宏光miniev改款，对标宏光miniev

“这辆车，该不会AION Y受到了辐射源？”这也是奇瑞无界Pro申报图曝出时，内容编辑部同事们的第一反应。

不能说是一模一样，但若是车辆相貌也讲些“血缘关系”得话，那无界Pro这相貌，确实难以形容，要去验个DNA了。但是这不足为怪，由于无界Pro并不是奇瑞新能源第一款“有点像XX”车型，看一下QQ冰激凌，遮挡汽车标志和宏光MINIEV简直就是难辩雌和雄。

剽窃上瘾，微车占比较高，没存在感

如果要看数据，奇瑞新能源的销量分数是不差。在今年的前10个月，奇瑞新能源车辆总计销量超出20万台，同比增加182%，占有率奇瑞独立销量20%，不论是肯定数据信息或是占有率占比，放到2022年全是拿的出手。但是，这种信息在新能源车市场，却并没有造成哪些关心，就别说比亚迪汽车了，奇瑞新能源存在感，比广州丰田埃安、五菱，乃至欧拉白猫，都远远不如。

优越感，是来自于销售市场尊重，卖的多虽然是一个关键因素，但更为重要的是取出来新技术，或是好产品，可以促进领域发展，或者给客户一个不可替代的挑选。奇瑞新能源10月卖出去的1.7万部里边，9938台是小甲虫，7145台是QQ冰激凌，唯一市场价超出10万大蚂蚁，10月份销量仅是6台。10万内微型汽车占有率做到99%，还是和在五菱宏光MINIEV后边检漏，想刷到优越感都很难。

有一说一，小甲虫是一款好商品，全铝车身，设计方案也是十分认真。在相同成本范围之内，做到了极致四座、安全系数、舒适度一直在线，配备也毫不含糊，并且不但给予6.6kW的慢充，还提供了快速充电，挺给力的。自然，销售市场都是公平公正的，这款车尽管在2018年初次发售到现在已经接近5年多，依然保持着月销近万的名次，可以见得综合竞争力活力之强。

但是，小甲虫以后，奇瑞新能源4年以来发布的新产品，就一言难尽了。关键在于大蚂蚁，不用说这款车没什么技术亮点令人记牢，并且精准定位一下上15万区段过于弹跳吧，就那个丑得无法直视设计，就能让人弄不懂，奇瑞新能源是为何坚信这款车可以卖得出来的？果其要不然，大蚂蚁上市几年来出色发挥，10月卖出去6台，这跟停工有什么不同？

然后是QQ冰激凌，没想到堂堂奇瑞，都1202年了也搞“正版剽窃”，脸都不要了？事实上，奇瑞新能源可无论，对着宏光MINIEV扒款怎么啦？可以卖销量呀，一个月可以卖9千几台呢，取得成功完成“销量翻一番”，日常生活乐滋滋。

在我们认为剽窃十分可耻，扒款一般般的情况下，奇瑞新能源反手就是一台无界Pro。此次确实没照版全扒，仅仅参考了AION Y设计，进气格栅、后尾、中控台，无从不给我这一AION Y司机看见既熟悉又怪怪的。除开抄，没什么绝对的优势，无界Pro还销量贵，4座小型纯电动汽车，300千米续航力卖8.99万，400千米版本号立即打破11万。零跑T03都觉得摆头：“我还是个四门四座，你这个两门车，销量比我贵那么多？”真的是剽窃让人玩命。

没设计方案没技术，谈高档简直就是谈笑

销量都集中在中低端销售市场不太好，没钱赚，这一点奇瑞新能源是知晓的，奇瑞控投高层住宅前段时间在接受采访时则表示，“奇瑞新能源于今年驱动轴是小轿车的情形下，基本上能够把盈利成本费做平”，因此一定要往高档走。

11月初，招投标信息表露，奇瑞新能源将于2023年公布新公司品牌和2款新汽车，总体目标奔向品牌化。首款车或者是为“瑞腾01”，大家也可通过申报图浏览此车设计，新汽车定位于纯电轿车，汽车轴距为2920mm，里程数为600km，将和星越LEV、晓亮P7市场竞争。另一款车系，是来自于奇瑞火花架构设计 E0X服务平台，编号奇瑞E03，续航力为700km，快速充电10min续航力200km，零百加速3秒级，并且拥有快速和市区NOP自动驾驶辅助作用。

图就在那这里，诸位感觉有机会吗？汉EV得到销售市场的肯定，和颜值爆表、比亚迪汽车强悍的三电整体实力紧密联系，晓亮P7同是有颜值爆表触动顾客，与此同时做为新力量，晓亮在智能层面做了许多探索引领市场的成绩出来，感动了顾客。

星越LEV

奇瑞这个车尽管临时还处于信息保密环节，但是看这个造型，也是相当一般，要靠脸触动顾客个人认为有点困难，技术性呢？最少想一想奇瑞的猛兽智能化，现阶段整体实力或是一般，若想瑞腾01在2023年忽然就取出领跑的专业技能，也许有一些脱离实际。没长相没技术，奇瑞新能源要还怎么劝服顾客掏更多钱买下来自身新车？零跑C01都什么都没说，瑞腾01还能说什么。

错过了关键性的两年，奇瑞新能源前途艰辛

大家都知道，近些年恰好是中国新能源车市场转型发展的关键时期，谁可以大杀四方，谁又可以转型发展留下，又有谁被刷被淘汰，全看最近几年了。这么说吧，2023-2025年再不努力，可就来不及了。但是，都觉得汽车电动化是前半场，智能化系统是后半场，显而易见如今场中早已已经进入了了上下场更替的节骨眼，前边没打牢基础的，后来就艰难了。

奇瑞新能源归属于没打牢基础的，听上去奇瑞做新能源汽车算不上早，也算不上晚。2018年，小蚂蚁上市，在那个年代也是非常有核心竞争力的，实际上奇瑞也是一般自有品牌第一批将新能源技术单独管理工作的了，不但具有独立生产流水线、单独产品研发，甚至有单独的检测场所，要记住，那时候广州丰田埃安前身广汽新能源才刚申请注册1年，啥啥还没有单独。

但是今日回过头来去看看，月销3万件，年销冲击性30万部估且不说，埃安已成功打造出大单品 年青高新科技标识，第二工厂建成投产，并进行股份制改造，谋取单独发售。比较之下，奇瑞新能源的产品口碑、认知能力基本早已落下来了一截，算得上起了个大早，赶了个晚集。

结语：奇瑞新能源能够幸运的是，这4年算是有一台小甲虫能支撑点场景，但缺憾的是不能将小甲虫积累的经验拷贝到其他新车上。更为重要的是，剩下来的3年还怎么追逐？这也是奇瑞新能源所面临的大课题研究。