上海新能源汽车换电站，上海首家新能源车换电站投入运营

对比蔚来汽车等换电游戏玩家，上汽汽车做为传统式“大型厂”进入的价值更加不一样。

9月21日，上汽集团协同中石化、中石油、宁德时代、上海市国际汽车城合作投资建立了上海市捷能智电新能源科技有限责任公司（下称“捷能智电”），注册资金达40亿人民币。

天眼查股权穿透表明，上汽集团控股子公司上海汽车集团投资管理有限公司做为捷能智电的大股东，与宁德时代、中石油、中国石化销售有限责任公司等一同持仓。

从业务范围看，捷能智电会以驱动力电池租赁业务为基础，进行换电项目研发营销推广、电池经营管理、大数据服务等，大多为搭建车电分离详细绿色生态，打造出规范化服务平台。

各自来说上汽汽车本次协作对象，宁德时代在之前现在开始深耕细作换电销售市场，与上汽集团也会有所协作。

在今年的1月，宁德时代公布全新升级换电知名品牌EVOGO（乐行），拿出组成换电整体方案，明确提出以“换电块、快换站、APP”三大商品去解决换电补可以跟电池租赁的难题。接着发布朱古力电池，并且在4月于厦门市开启了兼容朱古力电池的EVOGO换电服务项目，首先面对经营车子。

宁德时代与上汽汽车在电池上也会有所协作，在今年的6月13日，上汽集团发布三阶魔方电池。做为上汽汽车和宁德时代深化合作的电池，三阶魔方电池的专利权在宁德时代，受权时代上汽生产制造；三阶魔方电池全部全面的专利权则全都在上汽汽车。二者有关CTP定义技术性有应用合作框架协议。

而协作另方面也是传统式能源巨头中国石化与立原油，先前早已在全国各地逐渐合理布局电瓶车补能设施规划，在其中，与蔚来汽车共建的第一批充换电站早已交付使用。

与“两桶油”一同合理布局换电，明显是看上了这些人在互联网的优势，捷能智电能够借助中石化、中石油覆盖全国的5万余座加气站互联网，打造出换电和充电综合能源服务站。不难看出，上汽汽车对换电的规划并不是鸡蛋里挑骨头，反而是动真格，以占得新能源车后市场的一些主动权。

在9月初举行全球新能源汽车与智能驾驶供应链创新会议上，中国新能源汽车百人会副会长兼秘书长张永伟曾提及，后市场行业在汽车电动化、智能化时代，成为了汽车电动、智能化、网联平台以后的新生态，其实就是服务创新跑道。

归属于后市场领域内的换电方式，优点在于其补平衡的实用性、及时性及其客户的可选择性。但是，现阶段来讲，对比充电桩的规划，换电投入建造成本要更加大，且投资回报期长。

广发证券的计算显示信息，汽车换电站单站投资总额大约为490万余元，在其中换电设备成本约为一半。换电站盈亏平衡分析相匹配20%左右使用率，每日服务项目100一辆车时，单站净利润率大约为18%。其从而推断，投资回报周期在5-6年之后。

捷能智电换电站

尽管合理布局换电游戏的玩家已经逐步增加，但目前市面上的换电车子，B端和C端都别无二致。例如蔚来汽车集团旗下车型，吉利红枫叶集团旗下2款车型、东风风神E70、北汽汽车EU5、EU300等车型。总体换电车型的销售量依然不可以称之为产业化。

因此，上汽集团的加持，最少代表着换电行业“量”的加持。在车型层面，上汽集团集团旗下飞凡、荣威汽车、MG、大通汽车等企业，将要相继出台换电车型，遮盖SUV、小汽车、MPV及商用汽车等所有类目。在其中，飞凡汽车的第一款旗舰级SUV-飞凡R7将在9月发售，10月打开交货，变成换电模式中第一款落地式车型。上汽汽车和“两桶油”及其宁德时代的协作进入，也许可以在产业化上更改换电销售市场的现况。