丰田混动技术和比亚迪，比亚迪混动与丰田混动

论丰田与比亚迪的混动技术究竟哪家好？比照之后发现二者之间的差别非常明显，下边从2款车子出行感受、丰田与比亚迪混动技术水准、俩家汽车企业现况等各个层面来详尽聊一聊她们之间的差别。

前些年，只要是提及混动技术，懂行人首先想到的就是全新投入市场的日系混动车型，坊间流传这样一句话“世上只有二种混动，一种是丰田混动，另一种是别的混动”，就好比汽油车行业提及汽车发动机，大部分人都会想起广州本田，足由此可见许多人看中丰田的混动技术。

可是让丰田万万没想到的是，在汽油车行业一直很被动的国产车企，近几年混动技术日新月异，特别是在自打比亚迪混动车型发售以后，越来越多的人用心掌握比亚迪的混动技术，而且呼吁超过丰田。

大家拿现阶段最热门的2个派系：丰田混动与比亚迪DMI-i，从技术与实际出行感受两方面做一个对照，不吹不黑，坚信看了就知道独立与合资企业二种混动技术究竟孰优孰劣。

一、同样的目地，解决问题构思不一样

在汽油车行业，为了能节油，首先克服的便是发动机热效，许多汽车厂商都声称独立发动机热效率超过40%之上，可是燃油发动机的技术最近几年发展趋势比较慢，基本上达到技术瓶颈，在这样的条件下，许多汽车企业还把眼光放在了油电混合上。

同是油电混动车，都是为节油，但在解决策略上丰田与比亚迪路线却完全不一样，丰田混动还是要以燃油发动机为主导，电机输出功率非常小，减弱电机的功效，电池电量也非常小，保持续航力的里程数短一些，电机和充电电池仅仅只是具有促进作用。

而比亚迪DM-i混动技术则注重以电为主导，重心放在电机和充电电池、电子控制系统层面，削弱了传统式发动机的作用，电机输出功率和电池电量都那么大，纯电续航里程更久，而汽车发动机干预的次数缩小，更多的是特殊场景中干预或是具有增程式发电量的功效。

二、出行感受不一样

解决方法不一样，当然在驾驶感受层面也不一样，以丰田卡罗拉双擎这一款车型而言，日常见车不用给电池充电，它电来源于燃油发动机。当电量充裕，起步默认设置纯电驱动，燃油发动机不容易干预，当电池电量低于50%（具体要看车型），这时发动机起动为蓄电池充电。

在市政道路上行车，交通信号灯比较多，走得慢，处在待速或是高速行驶的状态下，默认设置电机推动，碰到加快、高速行驶、上坡、满负荷等都需要高扭矩的场景中，这时汽车发动机干预与电机一同给予推动力。

这类混合驱动的方式，避开了规模不经济、高耗油的出行场景，十分节油，我检测过卡罗拉双擎的耗油量，城区道路驾驶，耗油量大约4升多一点，这儿算4.3L，跑长途基本都是以油为主导，这样的情况下和柴油版车型类似，大约在6.8L上下。

换句话说假如日常通常是大城市附近出行，均值一百公里大约能节省2.5L汽柴油，如今92号车用汽油算8.5元/L，等同于一百公里能节省21块左右，倘若一年行车1.5万多公里，等同于省了3180块左右。

换句话说而言，新卡罗拉油电混动车的车型大约能节省30-40%的汽柴油，当然，新卡罗拉也是有着通电混动版本号：卡罗拉双擎E ，其耗油量变低，能拿它和比亚迪秦Pro或是宋Pro横着做一个比照。但是其价格、驱动力等多个方面与比亚迪都存在一定差别，多少有点不合理。

比亚迪混动技术主推以电为主导，拿比亚迪秦Pro而言，如果要节油，必须给电池充电，只需电池容量能适用推动，默认设置全是电机优先选择给予推动，汽车发动机并不介入，在省油的实际条件下与卡罗拉双擎如出一辙。

不一样之处在于，比亚迪车型电机功率较高，电池电量比较大，能长期借助纯电驱动，多种多样出行场景下还可以全部由纯电驱动，这个就大大的削弱了发动机的作用，节油这一点不容置疑。

尽管省油的优点非常明显，但总归借助汽车发动机运行中给电池充电是不可以支撑点长期纯电驱动的，前些年通电混动车型纯电续航广泛就只有50-80公里，因而，需要节油，当电池容量用了那就需要找充电桩给电池充电，这确实是一个很困难的事情。

但是最近几年比亚迪混动车型的电池电量也有不同续航力版本号，纯电续航可以达到200公里，其优点远高于丰田混动车型。

三、性价比高差异较大

同样是通电混动车型，最近几年卡罗拉双擎E 的车型特别少，关键原因在于其成本费、市场价比较高，混动E 市场价贴近20万，但我们比照后就会发现，它几乎就是卡罗拉双擎油电混合版本更新，仅仅只是纯电续航里程增强了。

一样精准定位家用轿车，比亚迪秦Pro市场价基本上和卡罗拉双擎油电混合版本号类似，卡罗拉双擎通电混动车型最少贵6万元以上，在驱动力、NVH感受、燃油效率类似的情形下，反过来，和空间、车内饰、外型、作用配备等多个方面比亚迪继承国产汽车的优点，客户自然也不会白送“偶然所得税”，那样新卡罗拉通电混动车型非常尴尬。

四、技术整体实力究竟哪家好？

1、比照混动技术发展历程

早就在1993年丰田就建立了G21新项目，逐渐产品研发油电混合车型，2年后在汽车展上发布混动概念跑车，到1997年丰田发布普锐斯，这就意味着丰田开始进入混动行业。但是早些年油电混合的车型价格比较高，与此同时现在市场、政策等要素，造成无法产生经营规模批量生产，仍然以汽油车为主导。

2005年以后，世界环境、网络资源也不断产生变化，此刻销售市场、现行政策侧重于油电混合的车型，因此丰田赶上，前后左右发布四代混动动力装置，先于别的汽车企业发布油电混合混动的车型。因而，在混动行业，丰田的THS混动技术不仅仅是突破者，同是引导者。

但是日系车一直主推合理性、应用性，在混动行业主要是追求完美节油，因而并没向通电混动行业拓宽。

比亚迪产品研发混动技术的时间也迟于丰田，2000年以后比亚迪逐渐产品研发混动驱动力车型，于2008年公布第一代混动车型F3DM，可是遭受技术、销售市场、硬件配置、成本费等诸多因素的影响，F3DM基本上“夭亡”了。

以后与2014年比亚迪发布第二代DM车型，比亚迪秦DM，就在这一年，新能源车也强势进到我们自己的视野，特别是特斯拉汽车，这一代因为绿牌照政策及网络约车叠加效应，进到2015年，秦DM、唐DM、纯电动车车型展现“爆发式”提高。

到2018年，比亚迪公布第三代DM车型，比亚迪唐DM，每一代混动车型的出台全是技术性创新，进到2020年，比亚迪发布DM、DM-i双平台混动发展战略，到此不论是技术或是销售市场已经有了质的改变。

2、技术软实力PK

混动车行业，单一的油电混合混动技术显而易见被通电混动技术辗压，因而不论是丰田、广州本田或是日产，都必定是过去时，会比也看通电混动技术，而通电混动技术大量也在于充电电池、电机、电子控制系统，对于传统式燃油车三大件技术愈来愈减弱。

论电机、充电电池、电机控制技术，比亚迪所有自主开发，与此同时承受了市场检测，不容置疑辗压日系汽车企业，实际比照后见分晓。

论充电电池技术

比亚迪自主研发刀片电池，它在聚合物锂电池的基础上了多种技术更新，简单的说，刀片电池应用了世界领先的电池组“直冷直热技术”，低温环境、高温下下电池充放电特性更持久，电池能量密度大幅度提高，里程数更久，使用寿命久一点，成本较低。

电池系统层面，在扎针、挤压成型撞击、过度充电等场景中，刀片电池都有较好的可靠性，并没爆炸等危险现象发生。也正因为比亚迪在蓄电池层面技术扎实，上有奔驰梅赛德斯与比亚迪协作创办了腾势，之后有丰田与比亚迪合作研发新能源车，当前特斯拉汽车在充电电池购置方面也是与比亚迪战略合作。全部都是看中比亚迪的技术，换句话说看中比亚迪的充电电池技术。

论电机技术

比亚迪有着完善的扁线电机技术，而且完成自主研发自做，现阶段都已花在了批量生产车型上，例如比亚迪汉、比亚迪海象等车型。

简单的说，扁线电机体型小、噪声小、导热性能好、成本费用低，电机功率高，最大高效率可以达到97.5%，升功率提升到44.3kW/L，可以这么说技术世界领先。

论电机控制技术

比亚迪于2021年发布IGBT4.0技术，简单的说，此项技术是电子控制系统的关键技术，选用此项技术，车身的能耗将会得到大幅度减少，车子有较强的加速能力和更多的功率输出水平，能够融入变低或是更高环境温度自然环境。

此外，比亚迪也拥有e服务平台3.0、“车规”半导体材料自主开发等技术，可以这么说比亚迪拥有新能源车全产业链绝大多数的技术。

回头再看看丰田通电混动技术，充电电池层面关键与康佳、赣锋锂业等电池厂商协作，选用锂电池、三元锂电池、聚合物锂电池；而电机、电子控制系统层面，尽管都有自主开发技术，但丰田ECVT系统软件可以实现的功效比亚迪e3.0服务平台都可以做到，相反ECVT则难以实现比亚迪的所有作用。

总体来说，日系车最近几年在通电混动新技术贮备层面好像并没有那么高度重视，大量寻找平稳。在其中也有很大一部分缘故来源于日本基本国情、销售市场定位，广泛追求完美性价比高，因而卡罗拉双擎油电混合混动版本号在全球销量一直名列前茅，可是新卡罗拉通电混动版则主要表现一般。

比亚迪关键优势是三电技术彻底自主开发，特别是充电电池技术、DM-i非常混动技术世界领先，丰田在混动行业因为有近30年技术沉积，油混技术比较成熟，只因俩家汽车企业路经和市场定位不一样，各有不同优势与劣势。

总而言之，谁能够掌握关键技术，在未来发展中一定是主动权，就目前来说，比亚迪依旧是新能源车领域内的技术榜样，短时间好像不可能有敌人。