博世中国总裁陈玉东 年薪，博世中国总裁陈玉东 英文名

引言：“总的说来，我基本上非常少参加社区论坛，一去便会被紧追不舍，是什么原因？缺芯。前天便被四家顾客围住问何时交货，每个人都在问第四季度的交货。”博世中国总裁陈玉东9月23日在中国电动汽车汽车发展趋势高峰论坛(2022)上表明，现阶段最关心的或是芯片供货难题，事实上，9月汽车控制板供应艰难导致30万台车受到影响。

“总的说来，我基本上非常少参加社区论坛，一去便会被紧追不舍，是什么原因？缺芯。前天便被四家顾客围住问何时交货，每个人都在问第四季度的交货。”博世中国总裁陈玉东9月23日在中国电动汽车汽车发展趋势高峰论坛(2022)上表明，现阶段最关心的或是芯片供货难题，事实上，9月汽车控制板供应艰难导致30万台车受到影响。

陈玉东表明，半导体业和汽车业发展的失调导致了芯片紧缺。现阶段，由于缺乏VCU（整车控制器），每月有30万台汽车无法执行组装。博世既是一个芯片生产厂家，也是极大的芯片采购方。在全球十大半导体公司中，博世是极大的供应商之一。

半导体材料在汽车上已经使用了50年，博世是第一个把VCU用于汽车里的公司。博世所提供的VCU含有750多个芯片，在其中17颗是博世芯片，其他芯片购置自全世界前十大半导体公司。“每月基本上缺乏30万控制板，30万台整车控制器的欠缺导致许多汽车厂家不可以达到目标，大家有非常大的义务。”陈玉东表明。

陈玉东表明，现阶段芯片市场在中国市场红红火火。汽车芯片投资大、时间长，期待中国芯片公司可以更加快速地、坚定不移的产品研发车规的芯片，希望以后国际性芯片大型厂来到中国投资建厂。现阶段国际性大型厂绝大多数只能在中国做封装形式，期待大量芯片加工、封装厂到国内投资建厂。

2021年8月，疫情冲击，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片遭遇断贷。那时，汽车企业老板堵路抢芯片的情况就出现了。进到2022年，尽管缺芯状况得到缓解，但没有得到本质上的扭曲。在今年的6月，陈玉东明确表示，博世的芯片商品均值只有达到汽车生产商31%的需要，预估后半年提供率能够提升到50%至60%，但“缺芯”仍旧会是主题风格。

芯片紧缺早已不断这两年的时长。纳芯微董事长王升杨前段时间接受采访时表示，在这么长一段历史内都没有看见那么规模性缺芯的情况。他指出，主要是来源于三方面的原因，关键在于芯片全产业链在过去的三年内经历过从12寸单晶硅片到8寸晶圆加工工艺转换的一个过程，在这个过程中出现结构型断货；次之，不确定性的地域矛盾及其不断疫情都是对的芯片领域产生冲击性；最终且最重要的是的一点是新材料行业这三年内迅速提高的需要，超过每个人先前预测分析。

现阶段，芯片要求已经持续增长，以博世汽车为例子，2016年全世界每辆新汽车均值搭载了9颗以上博世芯片，用于汽车安全气囊控制模块、刹车系统和泊车辅助系统等设施。到2019年，这一数字已升至17颗之上，汽车芯片总数几年的时间内就已翻番。四维图新副总裁、杰发科技经理梁永杰先前表明，一辆传统式燃油车全车芯片使用量约为900颗，而一辆智能化系统新能源汽车整体芯片使用量大约为1400～1500颗。

就目前情况看，因芯片紧缺，汽车企业依然在限产。9月22日，丰田官网发布了10月生产规划，受芯片紧缺危害，丰田汽车将10月份全球计划生产量下降至80万台前后，较计划减少了10万台。据媒体报道，广州本田9月22日还表示，将于10月初降低俩家日本工厂的汽车生产量，降低力度高至40%，主要原因是“供应链管理和物流层面存有持续不断的难题”。大家汽车采购主管 Murat Aksel近期在接纳外国媒体采访的时候还表示，大家汽车预估半导体材料紧缺将一直持续到 2024年，过去几年经历过的供应链管理终断将成为新形势。

由来：第一财经