互联网技术里有句名言：“站在风口上，猪都能够飞上天。”
针对目前的中国车市来讲，新能源技术毫无疑问是一大风口。乘联会数据表明，1-9月中国新能源汽车零售交易量做到387.7万台，同期相比各自提高82.9%和113.2%，增长幅度远高于乘用车市场总体增长速度。
但向新能源结构转型道路上，合资却掉队了。9月新能源汽车生产商批发价占有率29.4%，而流行合资的新能源汽车占有率只有3.9%。因而，近些年大家可以看到海外车企大佬对我国市场积极主动地新能源产业链合理布局。
奔驰中国电池工厂将于今年底建成投产，宝马公司方案项目投资百亿元rmb改建沈阳市的华晨宝马动力锂电池核心......当全部车企压宝纯电动路经之时，丰田中国依然在中国市场大举入侵氢能源，究竟是超前的合理布局或是“搭错线”？
纯电动没尝试明白，氢能源优先？
蔑视我国市场发展的规律，不顺水推舟发布更顺从我国顾客的车企要面临怎样的境况，依次退场如铃木摩托等外资企业车企早已表明一切。
最先毫无疑问的是，氢能源绝对是认可理想的动能媒介，但氢燃料电池车是不是新能源汽车的最终形态？这都在于以后的技术方案及其电力能源层面的高速发展。现如今最热门的纯电动汽车还没搞明白，还大费周折去合理布局充斥着未知量的氢燃料电池车，丰田中国这一举动的确棋差一着。
虽然新能源开发技术路经诸多，有纯电动、增程式、通电、氢能源等，而以目前市场的需求来说纯电动车才算是流行。以9月新能源汽车批发价销售量为例，67.5万台之中纯电动汽车型就占据着50.7万台，市场份额达到75.11%。
新能源技术杀伤力到底有多大？对合资的冲击有多大？看看汽车市场格局的更改就十分一目了然。乘联会数据表明，大众朗逸、新卡罗拉、宝来、雷凌等其他头顶部团队在今年的1-9月总计销售量，均处在清一色下降情况，而byd秦、汉、鲸鱼等自有品牌车系完成后来居上。
回过头看丰田汽车在中国市场第一款新能源车型bZ4X，原预订于6月17日早上正式发布并发布市场价，但是却由于费用问题延迟至10月份发售。让人惊讶的是，bZ4X下落不明，丰田中国第一款氢能源车MIRAI，依然在9月份首先登录我国市场出售。
新汽车定位为中型轿车，前期2个版本号车系市场价为74.80-75.10万余元。但高额的市场价及其养车费用、便捷性等缺点，早就将普通用户避而不见。纯电动没尝试明白，却令氢能源优先，丰田中国这操作的确很尴尬。
未果经营规模，何时是个头？
中国汽车工业协会资料显示，截止到2021年，在我国氢燃料电池机动车保有量为8922辆，较2020年提高21.57%。2022年截止到8月，燃料电池车上险量已达约2100辆，产销量经营规模还处在初始阶段。
以8月燃料电池车上险量为例，447辆之中只有80辆汽车，占有率仅是18%，这已经是各级政府大力发展并选购的结论。据统计，目前我国市场中的氢燃料电池车通常是商用汽车，普通用户占有率非常小。
由于氢能源产业目前还没有产生完善的商业化的运营模式，涉及到氡气制得、贮运、充注和应用多阶段都面临降低成本工作压力，绝大多数的氢能源公司还处于艰辛经营状态。对比热门的锂电池车，氢燃料电池汽车在原材料成本、自行车市场价、出行便捷性等多个方面依然存在非常大上升空间。
据专业人士预估，建设一座单天充注水平500斤的氢能源汽车，成本费大约为1200万左右。出自于安全与使用次数考虑，绝大多数基本建设在杜绝城区且接近工业园区的区域。以广州市为例，共修建的5座氢能源汽车，均分布在黄埔区。
接近汽柴油加气站3倍建造成本，直接关系氢能源汽车的总数。针对普通用户来讲，加一次氡气来回就需要跑40公里，体验感受并不友善。此外，占有全车成本60%的电堆，使用寿命和改换成本费也是一条无法计算出来的数量。
以商用汽车燃料电池电堆为例，生产商宣传策划广泛使用寿命达8000钟头至1万小时，但实际上使用场景的差异，也随时随地是一个可变性标值。
我国燃料电池车及动力装置工程研究中心中心副主任马天才先前在接受采访时表明：“以现在的技术革新和基础建设速率，到2030年氢燃料电池汽车价钱可能和汽油车贴近。”
结语：特斯拉汽车持续亏本15年，最后靠Model 3的走量完成产业化才最终赢利；我国举全国之力适用新能源车产业发展，迅速创建详细且庞大全产业链管理体系，新能源车价格才最终打下去。
接近75万元市场价，丰田汽车MIRAI终究不容易是一款冲销量车型。尽管别的车企已经开始合理布局氢能源相关行业，但目前乃至将来很长一段时间内的高速发展重心点还是纯电动汽车上。丰田中国这一举动，颇具绕过纯电动压宝氢能源的意味。
相拥时下的重中之重，才能更好的面向未来，纯电动没彻底铺平，就深入推进氢能源，非常容易瞻前顾后。（新闻资讯）
文：晴朗
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