影酷，车顾名思义，的确很帅。
发文：卢伟嘉
传祺影酷，一台市场价十来万车子，吸睛率却达到千万级的水准。
确实，像我这样描述影酷的吸睛率一点都不夸张，在影酷“30000千米环形我国”——福州市→杭州市段道路上，我注意到全部留意到影酷从自己周围经过的人，都忍不住将视野在影酷上滞留多几秒钟。
我虽然我不知道这些人在仔细打量了一番影酷的产品造型设计以后，能不能接纳患上这一套具有未来感的战甲外型，可我敢肯定是，之中一定会有很多人由于这一套战甲设计方案但对影酷形成了浓厚兴趣。
使我记忆力印象最深的，是宁德市本地一家饭店的前台接待，她还在接待大家泊车以后，像一个童心未泯一样地持续传出提出问题：这是什么车？好多钱？好好看啊……
听后大家简单介绍一下以后，一旁的年轻餐厅厨房小伙也可以补充一句：能卖了我XX换它！
总的来说，最初我对于影酷“为90后打造出”、“高新科技”、“耍酷”等宣传策划着重点是不以为然的，由于最近几年真是有太多汽车标志自称“年青”和“智能化”了，可事实上绝大多数车型也只是保证设计方面相对性低龄化，在仪表台安装一块显示屏罢了，算不上在年青智能两个方面进行了特别大的提升。
而在我与影酷相处了几日，一路上拿出照相机去它“颜”，及其“开 坐”了几百公里以后，我对它观点有很大的改变，影酷车顾名思义，的确很帅。
在公众数据中，广州丰田传祺官方网都是这样详细介绍影酷的：一款为90后推出的既乐动、又持家的高新科技坐驾。
对于这些看起来不合逻辑的“简单自我介绍”，我就是相对高度赞同的。影酷作为一款致力于年青人推出的SUV，不仅外形设计里外如一地做到了极致将“机械盔甲”精粹体现的淋漓尽致，并且在作用配置方面还向一众智能化新能源车学习，将驾驶舱智能化系统，将交通出行智能化系统，与此同时应用性也不逊于同级SUV车型。
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智能化系统媲美电动车
影酷往往敢自称为智能化感受匹敌电动车，多半是因为其所采用的智能座舱（ADiGO SPACE超感互动智能座舱）搭载了骁龙处理器8155处理芯片做为根基，根据高通芯片第三代旗舰数据驾驶舱计算平台打造出而成的智能座舱，整体实力自然也是极佳的。
但在具体体验一番，影酷这一套车载系统操作流畅性确实好，在为期三天的试架旅途中也没发生过卡屏的现象，各种各样常规化与非传统功能配备都得到配置，例如高德地图、道路救援呼叫、4G联机、WIFI网络热点、语音识别技术操纵、手势操作、人脸识别、OTA更新等服务。
值得一提的是，智能语音助手的叫醒时长只需0.6秒，响应速度算得上是随时待命，用户可根据语音识别技术自动控制系统输入代码控制电视、多媒体系统和导航栏等功能。与此同时，为了保证车里旅客的安全与减少意外发病率，影酷还配置了3个OMS乘客智能识别系统 1DMS驾驶人员状态监测系统 1个有机体检测雷达，实时检测乘客和驾驶员状况和个人行为，并做出相对应提示。
比如说驾驶人员开车的时候分心了，系统将根据语音播报驾驶人员。车里有些人吸烟，车窗玻璃就会自动开启进到通风模式。
辅助驾驶层面，影酷搭载了升级版的ADiGO系统软件，不仅搭载了超声波雷达、环顾拍摄、精子活动率拍摄等27个智能驾驶感应器，并且标配了L2级辅助驾驶系统软件，自动巡航、紧急停车、交通标志识别、车道保持辅助、车道偏离预警等服务都一应俱全，这次的长途自驾就会多得这一套辅助驾驶系统软件缓解了在高速路上的驾驶工作压力。
而最讨我本人喜爱的是，Max版车型使用的投影式数据抬头显示器W-HUD，不大不小地把辅助驾驶系统软件、网站导航、档位及车辆车速4项信息一一投射在不远的，促使驾驶人员大部分就能做到不用管车内仪表盘和中控屏幕也可以高速行驶，明显提高了安全驾驶。
此外，我还在主驾还留意到影酷搭载了2个较为有创意的功能分析。
一是主主驾安装了特有的音响设备——驾驶座并列环绕音响，一开始我和同乘新闻媒体都认为这一套音响设备主要从事导航栏信息广播，能做到导航栏广播和播放歌曲互不干涉，不会有由于导航栏广播从而影响旅客听音乐的感受，是喜欢听音乐爱好者一个福利。
但但是经过不断测试以后，大家才得知基本扬声器系统和驾驶座环绕音响系统软件并非是单独运转的，当驾驶座环绕音响系统软件广播导航栏信息时，车载多媒体的音乐会会因此降低音量。
换句话说，实际上驾驶座并列环绕音响设备在广播导航栏信息时，大可不干预车载多媒体的播放歌曲声音，提高客户的听音乐感受。一来二去，影酷又增加了一项产品卖点。
另一个是积极调节的快速充电控制面板，进入到电池充电运行状态时电池充电控制面板就会自动下移形成一个凹形槽，可以起到固定不动手机功效，根本不用担心手机可以随车身G值转变滚动。但当你将手机拿在手里时，电池充电控制面板就会全自动升高，维持中间座板区域内的整齐简约。
这一小设计算得上是充满着新意，并且也迎合了“机械盔甲”的市场定位，影酷就这样用“现代感”与其它汽柴油车型拉开差别。
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远途乘车一点都不累
在大部分人的认知里，个性与恋家是水火不相容的，一辆造型设计特立独行的车，通常需要根据减少空间利用来摆拍，才能达到凸显出自身独一无二的个性化。
其实不是，传祺影酷往往可以做到既可以表述个性化又能够满足对家人的照料，是因为其将个性与持家的天平秤把握得十分及时，别看它造型因为战甲般科幻片，可事实上内部空间一点都毫不含糊。
坐三天车，传祺影酷后排座的搭乘主要表现给我留下了几个很难忘的记忆。
一是归功于2750mm的汽车轴距合理布局，影酷为后排座旅客预留很大的脚部室内空间，我坐在第后排座上能够轻松翘起二郎腿。与此同时，C柱折边设置在突显炫酷之外，也挺巧妙的规避了头顶部室内空间被缩小问题，促使后排座的竖向相对高度达到980mm。
再加上全平的后排座安全通道，及其视角可调式的靠背设计构思，令到了我的座姿能够较为休闲娱乐释放压力，持续乘车200多道路也不会造成太强疲惫感。
二是我明显感到影酷的隔音水准，相比上一代传祺车型有较大的提高。
比如说我家第一代GS8，那时候速升至80km/h时就已打扰到不行，以至于减少了搭乘舒适度的总体水平。比较之下，当影酷的时速超过100km/h 时，路噪和风燥都抑止得非常好，特别是当时速维持在100km/h上下时，影酷的NVH主要表现可谓达到跨级的水准。
安全驾驶一部分我想挑毛病的是，不论是环保节能、舒服或是运动模式，高速行驶的时候都有明显晃动，即使我维持油门行程不会改变，但汽车的瞬时速度会变动的，能给旅客一种“司机开车急性子的人”的感觉，必须较为刻意的去操纵油门才能将车辆开的平稳。
但是好在影酷能够“批平”回家，影酷搭载了一个被命名为“身影赛车手”的高科技，工作逻辑是由对汽车发动机输出转矩、汽车转向系统、刹车系统进行相应的轻度主动控制，从而改进客户日常应用情况的全车转为回应、行驶平顺性、及其转弯平顺性。
而通过大家同乘三位新闻媒体人“校准”以后，展车低速档晃动的情况可算能改善，油门踏板回应不会有过多敏锐的状况。因此认证“身影赛车手”是不是起功效，我都专门去试架了其它新闻媒体车辆，结论如我所料，油门踏板回应出现异常灵巧。
其他一些方面主要表现平淡无奇，大体上合乎10多万的价位基本水平，唯有要我略感遗憾的是快速层面的驱动力贮备不尽人意。
这两台最大扭矩177匹，峰值扭矩270牛·米1.5T钜浪汽车发动机，用于影酷上稍显中后半段的驱动力贮备不够用了，那时候速超出100km/h后，即使我发出“二档起步”的驱动力要求，也只是只获得转速比飙涨的回复，变速器减档的功效，希望2.0L和2.0T车型的驱动力贮备可以有所提高。
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结语
不知道各位是不是留意到，这几年有有很多人觉得传祺逐渐“当韭菜割”了，车型标价愈来愈高，一部分车型的标价甚至向合资学习了。
毫无疑问，传祺集团旗下车型的价格确实比其他自有品牌偏高一些，但并不代表着传祺要“当韭菜割”。做为大半个传祺司机及其试架过很多传祺车子新闻人，对于此事我想说的是的是，一分钱一分货，你只需要接触过具体车型配备与质量，你就再也不会觉得传祺销量贵。
影酷就是这样。原文中所提到过的高科技配备并非是可望不可及的，将配置表铺满的Max版车型，预售价格只不过是14.5万余元罢了，性价比高无疑是爆表的。不难想象的是，“又酷又恋家”的影酷，一夜爆红不成问题。
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