中国供应链和特斯拉对比，中国供应链和特斯拉的关系

马斯克是一个“小肚鸡肠”的生意人，游遍全世界最后选择上海，除开人口数量和市场潜力以外，最主要的开制度的先例——容许个人独资办厂

▲ 特斯拉（彩色图库：IC）

文 | 王静仪 郭怀毅 刘辰 李皙寅 邵玮

编写 | 李皙寅 施智梁

在经历了初创期以后，起码在过去十年里，特斯拉一直深入嵌构在中国新能源汽车销售市场培养和产业发展规划之中。

中国新能源车产业链协助特斯拉克服了品控问题，让以前“车里漏水”“发动机盖内有方便面”车子越来越质优价廉；特斯拉也带动了中国产业链，不但协助一批“特链”公司完善发展壮大，又为中国的新能源项目打下基础。

2019年特斯拉非常工厂落址中国上海市，变成第一家外资企业个人独资的新能源车企，引进一体铝压铸技术性，让造成比较容易，克服了生产能力的烦恼，在世界最大市场的需求，获得了大量订单信息；特斯拉也成了证明中国坚持不懈高品质扩大开放坚定不移，只需在商言商、尊重规则就可合作共赢的最佳例子。

中国供应链和特斯拉互相成全

95%的零部件文化整合率。中国新能源技术供应链自身已极具整体实力，列入特链以后，在合格率、高效率、成本管理等多个方面拥有更好的发展，而特斯拉的品牌势能也使特链公司迈向全世界

▲ 彩色图库：特斯拉官方网站

“（特斯拉车子）产业化原来是漏水的。”前后左右购买了二辆特斯拉车辆的陈女士对《财经》新闻记者回忆说。

尽管漏水并不是普遍存在，但品质管理还不够好，是初期顾客对特斯拉比较常见的埋怨。2019年，海外一名Model 3司机发觉车子内部结构总是会有噪声——来源于汽车发动机舱里的方便面。

产业化以后，从品质管理到生产量，特斯拉越来越不一样了。

“在没有任何进到中国以前，特斯拉在美国供应商质量并不是很高，用欧洲地区公众的规范来说，质量主要表现称得上槽糕。”张君毅觉得，特斯拉和一些中国汽车制造业顶尖经销商设立了合作伙伴关系，例如生产制造车内饰和坐椅全面的延锋，生产制造动力锂电池的赣锋锂业等，这令国内特斯拉的质量和开支获得了进一步优化。

前不久，比亚迪汽车董秘李黔表明，特斯拉要是没有在上海建工厂、借助中国供应链，特斯拉生产量想提高，很有可能就是不可能事件。

李黔并没有夸大其词中国产业链对特斯拉的助推。据奥纬咨询统计数据显示，特斯拉在中国的核心供应商总数有近百家，从关键性的充电电池、电动机、电机控制到汽车充电桩、汽车底盘和车内饰，基本上包含新能源车产业链每一个环节。

▲ 特斯拉产业链关键经销商（绘图：张莉）

除开改进品质管理，中国供应链还减少了特斯拉成本。特斯拉曾称，上海市工厂生产制造Model 3的产品成本，较国外工厂生产成本下降了65%。

即便是同一款车，国内价钱广泛小于国外版本号。以长续航版Model Y为例子，北美地区市场价为6.5万美金（折合rmb45.8万余元），国产版市场价仅是39.4万余元/辆，价格差6万人民币。

2020年是特斯拉产业化的第一年，都是创立17年之后初次全年度获利的一年。在张君毅看起来，这离不了上海市工厂和中国当地供应链贡献，特斯拉和中国车辆产业链中间，完成了共同进步、共同奋斗。

95%，这也是特斯拉企业高级副总裁陶琳在9月10日公布的上海市非常工厂产业链文化整合率。

做为中国的一家连接器产品经销商，瑞可达主要产品联接电流量或信号的功率设备。2016年，瑞可达进入特斯拉的供应链管理体系，此后开启了销售市场。现阶段，瑞可达变成蔚来、上海汽车集团和比亚迪汽车等多个汽车企业的服务商，企业收入和净利也主要从2016年的3.08亿人民币和4186.21万余元，提高至2021年的9.02亿人民币和1.14亿人民币。

现阶段的特斯拉产业链，媲美苹果公司产业链黄金十年的初期。苹果公司产业链在中国扶持起的大规模公司，协助中国手机产业在智能手机时期获得了质的创新。现如今，特斯拉与中国产业链已经紧密互动交流，如赣锋锂业早已进一步站稳全球动力电池产业龙头老大。在全球范围内汽车工业加快转型发展的情形下，特斯拉产业链里的中国公司也为中国汽车工业弯道超车作出显著奉献。

罗兰贝格全世界高级合伙人、大中华地区高级副总裁郑赟告知《财经》新闻记者，后入公司对特斯拉的追寻并并不奇怪，从供应链的角度来看，与其说建立新的一套一个全新的产业链，比不上应用早已完善的产业链，那样成本较低、产品特性也平稳。

飞凡汽车首席战略官姜辉告知《财经》新闻记者，特斯拉上海市非常工厂不断提高零部件的本土化率，促进中国新能源车供应链的技术革新和传动链条详细，让包含飞凡汽车等在内的中国知名品牌都是在从这当中获益。

不仅仅是产业链产业化，特斯拉还在推动人才的培养。

在今年的5月，上海电力大学与特斯拉签定《共建“现代产业学院”合作协议》，上海电力大学根据定向招生为特斯拉塑造稀缺的专业与专业人才，特斯拉优先选择采用上海电力大学大学毕业生。

现在已经有300多位一线员工在电力大学接纳培训，将继续年2-3年之后，将来也会有上千余名一线员工前去电力大学进修。据特斯拉公司大学教授王跃详细介绍，深化合作处理一线工人并没有高等学历问题，提高机电一体化等方面运用能力，并为职工申请办理积分落户创造条件。

中国新能源项目和特斯拉是一种相辅相成之间的关系。许海东告知《财经》新闻记者，中国早已创建了完善新能源供应链，特斯拉体验到了这一整套收益，减少了成本费、提升了生产能力。某种意义而言，品质较好、成本费又低供应链，在国际范围内，中国称得上豪情万丈。当特斯拉挑选进到中国时，已经是不买账，展现出了中国全部新能源技术产业链的巨大整体实力。

“中国有许多十分有才干、勤奋的人”

马斯克是一个“小肚鸡肠”的生意人，较为过去了全世界全部工厂落户口地以后选了上海市，除开人口数量和市场潜力以外，最主要的是制度的对外开放：容许个人独资办厂

▲ 彩色图库：IC

只需参观考察特斯拉上海市非常工厂，都要先赶到一张宣传海报眼前停留：2019年1月7日奠基石，10月25日工程验收进行，12月30日第一批Model 3交货内部人员……“从工厂奠基石到第一辆车交货，只用时11月。”解说员总是会着重强调这一点。

马斯克亲睐中国销售市场久矣，早就在2014年1月，他自己就表达过进到中国销售市场的想法。当初秋天，特斯拉在京沪线两个地方建设了售后中心。

一年后特斯拉完成交货4000辆，稍显平平淡淡。主要是因为进口特斯拉确实很贵，且充电桩安装健全，感受欠佳。那时，中国全车进口税是25%；零部件进口税为15%。

自此两年，特斯拉一方面在中国地区很多修建充电桩建设，与此同时争取在中国办厂，进而降低关税。

从那以后，特斯拉亚太地区当时任职高级副总裁的任宇翔就成为了各个地方相关部门的网络红人，隔三差五便会传来特斯拉在中国某地落地式的传闻。

一位知情者告知《财经》新闻记者，特斯拉老早就看中了上海浦东新区，最初看中了浦东金桥，一度进到重要环节。但是，特斯拉借助自已的名人效应，赢得了别的当地政府更实惠的标准，在彼此的“议价”下，这一商谈被无限延长。

实际上，阻拦特斯拉办厂的主要芥蒂，并不是地区配套措施，反而是股比。依照那时候汽车产业政策要求，汽车整车、专用车、农用运输车和摩托中外合作制造业企业的我国股份比例不能低于50%。

开拓市场，扩张协作，绝对不是一件简单事。这就需要政府部门对自身的产业链成熟情况更有底气，对引进自由竞争充满勇气。马斯克也曾经看好印度市场，非常大的人口老龄化，充沛的车辆消费力，让她在2017年就曾称，期待当初进到印度市场。

但双方一直纠结市场准入制度门坎和办厂难题：特朗普政府期待特斯拉从一开始就在本地生产汽车，中国制造出来的特斯拉汽车出口到印度是不能接纳的；而马斯克期待先减少汽车进口关税，用进口汽车通水印度市场，接着考虑到在当地生产制造。经过将近六年的拉距商谈，特斯拉并未进到印度市场。

一直以来，有的国家和有关人士对中国汽车制造业现行政策不足为据，怀疑进口关税过高。实际上，所有国家都是有必须维护的行业，中国改革开放40以来，中国绝大部分产业早已变得成熟，引进大量生存压力有利于永葆活力。

一切在2018年4月产生变化。我国主席习近平公布，中国准备在扩大进口层面采用一系列一个新的重要举措，主要包括尽早放开汽车制造业等加工制造业外资股比限定，相当于力度减少汽车进口关税等。

从而，特斯拉办厂走向了快速道路。当初五月，特斯拉（上海市）有限责任公司得到企业营业执照；几个月后，马斯克到达上海市，公布工厂落沪；当初十月，特斯拉以 9.73 亿人民币拍下来工厂商业用地；第二年1月，特斯拉非常工厂一期公布开建……

“当初动工、当初建成投产、当初交货”身后，可以看到特斯拉速度，也是上海速度。

2018年7月11日的《解放日报》头版头条，发表了两则新闻：其一，特斯拉第一个国外非常工厂落户上海；其二，上海市发布扩大进口行动计划100条。

当初在见面马斯克时，上海市委书记张军说：“我们将要积极主动打造出全球化、法制化、方便化的经营环境，为中西公司在沪发展趋势造就更为有益的标准。”3个半月后，首届进博会上海市区举行，中国扩大开放大门进一步打开。然而这一年，恰逢中国中国改革开放40周年纪念。

特斯拉是中国第一个外商独资企业汽车研发新项目，为此为切入点，中国逐渐消除汽车制造业外资股比限定。截止到2022年1月1日，在中国汽车制造业执行近30年“外资公司持仓50%占比限制”的相关政策“底线”全方位退出市场。

2019年初，当时任职中国工信部科长苗圩明确表示，特斯拉变成中国进一步扩大对外开放的第一批立即获益者。

“中国中国改革开放有过硬的措施，长远来看，我对于中国未来的发展很开朗。”2019年1月，工厂动工时，马斯克明确表示，中国的高速发展速度与工作效率让人印象深刻。特斯拉会努力将上海市工厂建造成全球最先进工厂之一，更强实现合作共赢。

经济环境如同气体，新鲜空气才可以吸引外资企业。各国人民投出去的信任票，便是对中国不断优化营商环境务实举措的主要赞誉。全球经济一体化时期，没有任何一个我国想要变成“被遗忘的角落”，没有任何公司会回绝持续发展的重大机遇。

2022年9月，国家商务部公布统计数据显示，2022年1月至8月，全国各地实际使用外资额度8927.4亿人民币，按可比口径同比增加16.4%，折算1384.1亿美金，提高20.2%。

应对反全球化的杂声，特斯拉在中国办厂，释放出来了中国扩大开放信号。许海东对《财经》记者说，产业化成效显著：马斯克不会再头痛生产量，特斯拉销售量更旺。这一信号，让所有外资企业看在眼里，何去何从自己选择。

据中国汽车工业协会发布的数据，2022年上半年，新能源汽车共出口20.2万辆，其中，特斯拉上海超级工厂今年上半年共实现出口97182辆汽车，占中国新能源汽车出口总数的48%。

作为获益者，马斯克多次赞许中国，既包括政府官员，也有一线工人。

最近一次是在2022年8月，马斯克以《相信科技创造美好未来》为题，为中国国家互联网信息办公室辖下刊物《中国网信》撰文。他在这篇将近3000字文章中提到，“在能源革新事业中，中国企业将是不可忽视的力量”。

马斯克也夸赞中国工人的勤奋：中国有很多非常有才华、勤奋的人，不仅仅是熬到半夜，他们可以熬到凌晨三点。而美国的工人们却想方设法不去上班。

2022年5月，马斯克确认：“会以扩大上海超级工厂规模的形式来实现扩产。”

就像当年霍英东来大陆投资时，总会在首都机场寻觅驻足，看看壁画《生命赞歌》是否依旧。准入“特斯拉们”在中国独资建厂，让怀揣优质技术的企业，分享最大消费市场的红利，成就彼此。这让更多外资企业坚定了对中国市场加大投入的信心。

2022年6月，宝马集团在沈阳开设的第三家工厂正式开业，项目投资额超过20亿欧元，这是宝马集团迄今为止在中国最大的投资。这标志着自2010年以来宝马集团对沈阳生产基地约830亿元投资全部成功落地，沈阳成为宝马集团全球最大生产基地。

商务部新闻发言人束珏婷表示，今年以来包括宝马在内一批跨国公司加快在华投资布局，这充分说明外资企业对中国市场信心不减，看好在华长期发展前景。