造型设计技术专业，这儿就必须得提一个称为郑可得人。这个人是在我国汽车产品造型设计的先行者，其实也是一位伟大的教育家和美术家。

郑可生于1905年，并依次在东莞，法国的等全国各地了解。1934年她在中国香港开创了好几家工厂。新中国正式成立，他把财产全都卖掉，并从香港回到祖国大陆在北京定居。

郑可专注于科学研究全球最新设计风潮，期待走出一条传统美学和工业化结合的路面。清华美术学院的产业和金属工艺设计方案都受到郑可思想上的危害，红旗轿车室内设计师贾延良便是郑可的学生们。

贾延良还制定过北京市第一台bk651公共汽车也就是在郑可的帮助下完成，那时候变成了好多人儿时的回忆。1980年，郑可还创立了汽车设计培训班，那时候它的学生们全是汽车领域的每个顶级人才。

这一培训机构也是有官方网背景。为了能提高我们国家的汽车设计方案水准，轻工部带头创办了这一培训机构，其实就是为了提升在我国汽车室内设计师的职业素养。因为这个培训机构只是经历了3年的时间，但的确为我们国家的汽车工业产品设计奠定坚实的基础。

在郑可忙于办培训班时，另一位先行者严杨教授开始了它的汽车设计方案之途。严扬专家教授以前制定过bg130轻卡货车，他刚刚毕业时恰好处于中日汽车界沟通交流更为广泛情况下。我们跟日本签署了各种各样友好条约，也打开了其日间的蜜月期。日本汽车很多进到中国，并且对我们国家的汽车产业链也起到了很大的推动作用。我们国家的汽车设计师也逐渐向日本学习培训，理解了很多世界优秀开发经验。严杨教授就参加了数次日方所进行的汽车定制的专题讲座，获益匪浅。

那个时候的中国汽车工业生产水准在日本眼前真是哪怕是学生都不及。1985年，北京市邀请到了两位丰田汽车汽车设计师来授课，其中一位便是丰田汽车汽车设计部门的创办人森本真佐男教授。这堂课程内容经历了2个礼拜，他要中国的第一代汽车设计者了解到了怎样搭建模版，怎样在整体布局的基础上产品造型设计，给我们开启了汽车设计方案一个全新的视线。

自然日本人对于我们自己的课堂教学并不是免费体验，而是一种他的经济发展商业利益，公司从来就不是为了能做公益，她们唯一的目标是挣钱。因而大家也曾经拥有过失败的案例。例如二汽和五十铃中间的协作就是一个最典型的不成功。当时我们的重要合作方式要用技术性换销售市场。之后从五十铃进口的了3万台n系列轻卡货车，希望可以获得n系列的所有工程图纸。

这种工程图纸塞满了一个集装箱，但是由于日本层面并没用心知识点梳理，造成工程图纸乱七八糟，脏呜呜真是无法应用。二汽想将这种工程图纸的技术文档快速消化了，可因为彼此之间的技术水平相差太大，工程图纸无法消化吸收。万般无奈下再从日本找来专业技术人员帮助学习，结果他立即来了一句：大家被忽悠了，这种工程图纸毫无价值。

在中国，即便是室内设计师拥有在异想天开的想像力，也都会因为汽车生产制造水准没法做到，生产制造管理体系不健全，即便是制作出再好汽车造型设计最后也是做不了，还被人骂作是天马行空。因此那时候汽车室内设计师待遇真是跟现在没得比。不像以前，无论他怎样设计，工人师傅都能够将汽车依照设计图做出来的，因此这就导致了那个时候的汽车室内设计师并没有那么受喜欢。

可是清华美术学院并不曾放弃汽车设计类专业，反而是进一步设立一个全新的课程。清华美术学院针对汽车产品造型设计的开端便是1999年，这一年他还招生了第一批研究生。这其中的柳冠中，张帆和李剑叶都已经成了国内知名的首席设计师。

近年来随着工业生产水准的不断发展，中国自有品牌的兴起生产制造难题已不再是大家无法逾越的大山。中国的汽车设计师终于可以跟国际性同行们有着一样话语权。汽车首席设计师在一个汽车公司里边的影响力越来越高，许多人已经跟国际接轨，变成了高级副总裁等级。便不再有不明白车辆工程专业的美术生干什么设计方案这种奇谈怪论了。