好开又省油 测试别克微蓝6插电混动，好开又省油的手动挡车

大家都知道，广州丰田本田型格可以说紧凑级车型中运动榜样，不但动力足，汽车底盘的校准水平也十分出色，加上比较全方位配置、非常好空间及优良安全性，也有近在咫尺的价钱，这也难怪型格将会成为很多年轻人第一台车。

不过随着社会的发展和科技的进步，本田也打算搞一次新动作，即——把从F1运动场上积累下来的很多年技术性工作经验，分配到健身运动车型上，以强悍的动力装置打造出“F1混合动力民用版”。这看似很玩命！

本田最后的试卷会如何？先别慌，先来看看本田在F1运动场上都获得了什么样的成绩：

在10月9日的2022年本赛季第18站日本国挑战赛上，红牛车队的赛车手马科斯·维斯塔潘赢得了获胜，最终成功冠冕本年度赛车手冠军。这也是他个人职业第二次夺得F1赛车手冠军。

但在红牛车队和红牛二队背后，恰好是本田不辞劳苦地努力前行，给予优异的动力装置，乃至早就在2015年，本田便开始也为F1比赛给予混动系统。也也正是因为本田作出的贡献很大，红牛车队没多久之前也公布，在2023本赛季到2025赛季液压动力单元仍然由本田来给予，而且还把本田品牌LOGO请回了车里，替代以前意味着本田的“HRC”标志。

有时候为了感激本田作出的贡献，红牛车队和红牛二队的赛车手也将专业跑一趟，参加即将来临HRC感激日活动，佩雷兹则把出任本田赛车学校安全驾驶学校的使者，并且为本田赛车学校的学生开展专题讲座。

虽然F1在2030年完成净零碳排放目标，和本田的念头如出一辙，但本田依然考虑在2021赛季结束后按照计划退出F1。按渡边康治的表态发言而言：“本田现阶段的主要任务，还是批量生产民用车层面完成碳排放交易。”

因此，才有了这两台“F1混合动力民用版”车型。

型格e:HEV继承了型格车型较好的功底，但动力装置，则来源于第四代i-MMD混动系统，其背后的技术储备人们都一目了然。自然，从账目数据看，虽然第四代i-MMD混动系统的驱动力数据信息相比上代略微下降，但是其峰值扭矩则展开了提高，瞬间爆发力比较强，更容易借助充足的扭距来达到节能型。

正是如此，型格e:HEV的WLTC检测耗油量仅是4.39L/100km，相比汽油版型格的WLTC检测耗油量5.6L/100km，可谓出神入化。

而型格e:HEV跑起来的感觉呢？凭着较大导出135kW的电动机，及其优先选择应用电机驱动器的思路，型格e:HEV跑起来乃至有些像开增程式车型，城区实时路况中的暴发力十足，乃至和大部分纯电动新能源车型有得一拼，在移动的实时路况下驱动力贮备也挺充足，油门踏板略微深踩，电动机即马上负荷率，动力响应线形又渐近，没有任何延迟，初学者也非常容易把握。

当然，在本田的眼中，型格这一套2.0L第四代i-MMD混动系统，各个领域可是要匹敌传统3.0L V6燃油发动机。事实上，即便在电池电量低时，型格e:HEV不会出现分毫汽车发动机干预的体验，乃至电机直驱和汽车发动机直驱的转换也都十分顺畅，让人有一种开大马力豪华轿车的体验。

为了能搞好一些细节，第四代i-MMD混动系统发动机一部分重新定位了高刚度传动轴、二次平衡装置，并增强了逆变电源输出功率、扩充了充电电池、提升E-CVT的构造，因而发动机耗油量状态和运行的静谧性都获得了提高。乃至第四代i-MMD混动系统的电池电芯已经从60个增至了72个，比能量从6.2Wh/kg提高到了11.1Wh/kg，让充电电池重量从45.9kg降到了36.4kg，进一步提升了汽车的操纵性能。

自然，作为一款健身运动车型，型格e:HEV依然保存了许多安全驾驶小细节，如E-CVT变速器具有档位仿真模拟作用，能够模拟出汽油车换挡时的顿挫感，但在激烈驾驶时，本来毫无存在感发动机也会产生一丝怒吼引擎声，一切都恰如其分，更符合型格e:HEV“F1混合动力民用版”车型定位。

可以这么说，型格e:HEV实力十分出色，不但省油车和强动力能够兼顾，根据新架构设计推出的型格车型优势也一并有着。差点儿忘了说，型格e:HEV仍在车用汽油版车型的前提下，进一步强化了车体后半部的歪曲刚度，而整车则采用了达到24.5%的超高强度钢，及其占有率10.6%高刚度热成型钢，安全性非常值得安心！更具驾驶辅助系统全方位的Honda SENSING安全性超感系统软件、行人保护装置，更标准配置10个气囊。

假如你恰巧想买你第一台车，你可以选择这两台由新架构设计X老系统推出的“F1混合动力民用版”车型吗？来发表评论，大家聊一聊。