保时捷的上市和电动汽车战略合作，保时捷的上市和电动汽车战略的关系

欧洲汽车工业与市场在目前的环境中还是有很多挑战的，可是也并不防碍保时捷发售首日股票价格上涨，在标价82.50欧元以后，增涨到82.72欧元，总市值做到750亿欧元（合720亿美金，如今欧元和美金倒吊了）。保时捷有着9.11每股公积金流通股本， IPO是25年多来法国最具影响力的IPO买卖，通过此次IPO筹集资金约195亿欧元。

●大家上市保时捷 12.5% 的股权，筹资项目投资新能源电动车所需要的数十亿欧元，此次IPO筹资了 195 亿欧元，约一半将用以一汽大众汽车。

●保时捷自身能与其说西班牙法拉利的经营模式类似，吸引住奢华潮流品牌的估值形式（公司做小）。

从宏观的思路来说，欧洲汽车工业在此次往电气化和智能化转型，是要面临非常大的挑战的。本来赢利而且持续不断的汽油车业务流程下降，新能源电动车要继续资金投入，尤其是大家需在欧洲项目投资6个电池工厂，自身从MEB、PPE到SSP系列电动平台转换也要资源与时长。

▲图1.本次保时捷的IPO基本上概述

Part 1

保时捷的电气化发展战略

在特斯拉汽车紧紧围绕Model S和Model X2款车持续发展的情况下，保时捷是最早体会到压力。在2017年，特斯拉发展中心往Model 3歪斜，大众汽车集团里边大家和奥迪车2个知名品牌所受到的压力非常大，尤其是奥迪车如今在纯电动里边优越感比较差。而保时捷这几年Taycan的交货数据信息就非常好看，那也是在特斯拉品牌往下沉和保时捷彻底挂钩造成的。

但也就是在2013-2016年最近几年压力之下，保时捷在纯电动汽车行业还是非常果断，基本上把插电式混动做为填补。我的观点，像这种50万以上车系精准定位，做PHEV（20kwh之内）、EREV（40kwh），不如把网络资源放到性能卓越电池上边，由于整体上的布局室内空间非常有限，而车子加快特征和操纵性的刚度限定，促使保时捷不能在混合动力行业有很多的商品。

▲图2.保时捷的电气化对策

现阶段保时捷是紧紧围绕PPE和SSP2个电气化服务平台来进行的，SSP运动版本号是保时捷带头开发设计，还会开发设计自已的单独的控制模块，从目前来说这种超级跑车公司主要是开发设计自已的三电。

提及自主开发三电，一定会有太多阅读者能把比亚迪汽车抬出。我能理解在汽车企业里边，它走的是电气化的丰田汽车的路线，目的是操纵三电成本费，操纵节油率和给予一定的操纵性。所以将汉EV在德国标价为50万RMB，不是在追求完美销售量，只能说是算付出努力了。

保时捷开发设计三电，注重的是电动机更高效的油冷，电池的油冷制冷和800V的效率和快速充电设计方案，我能理解这类偏重特性层面设计，全世界也就只有特斯拉汽车在折磨自己的Model S Plaid。

如今在欧洲销售市场，NIO是要导出奢华和换电池服务项目——可是紧紧围绕充换电的路径问题，到欧洲咱们就观查；晓亮需要导出的是XP系列自动辅助驾驶，似乎也有点难。现阶段唯一走得非常好的是名爵汽车，一方面运用和大众协作卖碳汇，另一方面卖一个比国内稍昂贵价钱，去欧洲总是要一些着力点。而Polestar那样，现阶段都是围绕着自身北欧式设计在走。

▲图3.保时捷的平台开发

现在来看，公众的240GWh在欧洲的投入绝对是对于整个集团品牌有很大的帮助，不然在最前沿电池等方面的投资是并没有着力点的。拥有电池工厂基本内搭，全部最前沿电池项目投资，都能用专利权或是精英团队保留的形式做为最低，这也是车企产业基金最后的底线了。

▲图4.保时捷的平台开发

现阶段读下来，全部做800V的车企都得自己做电池充电互联网，一方面依靠已有的管理体系，一方面建造一整套。泰国保时捷还能通过Shell，打通快速充电安全通道。但在超跑特点层面，RIMAC做出来的圆柱体电池假如迭代更新成实圆柱体电池，也是非常有看长的。

▲图5.保时捷通过这个性能卓越电池打造出高高性能车

▲图6.保时捷的快速充电互联网构画

Part 2

保时捷的缺点或长期市场竞争

目前来说，保时捷比较差还是软件信息智能化系统层面的功效，因为自身紧紧围绕汽车动力系统来进行的公司，这些方面的确只能靠大众汽车集团这一孕妈，这没谁了，全部EE架构设计也罢，单独的功能模块也罢，这个不是保时捷自身的特长。只能说是大家无论走到哪里，保时捷无论走到哪里。

▲图7.保时捷的app和架构设计

总结：我是觉得这一轮，这个世界的汽车工业都是在动荡不安的经济形势下到考虑到部分收拢，关心这些长期性有意义的事儿。这一轮的收拢，也使我们自己的出入口存在一定的概率，但每个公司都是有一定边界的，在各个的环境中采用收拢和或是扩大，这是一个决策的过程事儿。如果出现了误差，弄不好估计就是坐在坐过山车。