假如说2022年，新能源车圈里的潜力股，那一定有问界一席之地，不断疯涨的销售量，让大家都瞠目结舌，尤其是这个品牌背后是赛力斯，哪怕是在华为重磅消息支撑下，在行业内也不算是一流的汽车厂家，但是就是这么一个自主品牌，却造就了惊喜，就在那大家都在幻想着它天花板在哪儿时，最终在刚结束的11月份，问界和人们都缓了一口气，其本月交付量仅是8260辆，同比大幅下降了31.3%。这就好比过五关的关云长，令曹军惊惧其乃奇人，心生畏惧时，突然意外惊喜发觉二爷也是有难受的时候，禁不住长舒了一口气。
但是，关二爷便是关二爷，缓口气罢了，问界11月份的交付量调整，小编觉得是阶段性，因其先前将近六个月的持续增长，而且持续几个月过万的销售量来说，该产品定位的行业已经完全被开启，这和东风岚图上年上市以来，割了一茬韭莱，后继乏力的现象有很大的不同。
但对本次下降，AITO官方网也提出了相对应表述，说明了笔者的见解，问界称遭受疫情影响，及供应链管理焦虑不安等诸多因素的影响，尤其是进到11月份后，重庆市等地新冠疫情，给公司生产交付阶段，都增添了一定压力，赛力斯在成都的工厂,一定程度上让一部分问界品牌个人中心，和华为体验店，都受到非常大冲击性。因此，由此看来，11月份依然能交付量破8000台，着实不易。
此外，由于现行标准新能源购买补贴政策，年末期满，因此众厂商陆续上线了截止到12月31日的税收优惠政策，以拉动消费。而和大家不一样的是，问界锁单特惠截止日期为11月20日，该时间以后下决心的，应当是享受不到国补了，而为什么其锁单时长算的那么早，很有可能就是由于考虑其交付周期时间，其实就是自此下决心，将不能在年之内交付，并且都不会为了能推动销售量，但是像同类产品方一样，过多担负退补所造成的“亏本”，足见市场还是很有底气的。因而，还可以进一步推论，问界现阶段“卖新车”没艰难，短暂性工作压力取决于“造成”，因此发展趋势依然一片光明。
但是生产能力难题，伴随着监管的进一步盛开，必定会有所缓解，问界的交付量都将再次回到高些，坚信会很快造就新纪录。
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