比亚迪 2022新车，2021年2月比亚迪销量

很有可能，比亚迪汽车会提升想像，万里长城和奇瑞汽车难以进行最终目标。

比亚迪汽车2022年业绩目标120万台，1-10月市场销售140万台，充分考虑2023年1月1日逐渐全方位上涨全部车型市场价刺激要素，预估11、12俩月有希望售出40万台，全年度总计可以达到180万台经营规模，超出预估30％。

长城汽车2022年整体规划销售量190万台，但1-10月总计市场销售仅有90.25万台，就算加快发布强竞争能力商品并制定尤其优惠政策，全年度销售额和目标还会相去甚远。

奇瑞集团公司明确提出保证2022年市场销售150万台、争取200万台的小目标。1-10月累计市场销售102.67万台，根据10月份13.28万台销售业务考试成绩分析，全年度有希望售出130万台车辆，距总体目标还有20万台的差值。

政策规划、战略部署、营销推广资金投入、市场的需求、市场竞争力等各类相关因素让不一样车企走向了不同类型的车生路面并表现出了不同类型的销售市场结论，当然这种结论对其他车企未必有关键实用价值，也不一定可以充分说明中国汽车工业生产未来发展方位。

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文/二哥

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立在国家多煤油少、维护保养石油安全和回应节能减排措施高度，积极主动传扬用电量划算的吉利汽车蒸蒸日上，心惊胆寒。

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但是，吉利汽车高销量和别的电动汽车知名品牌一样，获利数最多的仅仅控股股东、管理层与企业其背后的风险资本，对国家、社会消费者并没推广的那样友善。

国家期待发展趋势电动汽车预估达到环境保护心愿与此同时缓解对化石能源的依赖性，但车企总是能巧妙的寻找市场管理系统漏洞，持续生产制造定义与营销手段不惜混淆是非，竭力掩盖电动汽车不合算、污染环境、不安全的根本问题，并竭力清除互联网负面反馈。

实际上，现阶段电动汽车的高速发展情况已经渐渐背驰了国家节能降耗和全心全意为人民服务的中心思想，车系进口替代、靠堆放维持长续航不但造成更高能源消耗，让消费者承担更多经济损失风险性，也对未来环境整治也构成了严峻考验。

特别是增程式、插电混合动力车辆——伪新能源车，更没有意义于绿色环保以及社会，及其消费者合法权益。

比亚迪的将来极度危险。

电动汽车销售量越高车企，遭遇垮台的概率越大，而所谓换道超车最后留下来的有可能是一地鸡毛。

奇瑞汽车星途凌云

相对来说，奇瑞汽车的日子了要稍微好过一些，以往欠缺互联网营销和营销意识老牌车企——奇瑞通过五六年的沉寂，好像一夜之间醒来了。

从项目研发、车系设计方案，到品牌重塑与品牌等级分类，每走一步都莫不紧随中国市场消费作风，充足把握住互联网技术内容分发平台高效率的传播途径，并绝不放过一切能提高品牌信誉的好机会。

虽然有时不缺夸张的成份，却也正好顺应了不够成熟汽车消费文化艺术条件下的汽车消费思想，高热效发动机不一样产品定位、不一样等级、不一样设计理念的SUV，及其无间断曝出的产销量信息，莫不让稚嫩的青年消费者觉得心潮澎湃。

但是，奇瑞的总体技术性与质量依然存在非常大改进室内空间，尤其是寄予希望的豪华车型星光系列产品，一直雷声大雨点小，1-10月总计销售量不够4.3万台，只占集团业务总数的4％。难题除开与车系单一相关，也和综合型能不够相关。

有优异发动机和成长很明显的底盘调教基本功，期待奇瑞汽车赶紧推广高品质小汽车，并革除降低成本高设备故障率的双离合变速器，赶紧检测、武器装备自主研发的9AT变速器。

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长城汽车的衰落是迟早的事。

不能说是长城汽车不上心，不重视项目研发与积淀，反过来它在汽车发动机、变速器、底盘悬挂三大系统层面都是有浓厚的资金投入，也获得了丰硕的成果，这一点，自有品牌除开吉祥再也没有第三个了，唯一缺憾取决于这个家伙并没有更好地肩负公司的企业社会责任。

为了赚钱，万里长城选了近道。

像现在的比亚迪汽车压宝插混和纯电动一样，长城汽车专注于SUV，一方面满足中国市场SUV车系猛长的消费市场，一方面想法设法经常上架，一方面不惜重金营销推广SUV，进一步影响销售市场交易。

我们虽然并不认为电动汽车有权利担任碳排放交易、碳减排的先行官，但专注于高污染SUV和越野汽车，目标群体集中在下层社会买起开不起的消费者的长城汽车，难以担任未来的汽车发展前景的重担。

实际上，知名品牌车企做为盈利性社会机构，不光要考虑到个人利益和公司股东权益，也要考虑到国家、社会消费者权益，要媒体一起造就和谐友善的汽车消费气氛，创导科学合理的汽车消费文化艺术和思想。

这般，才能真正的创建更和谐的社会，才会有期待某一日进一步弯道超车。